최근 전 세계적으로 전염병이 계속 확산되면서 인도의 열악한 건강 상태와 초고밀도 인구밀도는 전염병 통제에 있어 많은 불안정한 요인이 되었으며 모두의 관심의 초점이 되었습니다. 중국과 그리 멀지는 않지만 관광산업이 취약해 인도에 대해 잘 모르는 중국인이 많다.
오늘은 전염병이나 국정에 대해 이야기하지 않겠습니다. 자동차 부문에서 Hexun Auto는 여러분을 이 마법의 나라의 자동차 시장으로 데려가 '삼형제'가 어떤 차를 운전하는지 살펴보겠습니다.
인도인들은 어떤 차를 타나요?
세계 대부분의 국가와 마찬가지로 일본 자동차가 인도 자동차 시장의 대부분을 차지하고 있습니다. 인도의 공식 통계에 따르면, 일본 자동차는 2019년 승용차 시장의 60% 이상을 차지했습니다. 일본 전체 브랜드 중 스즈키가 인도 시장 점유율의 70% 이상을 차지하고 있다. 전 세계적으로 인기를 끌고 있는 토요타와 혼다는 나머지 30%도 안 되는 점유율을 조용히 나눌 뿐이다.
스즈키는 이전에도 중국 시장에서 철수했지만, 스즈키의 인도 판매는 '독점 수준'이라고 할 수 있다. 2019년 공식 발표된 인도 승용차 판매 상위 10위 중 스즈키는 7위를 차지하고 있습니다. 인도 최대의 현지 자동차 회사인 마루티 스즈키 인디아(Maruti Suzuki India Ltd.)는 연간 생산량이 12만 대 이상입니다. 아시다시피 중국 '가장 큰 자동차 회사'인 Geely의 연간 생산량은 150만 대가 조금 넘습니다.
스즈키 알토는 인도에서 가장 인기 있는 소형차 중 하나로, 다양한 신모델과 구형 모델의 알토스가 인도 거리를 질주하고 있다. 2018년 3월 현재 알토는 인도에서 250만 대 이상을 판매했습니다. 2019년에는 8세대 알토가 배기량 0.66L, 0.8L로 인도에 출시됐다. 기존 모델 대비 실내 공간을 더욱 최적화하고 연비도 향상됐다.
그러나 알토는 인도에서 판매되는 가장 저렴한 자동차는 아닙니다. 이 새로운 인도 타타 모터스 NANO 자동차의 시작 가격은 미화 2,000달러(약 RMB 14,100)에 불과하며 배기량은 0.6L에 불과합니다. 오토바이에만 나타나는 2기통 엔진. 구성도 매우 간단합니다. 정말 비바람으로부터 보호할 수 있는 스쿠터라고 볼 수 있습니다. 최하급 NANO에는 에어컨, 파워 스티어링, 라디오는 물론 조수석 반사판조차 없습니다.
타타그룹이라고 하면 다들 익숙하실 텐데요. Tata Group은 인도 최대의 대기업입니다. 2008년 Tata Motors는 미국 자동차 제조업체인 Ford로부터 Jaguar Land Rover 브랜드를 26억 5천만 달러에 인수했습니다. 2019년 세계 500대 기업 순위에서 인도의 Tata Motors가 265위에 올랐습니다.
스즈키를 제외하고 인도에서 가장 잘 팔리는 일본 '료타' 신차는 토요타 이노바와 혼다 어메이즈다. 이 두 모델은 아직 중국에 소개되지 않았다. 전자는 공간 실용성이 좋은 보급형 MPV 모델이고, 후자는 국산 혼다 펑판보다 작은 소형 세단이다. 물론 두 차 모두 높은 품질과 저렴한 가격을 자랑하는 대표적인 업체다.
인도산 국산차와 일본차에 대해 이야기한 뒤, 한국차를 살펴보자. 현대차는 인도 시장에서도 큰 인기를 끌고 있다. 2019년 인도 판매 상위 10위에는 스즈키 차종 7개 외에 현대 크레타(중국 ix25), i10, i20 등 3위를 차지했다. 그 중 현대 크레타가 차지했다. 1년 내내 판매량의 100%를 판매했습니다. 거의 10만 대가 판매되었습니다. 이는 같은 해 중국 ix25 판매량의 두 배에 달하는 수치입니다.
또 다른 한국 자동차 거대 기업인 기아는 2019년에야 인도 시장에 진출했지만, 불과 반년여 만에 7만 대 이상을 팔았습니다. 올해 2월에는 판매량 1만5600대로 인도 자동차 판매량 3위를 차지했다. 그러나 중국에서 인기가 높은 폭스바겐은 그달 인도에서 350대만 팔았다. 2019년 폭스바겐의 중국 판매량 423만대 기준 일일 판매량은 1만1500대에 달한다. 이 350대라는 결과는 폭스바겐의 중국 내 시간당 판매량에도 못 미치는 수준이다.
인도의 거리에는 엄격한 배출가스 및 차량 검사 기준이 없기 때문에 오래된 자동차도 흔하게 볼 수 있습니다. '앰배서더(Ambassador)'라는 이름의 이 택시들은 아직도 인도 거리에서 활발히 활동하고 있습니다. 프로토타입은 1950년대 초 영국에서 디자인된 Morris Oxford 세단에서 유래되었습니다. 1957년 첫 번째 세단이 등장한 이후로 둥근 윤곽은 수십 년 동안 거의 변하지 않았습니다. 그러나 부실한 경영과 파산 위기로 인해 프랑스 자동차 제조업체 푸조는 2017년 단돈 1,200만 달러(약 8,474만 위안)에 인도 국영 자동차 브랜드를 인수했습니다.
지나치게 낮은 배출 기준과 너무 많은 오래된 자동차도 환경에 심각한 영향을 미쳤습니다. 수도인 뉴델리는 겨울 평균 PM2.5 지수가 세계에서 가장 오염된 도시입니다. 500이 넘네요.. 관련 인도 환경 분석 기관은 수도 뉴델리에 스모그가 지속되는 주요 원인이 차량 배기가스라고 믿고 있습니다.
인도의 중국 자동차 회사
인도는 중국과 비슷하고, 앞으로는 중국을 능가할 인구를 가진 초강대국으로서 많은 중국 자동차 회사들도 이 비옥한 땅에 관심을 갖고 있다. 시장. . 이미 2011년부터 Beiqi Foton은 인도 상업용 차량 시장에 진출하기 위해 인도에서 토지를 구입하고 합작 회사를 설립하는 데 막대한 자금을 지출했습니다.
2013년 중국에서 큰 인기를 끌며 연간 60만대 이상 판매된 우링홍광(Wuling Hongguang)이 인도 시장에 공식 상륙하며 쉐보레 로고 아래 'Enjoy'라는 이름을 달고 인도 'MPV 모델'을 수상했다. 올해의 상'을 단번에 수상했습니다. 세분화된 차량 카테고리에 대한 상입니다.
이후 2017년 SAIC 그룹은 인도 제너럴 모터스(GM) 공장 인수 및 개조를 통해 최초의 SAIC 차량 제조 기지를 구축하기 위해 32억 7,500만 위안을 투자한다고 공식 발표했으며, SAIC는 투자한 최초의 중국 자동차 회사가 되었습니다. 인도에서. 2019년 4월, SAIC의 인도 기지가 공식적으로 생산을 시작했습니다.
새 공장에 첫 번째로 반기는 모델인 MG 헥터는 지난해 6월 공식 출시됐다. 신차는 국산 바오준 530 모델을 기반으로 하며 시작가는 121만8000원이다. (약 113,500위안) 인도 국내 가이드 가격인 77,800위안보다 훨씬 높습니다.
인도에서는 가격이 낮지 않음에도 불구하고 SAIC는 출시 한 달도 채 되지 않아 MG 헥터에 대한 주문이 2만 대 이상 접수돼 계획된 연간 생산 능력이 2배 미만인 상황에서 공장에 대한 부담을 두 배로 늘렸다. 60,000대, SAIC는 생산 능력 부족을 완화하기 위해 예약 채널을 일시적으로 폐쇄하기도 했습니다.
SAIC 외에도 또 다른 국내 거대 기업인 Great Wall도 인도 시장 진출에 박차를 가하고 있다. 올해 1월, Great Wall Motors는 General Motors와 인도에 있는 GM의 Talegaon 공장 인수 계약을 완료했습니다. Great Wall Motors의 두 번째 해외 공장이 인도에 공식적으로 상륙했습니다.
지난 2월 인도 델리 국제 오토쇼에서 Great Wall은 F5, F7, F7X 및 일부 컨셉 모델을 공개했다. 계획에 따르면 Great Wall의 향후 인도 제품 라인은 전 범위를 포괄하게 된다. SUV 제품.
또한 Great Wall, BYD 등 자동차 회사들도 인도 내 신에너지 자동차 분야에서 우선 자원 확보를 위해 인도 내 배터리 연구개발 및 제조에 투자할 계획이다. 그러나 인도의 인프라가 취약하고 특별히 우호적인 신에너지 정책과 시장 인지도가 없다는 점을 감안할 때 단기적으로 인도에서 신에너지 자동차가 큰 움직임을 보이기는 어렵습니다.
인도 자동차 시장은 엄청난 잠재력을 갖고 있다
저렴한 노동력과 우수한 지리적 위치로 인해 메르세데스와 같은 고급 자동차 브랜드 제조업체를 포함하여 많은 자동차 제조업체가 이곳에 캠프를 세울 수 있었습니다. -벤츠, BMW, 아우디. 인도에 공장을 건설하면 인도가 글로벌 생산을 위한 세계 공장이 될 것입니다.
메르세데스-벤츠도 메르세데스-벤츠 GLC를 인도 공장에서 미국으로 수출하고 있다. 메르세데스-벤츠가 미국에 SUV 공장을 많이 갖고 있는 건 알겠지만 이런 '역수입'이다. 작동을 통해 여전히 차량 제조 비용을 줄일 수 있습니다.
인도는 명품 브랜드 공장이 많지만 중·고급차 소비 여력은 매우 취약하다. 공식 브랜드가 공개한 자료에 따르면, 2018년 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등이 이끄는 1위 럭셔리 브랜드 진영은 상반기 인도에서 3만3000대만 판매한 반면, 독일 트로이카는 같은 해 중국에서는 33,000대만 판매되었습니다. **197만 대 이상 판매되어 인도보다 60배 더 많습니다.
2019년 글로벌 경기 둔화 영향으로 인도 승용차 판매도 감소해 연간 181만대가 판매돼 세계 4위를 기록했다. 생산과 판매가 세계 최고 수준에 이르렀지만, 인도 고급차 시장에는 아직 발전할 여지가 많다. 관련 기관의 통계에 따르면 인도의 신규 승용차 평균 구매 가격은 미화 7,000달러(약 49,200위안) 미만입니다.
다양한 유형의 자동차에 대한 높은 세금과 수수료로 인해 인도에서는 고급 자동차 가격이 높아졌습니다. 인도는 2017년 세제 개혁 이후 자동차 소비세를 30%로 인상했다. 또한, 수입 모델에도 관세, 고급차세 등이 붙는다. 중국에서 상대적으로 흔한 신형 BMW 530i를 예로 들어보자. 인도의 신차 출시 가격은 550만 루피(약 512,200위안)를 넘어 중국 가격보다 거의 10% 높다.
자동차 자체의 높은 가격에 더해, 사람들의 낮은 지불능력도 이들 명품 브랜드가 인도에서 잘 팔리지 않는 이유다. 관련 데이터에 따르면 2018년 이전 인도의 연간 1인당 소득은 미화 1,400달러(약 9,859위안) 미만에 불과했습니다. 지난 2년 동안 경제 발전이 개선되고 연간 1인당 소득이 증가했지만 여전히 충분하지 않습니다. 대부분의 사람들이 쉽게 차를 살 수 있도록 해주세요.
둘 다 개발도상국이지만 중국과 인도의 경제 수준에는 여전히 큰 차이가 있다. 데이터에 따르면 2019년 인도의 1인당 GDP는 미화 2,110달러(약 14,900위안)에 불과한 반면, 같은 해 중국의 1인당 GDP는 70,800위안을 달성해 처음으로 미화 10,000달러라는 새로운 수준에 도달했습니다. 이는 전 세계의 5배입니다. 인도. 중국의 2급 이상 도시에서는 많은 사람들의 평균 연간 소득이 10만 위안에 가까우거나 이를 초과했습니다.
이러한 요인으로 인해 인구가 거의 14억에 달하는 인도에서는 4륜 승용차가 5천만 대도 채 되지 않습니다. 2019년 기준 인도의 1인당 국산차 보유 대수는 1000명당 30대 미만으로 중국의 5분의 1에도 미치지 못한다.
이에도 불구하고 인도는 여전히 향후 몇 년간 자동차 소비 잠재력이 가장 큰 국가 중 하나로 간주됩니다. 인구 기반이 크다는 것은 소비 잠재력이 크다는 것을 의미하며, 인도 시장의 소비력은 중국에 비해 젊고 젊은 층의 비율이 높은 경향이 있습니다. 시장 조사 통계에 따르면 인도의 20세 미만 인구는 5억 명에 달하며, 전국 평균 연령은 27세에 불과합니다.
일부 분석가들은 2021년에는 인도가 중국, 미국에 이어 세계 3대 자동차 시장이 될 것이라고 예측한다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.