모든 오토바이 스쿠터에는 크루즈 스쿠터라는 비교적 공식적인 명칭이 있는데, 이런 차종 중 먼저 내지시장에 진출한 것은 광양의 조정 250 이었다.
현재 이 차는 다소 바람직하지 않은 성과를 보이고 있지만 주제 예산의 관점에서 볼 때 추천할 만하다. 그래서 우리는 먼저 이 차부터 이야기를 시작했다.
최초의 광양조정 250 정형판은 현재 2 만 4800
조정 250 으로 사전 입주 신분 외에 전체적인 외형 윤곽도 대표적이다. 후기 데뷔한 일부 순항스쿠터는 이런 스타일을 어느 정도 자신의 표준으로 삼고 있다
광양조정 250 의 현재 약점은 두 개의 밸브가 있는 단일 기통 엔진이 기술적인 장점이 없고, 오히려 낙오된 성능도 있다. 동급의 많은 차종이 이미 단일 기통 4 기문 엔진을 사용했기 때문이다. 그리고 이 차의 가격과 구성도 너무 높은 가격 대비 성능을 보여주지 못했다.
하지만 오래된 차종인 광양조정 250 은 동급 차종이 비교적 좋은 안정성을 가지고 있다. 결국 이 차는 이미 여러 해 동안 복무해 왔기 때문이다. 이런 특징과 우세는 모 여행 상태에서 확실히 가산점이기 때문에 추천하고 고려할 가치가 있다.
두 번째 사이코론 RT3 는 현재 22500 건
에 판매되고 있습니다. 이것이 우리가 앞서 말한 후기쇼 중 하나입니다. 하지만 이 차의 상위 속도는 매우 빨라 불과 2 ~ 3 년 만에 이미 이 판에서 놀라운 성적을 거두었고, 전 세계 누적 판매량은 이미 5 만 대에 달했다.
는 사이코론 가족차종 중 가장 성공한 모델이라고 할 수 있다. 그것의 성공은 결코 뜻밖의 것이 아니라, 주로 이 차 자체의 표현 덕분이다. 예를 들어, 외관이 젊고, 분위기가 아름답고, 순항 스쿠터의 독특한 요소를 강조하는 것 외에도 사이코론 특유의 디자인 이념이 녹아 있어 신선해 보인다.
이 외에도 스쿠터는 누구나 원하지만 쉽게 깨뜨릴 수 없는 대용량 연료 탱크에 담겨있다. 이 차종 중 17L 의 대형 연료 탱크를 최초로 도입해 항속 능력을 500km 정도로 끌어올린 것으로, 이는 오토바이 스쿠터에도 매우 실용적이다.
< P > 또한 구성 방면의 장점을 충분히 발휘하여 열쇠없는 시동, 태압 감지, 주행 기록기, 전열석, 가열 손잡이 등 다양한 기술감 넘치는 전면 구성을 통합했습니다.
동력 방면에서 이 차는 250cc 의 단일 항아리 수냉식 4 밸브 전기 스프레이 엔진을 채택하여 한국 대림 기술을 갖추고 있으며, 비교적 괜찮은 장부 데이터와 동급 이상적인 성능을 갖추고 있다. 그래서 주제의 현재 수요에 따라 고려할 만한 순항 스쿠터가 될 것이다.
제 3 차 대양 ADV350 은 현재 27990 부터
에 판매되고 있다
이것은 ADV 속성이 비교적 두드러진 스쿠터로, 비교적 유행하는 탐험, 크로스컨트리 속성을 강조하지만 목적상 크루즈 스쿠터와 다를 바 없다. 다만, 모 여행 상태에서는 더 잘 적응할 수 있을 뿐만 아니라, 어느 정도 썩은 길을 달릴 수 있는 능력도 있다.
이 차의 가장 큰 하이라이트는 이 차형 포지셔닝과 350cc 의 동력총합, 동량차종에 비해 낮은 가격이다. 따라서 외관상의 이런 색다른 감각과 동력에 대한 충분한 수요를 중시하는 이 ADV350 도 현재 수요에 따라 고려할 수 있다.
이 세 가지 차종은 주제 설정 조건 하에서 페달 오토바이에 대한 추천입니다.
이 세 대의 차는 각기 다른 특징이라고 할 수 있지만, 주제에 초점을 맞춘 편안함은 그들에게는 문제가 되지 않는다. 결국 이 중대형 스쿠터들은 원래 움직이는 소파라는 별명을 가지고 있기 때문에 일부 개인화된 요구에 따라 선택하면 된다.