2020년형 시빅퓨얼에디션을 두달 가까이 운전해 보았는데 대부분의 조건이 기대에 부합했습니다.
전에는 자동차 판매 업무를 하다 보니 경쟁 제품 조사도 자주 했고, 15만 위안 안팎의 자동차와 SUV를 보고 대부분 시승해 봤다. . 결국 내 마음대로 시빅을 선택했다. ?지난해 마즈다 cx4 다이내믹 버전을 주목했는데, 쿠페형 SUV는 우아하고 스타일리시한 외관을 갖고 있다. 빠른 코너링을 위한 섀시 지지대가 갖춰져 있고, 파워 반응도 빠르다. 2열 공간은 그럭저럭인데 그때는 차를 이용하는데 급하지 않아서 기다릴 생각이에요. 할인폭은 작년 말 15,000대에서 올해 5월과 6월 20,000대 정도였습니다. 여름에 모델 체인지가 나온다는 소식을 보기 전까지는 어떤 구성으로 설치할지 이미 고민하고 결정할 뻔했습니다. , 사진을 보니 조금 헷갈리는 느낌이 들었습니다. 구형 CX4 바이브런트 에디션의 내부는 정말 허름하지만 나중에 추가 구성을 설치하더라도 16W 미만의 가격으로 구매가 가능합니다. 자동 거지 버전이 처음 나왔을 때 이미 매우 비용 효율적입니다. 이후 신형 Ma 3는 매우 고급스러운 외관과 인테리어를 갖추고 출시되었는데 아쉽게도 G 시리즈 엔진이 탑재되지 않았으며 휠베이스가 업그레이드되어 여전히 2열이 작았습니다.
저희 가족은 승용차 구입을 선호하지만, 예산은 15만 정도에 불과해서 리갈, 페스타도 고려해봤습니다. , Binzhi 1.5T, Qashqai, 잠깐? 저는 예전에 Nissan 매장에서 일했고 Qashqai에 대해 매우 잘 알고 있습니다. Nissan의 패밀리카는 매우 빠르게 출발하고 도시 도로 조건에서 운전하기에 적합합니다. 매장에서 퇴역하여 10,000km 이상 시운전을 했는데 차체가 잠깐 멈춰서 편리하고, 섀시가 높고 시인성이 좋으며, 액티브 브레이크, 차선 변경 보조 등 능동형 안전 구성이 갖췄다. 당시 해당 차량의 가격도 12w로 고려했는데, 이후 일련의 업그레이드된 구성을 갖춘 새 모델이 출시됐는데, 당시 미드레인지 버전도 16.5w로 제어가 가능했다. 하지만 2열의 공간은 여전히 가장 치명적인 곳이다. 2열의 공간이 너무 작아 지나갈 수 없기 때문이다.
페스타는 출시 당시 시빅과 완전히 비교가 된다. 시트가 더 두껍고, 시빅보다 조금 더 강력하기 때문일 것이다. 2열에는 특별한 헤드룸이 있습니다. 불쌍하고 앞줄의 인체공학적 측면이 Civic만큼 좋지 않습니다. 1408년 10월의 1.6t 고출력 버전은 15,000원 할인되어 14w가 넘는다. 가격으로 보면 맛없다고는 할 수 없다. 결국 1만~2만 정도의 가격 절충으로 시빅을 교체한 것을 후회하게 된다면 어떡하나 고민하다가 결국 포기했습니다.
나중에는 1,000위안으로 최고급 18인치 휠을 선택할 수 있는 옵션 패키지가 나왔다. 외관은 실로 시빅보다 공격적이었다. ?빈지 1.5T 출시때부터 주목했고, 그 이후부터 계속 할인을 기다리고 있어요. 우선 브랜드는 혼다(아직도 일본 브랜드를 선호합니다)이고, 신모델은 1.5T 매직머신을 사용하고 있습니다. L15B의 (SUV의 실용성과 실용성을 겸비한) 신세대 엔진의 위력) 많은 문제점이 있었지만 현재 이 정도로 강력한 출력을 갖고 상대적으로 연료 효율이 좋은 일본산 엔진은 시중에 나와 있지 않습니다. . 10월에는 할인이 거의 18,000정도 되는데, 핏샤시가 아직도 너무 비싸서 실버는 별로 안좋아요. ?리갈과 시빅이 최종 상대다. 리갈의 위력은 더 플랫하고, 터보 버스트는 매우 급작스럽고, 인테리어와 섀시 질감도 시빅보다 좋다. 1.5T 엘리트 버전의 가격도 16년대 초반이다. 지금 30대라면 아예 안샀을지도 모르지만, Y자동차 리뷰어 리양님이 신차를 비교하면서 하신 고전적인 말씀이 아직도 생각나네요. Focus, Festa 및 Lynk & Co 03: “이제 행복한 일이 점점 줄어들고 있습니다. 한 가지만 파악하면 분명히 15w라고 말할 것입니다. 터미널 할인으로 B 급 자동차를 구입할 수 있습니다. SUV. 왜 소형 패밀리카를 사야 할까요? 제 대답은 '충분하지 않았어요, 충분히 가지고 계셨나요?' 하지만 저는 그가 비교를 위해 테스트한 세 대의 자동차 중 하나를 선택하지 않았습니다. 시장 평판, 가치 유지율, 실용성, 운전 품질 등도 차에 시동을 걸 때마다 무의식적으로 입꼬리를 올리며 미소를 지을 수 있기를 바랍니다. 시빅은 변하지 않지만 바다에 밀어 넣는 것이 좋습니다.
하지만 차를 구입할 때 과장된 개조를 하고 싶지 않아서 일반 버전보다 6,000위안 더 비싸고 주로 중간 출구 스포츠 배기 장치와 17인치 휠이 장착된 시빅의 내연 버전을 선택했습니다. .두달간 사용하면서 그간 간단한 장식만 해봤는데 대부분 입꼬리가 올라간 듯한 미소가 정말 많이 나오더군요.
원래는 앞삽을 설치하려던 게 아니었는데 나중에 시골 할머니댁에 갔을 때 범퍼가 조금 긁혔을 때 모서리를 보호하기 위해 앞삽을 설치하게 됐어요. 측면은 긁힌 부분을 막는데 딱 맞았습니다. ?시빅에 대한 나의 가장 큰 경험: ?우선 인터넷에서 매우 칭찬받는 힘입니다. 제가 운전해 봤을 때, CVT 기어박스가 느껴지지 않았기 때문에 많은 언론에서 언급한 것과 매우 유사했습니다. 터빈을 끼운 후 실제 속도는 실제로 도로 위의 패밀리카보다 70~80% 빠르다. 시빅의 빠른 가속은 상대적으로 가벼운 무게와 대형 터빈이라는 두 가지 점에서 크게 기인한 것으로 보인다. 터빈이 개입된 후 지속적인 가속이 인상적이며 추월이 더 자신감이 넘친다. ?주행질 면에서는 일상 이동에 편안한 패밀리카다. 서스펜션이 부드럽게 조정되어 있어 극단적인 차선 변경이나 급제동을 제외하면 서스펜션이 심하게 무너진다는 점은 칭찬할 만하다. 가속도 부드럽고 터보 개입도 느껴진다. 스티어링의 댐핑 질감이 딱 맞습니다. ?다행히 소음은 동급 중간 정도라고 생각됩니다. 연소 버전의 배기음은 상당히 적을 수 있지만 전체적인 소음은 페스타에 비해 작습니다. 구성은 조금 낮은데, 16인치 A클래스 차량입니다. 원래 공장 천 시트? 할로겐 조명? 플라스틱 스티어링 휠
가장 짜증나는 점은 원래 공장 센터 콘솔 팔걸이와 도어 패널은 여전히 천으로 되어 있습니다. 자, 번호판을 받은 후, 좌석이 덜 가려지게 보이도록 모조 탄소 섬유 가죽으로 덮기로 결정했습니다. 그동안 (주로 빈곤 때문에) 연료 소비량 미터는 이전에 7.6 정도 였지만 최근에는 8.3까지 도로 상태가 대부분 도시이며 평균 주행 거리는 10 ~ 20km에 불과합니다. 그리고 연료 소비가 상당히 만족스럽습니다. 포스터 183 섀시와 시트가 상대적으로 낮아서 그럴 수도 있는데, 특히 혼다가 공간을 잘 훔치는 데 앞줄 공간이 넉넉하고, 뒷줄과 트렁크 공간도 2열에서 평균 이상이라고 평가된다. 같은 수업. 좌석은 주로 편안함을 위한 것이지만 어느 정도 감싸는 느낌도 있습니다. 인테리어는 젊은이들의 미학에 맞춰 심플하고 깔끔하며, 넉넉한 수납공간과 사용하기 쉬운 단순한 조작성을 갖추고 있습니다. ?후기에도 약간의 수정이 있었나요? 원래 할로겐 램프가 크세논 전구 세트로 교체되었나요? 혼다 레드 라벨 세트가 변경되었으며(구동 유형인 척? r? 하하) 충실한 가드 자동 잠금이 있었습니다. 외장, 내장 등에 작은 장식이 추가됐네요.
원하시는 색상의 차량이 국내에 없습니다. 다른 곳에서 세금표를 받으러 자원업체에 연락을 했는데요. 16.1, 그리고 나중에 영화 장식과 수정으로 거의 16.5가 되었습니다.? 첫 번째 자동차는 대부분 부모님의 후원을 받아 몇 년 후에 아버지를 위해 새 차를 사드리기 위해 열심히 일합니다. ?마지막으로 전하고 싶은 말씀은: 모두에게 미리 새해 복 많이 받으세요! 레이커스가 우승할 것입니다! ?몇 장의 사진
작별 인사!