글자: Windsor
편집자: Qian Yaguang
디자인: Zhao Haoran
신차의 창시자를 만드는 단어는 없습니다. 이렇게 나는 꿈에 시달린다.
인터넷에는 기억이 있다. 현존하는 역사적 자료에 따르면 자동차 산업의 윈도우 기간에 대한 논의는 최소 6년 전부터 존재해 왔다.
이 과정에서 자동차 제조의 문은 '늑대소년'의 이야기처럼 열렸다 닫혔다가 닫혔다가 다시 열린다. '창구 시대'는 모든 신차 제조사의 머리 위에 드리워진 다크모스의 검이 되었고, 리더들은 이를 염두에 두고 이야기한다.
최근 리더는 화웨이 전무이사이자 터미널 사업부 CEO, 스마트카솔루션BU CEO인 Yu Chengdong이다. 2023년 2월 22일 그는 화웨이가 직접 자동차를 만들지 않을 것이라는 점을 다시 한 번 강조했다. "스마트 전기차의 기회는 순간적이다. 앞으로 2~3년은 창구 기간뿐이다." 화웨이는 이 시기를 붙잡아야 한다." "
유청동(Yu Chengdong)은 "글로벌 자동차 산업은 10여년 전의 휴대폰 산업과 마찬가지로 현재 대대적인 개편을 겪고 있다"고 믿는다. 기업들은 대대적인 합병과 조정을 겪을 것이고, 그 중 다수가 죽을 수도 있다.”
이러한 주장은 자동차 업계에서 가끔 등장한다. "창 기간"의 확장된 의미는 창을 닫으면 게임이 종료되고 모든 것이 너무 늦어지는 것입니다.
이 데드라인은 '외부인'도 겁나게 만들었다. 2022년 6월 13일 인터넷 탈퇴 전 마지막 인터뷰에서 뤄용호는 전기차 산업에 대한 감사의 마음을 숨기지 않았지만 현실적인 사고를 바탕으로 여전히 포기했다.
“빚을 갚느라 분주했던 지난 3년 동안 신차 3사 외에 슈퍼헤비급 업체들도 잇따라 시장에 뛰어들었다고 종합적으로 추산했다. 여러 가지 어려움과 시간의 창, 그리고 이미 너무 늦었다고 느낀다.”
Luo Yonghao의 Deadline에 대한 이해는 아마도 He Xiaopeng의 이해와 유사할 것입니다. 2021년 12월 Xpeng Motors의 회장 겸 CEO인 He Xiaopeng은 토크쇼와의 인터뷰에서 2024년이 이 자동차 제조 라운드의 마지막 창 기간이며 그 이후에는 경쟁이 치열해질 것이라고 말했습니다.
2024년은 자동차 산업을 대표하는 시기임이 확실하다. 그러나 Human Horizons Gaohe Automobile의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Ding Lei는 이러한 견해에 동의하지 않습니다.
르노차이나 CEO이자 BeyonCa 창업자인 수 웨이밍(Su Weiming) 역시 자동차 제조 시장이 아직 긴축 단계에 이르지 않았다고 믿고 있다. 그는 중국의 신에너지 자동차 시장 발전을 세 가지로 나눈다. 세 번째 단계는 2025년부터 2030년까지입니다. 이는 고급형 및 고급형 전기 자동차에 대한 최고의 시장 기간입니다.
"2030년까지 신에너지차 보급률은 68%, 고급 승용차 보급률은 35.4%에 달할 것으로 예상된다. 인터페이스에서의 시장 부문 신에너지 차량과 고급 차량의 수는 블루오션으로 알려져 있으며 매년 수백만 달러 규모의 시장을 창출할 것입니다."라고 Su Weiming은 말했습니다.
회사의 발전 속도와 리더의 향후 발전 예측을 바탕으로 BeyonCa의 첫 번째 제품은 2024년에 양산될 예정입니다.
그 어원을 거슬러 올라가면 '창문 기간'이라는 용어는 의학 분야에서 처음 유래됐다. 바이러스가 인체에 감염된 후 혈액 검사를 통해 바이러스 지표를 확인할 수 있는 기간을 뜻한다. 하지만 사실 이 기간 동안 바이러스가 발견되더라도 궁극적으로는 치료가 불가능할 것이다.
그러나 자동차 산업에서는 윈도우 기간이 생산력이 되어 기업이 시간과의 경쟁, 시간과의 경쟁을 유지하고 용감하게 꿈을 추구할 수 있도록 돕습니다.
양쯔강, 완샹, 첸투, 바이튼, 싱귤러리티… 1차 신차 제조세력의 몰락은 이미 오래 전인 2023년쯤인 것으로 보인다. 폭풍 냄새가 난다. Ziyoujia는 자격 문제로 인해 자동차 생산을 중단한다고 발표했습니다. Xiaomi Auto의 제품은 Pipa에 의해 여전히 반쯤 숨겨져 있습니다. Jidu Auto. 아직 양산되지는 않았지만, ChatGPT의 핫스팟을 열심히 따라가보세요.
자격, 출시, 제품, 시장... 새로운 스마트 전기 자동차의 전설적인 '창구 기간'은 소프트웨어인가요, 아니면 하드웨어인가요? 신차 최종 티켓은 배부됐나요? 나머지 브랜드들이 여전히 따라잡을 수 있을까요?
전통적인 자동차 회사를 위해 코끼리가 돌아섰습니다
유명해지기 위해서는 일찍 시작해야 하고, 일찍 자동차를 만들어야 합니다.
2018년은 신차 제조세력의 납품의 해다. 그 전후로 윈도우 기간에 대한 논의가 끊이지 않았다. 당시 보유하고 있는 기술, 정책, 자본, 공급망이 강력한 힘으로 모여 전통 자동차 산업의 지능적 변혁을 주도했습니다. New Car는 "창구 기간"이 전통적인 자동차 회사의 코끼리가 돌아서기 전이며 회복하기 전에 신속하게 발판을 마련해야 한다고 굳게 믿습니다.
2017년 1월 14일 NIO 창립자 리빈은 한 포럼에 참석해 자동차 산업에 대한 자신의 생각을 공유했다. 전통적인 자동차 회사들이 이 분야에 진출할 것입니다.”
“3년 안에 브랜드 업그레이드를 달성할 수 있다면 중국의 전기 자동차 산업은 외국 브랜드가 지배하는 것이 아니라 전 세계 브랜드가 소유하게 될 것입니다. 전기차는 현지 서비스에 크게 의존하고 있기 때문에 외국 브랜드는 기회가 없습니다. 단기적인 소소한 이익을 고려하세요.”
지금 돌이켜보면 NIO는 여전히 3년이라는 시간을 갖고 있었습니다. 데이터에 따르면 2022년 NIO의 매출은 전년 대비 36.3% 증가한 492억 7천만 위안에 이를 것이며, 연간 122,486대가 공급되어 전년 대비 34% 증가할 것으로 나타났습니다.
못잡으신 분들도 계시더라구요. 2018년 3월 WM Motor의 창립자이자 CEO인 Shen Hui는 "2020~2021년은 당시 전통적인 자동차 회사의 구현이 늦어지면서 신차 제조 세력에게 가장 좋은 창구 기간"이라고 말한 적이 있습니다. model 생산차 EX5의 시험 조립차가 원저우 공장 조립 라인에서 막 출고되었습니다. WM Motor는 자사의 재능을 선보일 준비를 하고 있으며 아직 "동물처럼 살아간다"는 생각은 하지 않았습니다.
“창간 기간을 정한 이유는 전통적인 자동차 회사가 돈과 사람을 모두 갖추고 있지만 아직 스마트 전기차에 대한 완전한 R&D 및 생산 시스템을 구축하지 못했고 관련 제품도 출시하지 않았기 때문입니다. 속도 측면에서는 인터넷 기업만큼 빠르지 않다. 일단 정신을 차리고 제품을 출시하면 신차회사는 심각한 경쟁압력에 직면하게 될 것이다."
신차 제조 세력의 눈에는 말이다. 그 당시 그들의 상대는 전성기의 합작 투자입니다. 큰 나무가 뒷받침하는 이들 브랜드가 연료자동차의 마지막 시장 배당금을 다 먹어치우고 새로운 에너지원으로 전속력으로 변모하기 시작하면 그 힘은 어마어마하게 커질 것이며, 진정한 신에너지 자동차의 결전은 시작될 것이다.
정말 그런가요? 벌써 2023년인데, 이 질문에는 이미 답이 나와 있습니다.
2월 9일, GAC Toyota는 bZ4X "제조업체로부터 직접 할인된 30,000위안의 기간 한정 구매"를 발표했고, 이는 즉시 친구들 사이에서 인기를 끌었습니다. 이번 할인 이후 원래 199,800위안이었던 순수 전기 중형 SUV의 시작 가격이 160,000위안대에 진입했습니다.
GAC 토요타는 합작법인의 순수 전기차 시장에서 가격 인하를 위한 첫 사격을 가하고 제 갈길을 걷다가 FAW 토요타를 막다른 골목에 몰아넣었다.
2월 16일 저녁, FAW Toyota 딜러의 bZ4X 기간 한정 할인 포스터는 자동차 업계에 충격을 안겨주었습니다. 포스터에는 FAW Toyota의 bZ4X가 60,000위안 할인을 받았으며 다음과 같은 우대 정책이 함께 제공되었습니다. 대체 보조금 및 추가 구매 보조금으로. FAW Toyota는 Guangfeng 할인을 직접 두 배로 늘려 bZ4X의 시작 가격을 139,800위안으로 올렸고, 최고급 모델은 220,000위안이 조금 넘습니다.
이후 곧바로 둥펑닛산은 더 이상 가만히 있을 수 없었다. 자사 최초의 순수 전기 SUV 아리야(ARIYA)가 정부와 기업 보조금의 중첩으로 가격 전쟁에 돌입하면서 전 시리즈가 6만대 한정 할인을 받게 됐다. 원. 이 차의 원래 가격은 285,400~342,800위안이었으나, 곧바로 220,000위안부터 시작됐다.
일본 브랜드의 집단 사혈 이면에는 합작 브랜드의 딜레마가 있다. 2022년 주류 합작 브랜드 중 신에너지차 보급률은 4.3%에 불과하다. 이 정도는 인터넷 유행어로 표현하면 그냥 간장 수준이다. 사람들은 썰물이 지나고 나서야 누가 발가벗고 수영하고 있는지 알 뿐, 누가 발가벗고 수영하고 있는지는 결코 알 수 없다고 들었습니다.
제품
스포트라이트를 받고 있는 BYD(주) 왕추안푸 회장도 자동차 제조 창구 기간에 대한 질문에 답했다.
2018년 8월 19일 SOHO 차이나 회장 판시이(Pan Shiyi)는 왕추안푸(Wang Chuanfu)와 인터뷰에서 “신에너지 자동차 제조의 창구 기간이 점점 짧아지고 있으며, 이를 향한 길은 점점 짧아지고 있다”고 말했다. 새로운 세력은 매우 어렵습니다.
“자동차의 제품주기는 매우 깁니다. 새로운 플랫폼을 개발하는 데는 최소 4년이 걸립니다. 자동차에는 거의 10,000개의 부품이 들어가고, 도어의 무게는 30톤에 달합니다. 가공 센터에서 처리하는 데는 5~6개월이 걸리고, 변경하는 데는 5~6개월이 더 걸립니다." Wang Chuanfu는 시장 기회가 거의 없으며 최대 한 번일 뿐이라고 믿습니다. .이번에 상품주기와 상품창구를 파악하지 못하면 사망할 수도 있습니다. 상품주기가 매우 길기 때문에 투자자들은 기다릴 시간을 많이 주지 않을 것입니다.
공교롭게도 2020년 리오토 CEO 리샹 역시 스마트카 분야에 진출하고 싶은 신기술 기업은 팀 구성부터 시장 조사, 프로젝트 구축까지 시작해야 한다고 말했다. , 정식 연구 개발, 실험, 생산, 공장 제조, 납품에 이르기까지 더 나은 제품을 만들고 싶다면 좀 더 합리적으로 살펴보는 데 3년이 걸릴 것입니다.
이런 연구개발 기간을 거쳐 1년의 시장 검증 기간이 추가되니 기본적으로 4년이 지났다고 덧붙였다.
아마 샤오미 자동차의 경우 윈도우 기간이 제품이 아닐까 싶습니다. Xiaomi의 자동차 제작 진행률 표시줄은 Li Xiang의 일정과 매우 잘 일치합니다. 2021년 3월 30일, 샤오미는 자동차를 생산하겠다고 공식 발표했습니다. 같은 해 베이징 경제기술개발구에 자동차 공장 건설을 시작했습니다.
잃어버린 시간을 따라잡기 위해 레이쥔은 샤오미 자동차와 기타 신생 기업이 2022년에 총 30억 위안 이상을 투자하고 2,300명이 넘는 연구 개발팀을 구성할 것이라고 말한 적이 있다. 사람들. 샤오미의 자동차 초기 투자 규모는 다른 자동차 제조업체의 3배에 달했다.
2023년에도 샤오미 자동차는 다시 속도를 낼 것이다. 지난 2월 말 샤오미는 2023년 봄 글로벌 캠퍼스 채용을 통해 샤오미 자동차 직위 50개 이상을 모집했습니다.
동시에 샤오미 자동차는 자동차 인재 채용을 가속화하기 위해 공개 사회 채용과 내부 프로모션도 시작했습니다.
이번 채용 포지션으로 볼 때 샤오미자동차의 채용은 연구개발뿐만 아니라 생산, 판매, 브랜딩 등 다양한 분야로 확대된다.
2022년 9월 8일, 인생의 절반을 자동차에 투자한 샤오미 그룹 창업자 레이쥔은 트위터를 통해 테슬라가 샤오미보다 10년 이상 일찍 전기차 산업에 진출했다고 밝혔다. "어떤 사람들은 우리가 (신에너지 자동차) 시장에 진입할 수 있는 창구를 놓쳤다고 생각하지만 저는 동의하지 않습니다. 이제 게임이 시작되었고 샤오미에는 기회가 많다고 생각합니다."
레이쥔은 말했습니다. 이 구절은 영어로 되어 있지만 "window"는 여전히 창 기간의 의미를 정확하게 표현합니다. 샤오미는 "15~20년 안에 세계 5위 안에 들기 위해 노력한다"고 자신했다.
자금
2019년 4월 리샹은 “신차 제조 세력의 남은 자금 조달 창구 기간은 1년을 넘지 않을 것이며 많은 기업이 있을 것”이라고 말했다. 1년 내로 사라지면 선두 자동차 회사들이 돈을 벌지 못해 투자자 중 90%가 큰 손실을 입을 것이고, 나중에 자금을 조달하기도 더 어려울 것”이라고 말했다. : 창구 기간은 단 1년이고, 시도해보고 실수할 기회는 단 한 번뿐입니다. 현재 국내 신에너지차 시장을 보면 이상형뿐만 아니라 NIO, Xpeng, WM Motor 등 모든 신차 제조사들이 큰 도전에 직면해 있다.
'공장 자르기'라는 이름의 이상은 먼저 돈을 고려한다. 나중에 일어난 일은 수도의 겨울이 곧 다가온다는 것을 증명했습니다.
언론 통계에 따르면 2022년에는 신에너지차 분야 국내 신에너지차 기업의 금융 거래가 40건 이상, 총 융자 금액이 800억 위안을 넘을 것으로 예상된다. 2021년 ***에서는 239건의 자금조달이 발생했으며, 공개된 자금조달 총액은 3,639억 위안에 달했다. 비교 결과, 신에너지 차량 트랙에 대한 투자에 대한 1차 시장의 열정이 급속히 사라지고 있음을 알 수 있습니다.
더 중요한 것은 공개가 점점 더 어려워지고 있다는 것입니다. 2022년 9월 29일, Leapmotor는 홍콩에 공식 상장했습니다. 상장 첫날 개장가는 주당 HK$41였습니다. 이는 Xiaopeng, Ideal에 이어 홍콩 주식 시장에 상륙한 네 번째 신차 제조사입니다. , 그리고 웨이라이.
그때 WM모터스도 많이 부러웠을 텐데요. 2015년 설립 이후 11차례의 자금 조달을 완료했으며, 2020년에는 신차 메이커 역사상 최대 규모인 100억 위안의 자금 조달을 완료한 WM 누적 자금 조달 규모다. 자동차가 발표한 할당량은 350억 위안에 달했습니다. 자금 조달 능력에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.
그러나 초기 해외 상장 추진부터 과학기술혁신위원회에 IPO를 신청하고 지난해 5월 홍콩증권거래소에 제출하기까지 바이마르는 많은 난관에 부딪혔다. 타임스. 착륙에 실패한 바이마르는 잇따라 재정 압박에 부딪히며 붕괴 조짐을 보였다.
최근에는 회사가 강등되고, 직원 전원이 무급 정직을 당하고, 임금을 체불해 본사에서 퇴출당한다는 등 다양한 루머가 바이마르에 돌고 있다. 온라인으로 임금을 요구하는 바이마르 직원. 이에 따라 대리점 폐쇄, 부품 공급 삭감, 차량 제품 등 다양한 문제가 발생하고 있다.
바이마르의 경우 윈도우 기간은 상장과 자금 조달이 끝나면 기회는 사라진다.
현재 바이마르로서는 상장할 수 있는 유일한 방법은 자금 조달을 위해 상장할 수 없다면 오래된 부채를 갚기 위해 새로운 부채를 빌릴 수밖에 없는 것으로 보인다. 바이마르는 자신을 보호하기 위해 신속하게 백도어 상장을 시작했습니다. 올해 1월 WM모터와 홍콩 상장사인 아폴로여행사는 나라를 구하기 위해 WM모터를 상장회사 체제로 통합하는 역합병을 활용하기로 합의했다.
이상적인 방식에 따르면 바이마르는 아폴로 여행사의 '껍질'을 획득해 자본시장에서 자금 조달을 위한 주식을 발행할 수 있는 자격을 얻었다. Apollo Travel은 6개 이상의 대상에 추가 주식을 발행하여 약 HK$35억2천6백만의 순 자금을 조달할 계획이라고 발표했으며, 이 중 약 HK$7억은 바이마르의 부채 상환에 사용될 것입니다.
그런데 바이마르의 문제를 돈이 해결할 수 있을까?
자격
2023년 초, 신차 제조의 창구 기간이 오래 전에 닫혀 있었을 수도 있다는 사실을 알고 사람들은 충격을 받았습니다.
2018년 Li Yinan은 Niu Innovation Energy를 설립하고 2022년 10월 8일 첫 번째 Ziyoujia NV를 공개했습니다. 누구도 예상하지 못했던 것은 세간의 이목을 끄는 신차 출시 후 불과 60일 만에 쯔유자(Ziyoujia)가 게재한 '
이 글은 Yichehao의 저자인 Auto Business Review에서 가져온 것입니다. 저작권은 저자에게 있습니다. 어떤 형태로든 재인쇄하려면 저자에게 문의하세요. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다