폭스바겐 브랜드가 중국 내 마음을 사로잡은 것은 말할 필요도 없다. 폭스바겐 산타나, 제타, 파사트, 라비다 등 인기 모델을 양산하며 입지를 구축했다. 중국 자동차 시장에서 판매량은 여전히 타 브랜드가 따라잡을 수 없는 수준이다. 하지만 이렇게 인간 친화적인 자동차 브랜드 뒤에는 중국인들을 놀라게 하는 럭셔리한 면모도 있었습니다.
“메르세데스-벤츠, 랜드로버는 무섭지 않지만 문자가 있는 폭스바겐은 무섭다”는 말이 있다. 당시 소비자들은 문자가 들어간 폭스바겐 모델이 메르세데스-벤츠, 랜드로버보다 고급스럽다는 농담을 하기도 했다. 6.0L W12 엔진을 탑재한 버전의 공식 가이드 가격은 폭스바겐의 100만대 플래그십 세단이었다. 250 이상. 만. 2005년부터 2012년까지 가격이 250만 달러가 넘는 폭스바겐이 어땠는지 상상할 수 있나요?
물론, 이제 페이톤이 공식적으로 생산을 중단하고 역사의 일원이 되었기 때문에, 곧 출시될 8세대 A클래스 패밀리처럼 문자가 들어간 폭스바겐의 현행 모델이 반드시 손에 잡히는 것은 아니다. 세단 골프, A클래스 SUV 탕게 등 보급형 모델도 후면 폭스바겐 로고 아래 '레터 스타일'을 적용했다. 사실 SUV 분야에서는 페이톤뿐만 아니라 과소평가해서는 안되는 플래그십 모델도 있는데, 역시 6.0L W12 엔진을 탑재한 투아렉이지만 가격은 그리 놀랍지 않았다. 당시 기준가는 158만원이었습니다.
투아렉은 아직 생산 및 판매 중이며 얼마 전 새로운 2.0T 샤프 윙 모델이 추가되어 가격이 619,800으로 상대적으로 낮다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 주 판매대가 10만~30만 위안대인 대중들, 명품 브랜드에 맞춰 가격을 책정한 투아렉의 미래는 어떨까.
투아렉의 유래
21세기 초반으로 돌아가보면 당시 SUV 시장은 지금보다 훨씬 인기가 없었다. SUV라는 용어조차 소비자들 사이에서는 생소한 단어이기도 하다. 폭스바겐의 포르쉐, 아우디를 비롯해 폭스바겐에는 진정한 SUV 모델이 없다. 메르세데스-벤츠, BMW 등 고급 브랜드가 SUV를 잇달아 출시하면서 랜드로버의 오프로드 차량 시장 점유율도 크게 늘었고, 폭스바겐 역시 이 시장의 잠재력을 점차 깨닫기 시작했다. 그래서 자회사인 포르쉐, 아우디와 협력하여 코드명 PL71이라는 모델을 만들었습니다. 최초의 투아렉은 2002년 슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 공장에서 출시되었습니다.
2004년 투아렉은 수입형으로 중국에 도입됐는데, 당시 3.2L와 4.2L 두 가지 배기량을 제공했으며, 최대 출력은 117kW와 228kW였다. 같은 해 투아렉은 6.0L W12 가솔린 엔진 버전을 출시했는데, 이 엔진은 최대 출력 331kW, 최대 토크 600N·m를 출력해 2톤이 넘는 이 거대체가 100km에서 100km까지 가속할 수 있게 했다. 그 시대에는 SUV가 이 같은 성과를 달성할 수 있었습니다.
이어 강력한 투아렉은 연달아 수많은 위업을 만들어냈다. 2005년 1월 과학탐사대는 투아렉을 해발 6,080m의 세계 최고 화산 정상인 오호스 델사(Ojos Delsa) 산까지 몰아넣었다. Lado는 2006년 11월 당시 자동차가 도달할 수 있었던 세계 높이 기록을 세웠으며, 폭스바겐 엔지니어 Uwe Krieghoff는 V10 TDI 디젤 엔진이 장착된 Touareg를 운전하여 155톤의 Boeing 747-200을 견인했습니다. 시속 8km의 속도로 주행한 후 후속 검사를 통해 차량은 손상되지 않았으며 모든 것이 정상인 것으로 나타났습니다.
1세대 모델은 투아렉의 뛰어난 독일 기계식 품질을 입증했다. 2010년에는 LP72 플랫폼을 기반으로 개발된 2세대 투아렉이 탄생했으며, 고속도로 주행 품질에 더욱 중점을 두고 패밀리 스타일의 전면 디자인을 채택하기 시작한 전지형 럭셔리 SUV입니다. 또 8년 후, MLB Evo 플랫폼에서 탄생한 3세대 투아렉은 2018년 베이징 오토쇼에서 첫선을 보였다. 이전 세대 모델에 비해 신차의 크기는 계속해서 확대되는 등 현대적인 요소가 통합되었습니다.
투아렉은 역사가 18년밖에 되지 않아 클래식이라고 할 수 없다. 8년의 모델 교체 주기도 다소 느리지만 폭스바겐 브랜드 중 플래그십 위상과 소비자들의 마음에는 영향을 미치지 않는다. . 고급 포지셔닝.
폭스바겐과 투아렉의 탁월함
3세대 투아렉이 더 젊어졌다고 해서 현 세대의 젊은 디자인 모델만큼 급진적이고 과장될 것이라는 뜻은 아니다. . 대신 차량 전체가 많은 직선을 채택해 언제나 차분하고 겸손한 폭스바겐의 성격을 그대로 유지하고 있다.
그리고 평범한 폭스바겐 로고는 비명품 브랜드의 고급차로서의 가격을 어떻게 뒷받침하는가?
우선 럭셔리 가치를 나타내는 지표 중 하나는 투아렉이 수입차라는 점이다. 게다가 플랫폼의 장점도 투아렉이 성공적으로 '금도금'되는 데 도움이 됐다. 우리 모두 알고 있듯이 3세대 투아렉은 폭스바겐의 최신 MLB Evo 플랫폼과 초호화 SUV 벤틀리 벤테이가, 람보르기니 우루스, 럭셔리 등에서 탄생했다. 브랜드 SUV Audi Q7도 이 플랫폼에서 나왔습니다. 확실한 것은 MLB Evo가 고급 모델을 위해 특별히 설계된 고급 플랫폼이며, 플랫폼 아래 제품은 당연히 품질 기준에 대한 더 엄격한 요구 사항을 가지고 있다는 것입니다.
반면 투아렉은 가격과 구성 면에서 장점을 활용해 폭스바겐과 BMW X5, 메르세데스-벤츠 GLE, 아우디 Q7 등 주요 경쟁사 간의 브랜드 파워 격차를 메우고 있다. 예를 들어, 이 수준의 고급 브랜드 모델 가격은 대부분 70만~90만 위안 사이인 반면, 투아렉은 비슷한 구성의 투아렉 모델이 일반적으로 럭셔리 브랜드보다 6만~10만 위안 낮은 가격으로 가이드 가격을 책정했다. 가성비를 중시하고 럭셔리 브랜드를 추구하지 않는 소비자들에게는 꽤 매력적인 제품이다.
또한, 투아렉은 전 시리즈에 기본으로 탑재된 풀타임 4륜구동 시스템, 토센 디퍼렌셜 등 럭셔리 구성 면에서도 과하지 않아 차량이 항상 급상승을 유지할 수 있도록 해준다. 출력과 최적의 트러블 탈출 능력을 갖췄으며, 스포츠, 오프로드, 눈길 등 최대 5가지 주행 모드를 설정했다. 투아렉은 소비자의 도심 도로 출퇴근 상황을 고려해 전후방 멀티링크 독립 서스펜션을 기본으로 탑재해 고급 모델의 편안한 라이딩 경험을 보장한다. 투아렉은 569,800위안(RMB)의 2.0T 최하위 모델 외에도 자유롭게 조절 가능한 에어 서스펜션, 12.3인치 풀 LCD 계기판, 30색 앰비언트 라이팅 등 다양한 구성도 제공한다. 명품 브랜드의 BBA 모델보다
동급 벤치마크 모델인 BMW X5도 시의적절한 4륜구동 시스템만 제공할 뿐, 앞 서스펜션은 여전히 10만 위안 이상 더 팔린다는 사실을 아셔야 합니다. 더블 위시본 독립 서스펜션, 차동 잠금 및 에어 서스펜션과 같은 일부 고급 구성에는 옵션에 대한 추가 비용이 필요합니다.
투아렉에 달린 폭스바겐 로고가 브랜드 영향력 측면에서 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등과 경쟁하기 어렵다는 것은 부인할 수 없지만, 그렇다고 투아렉에 팔로어가 부족하다는 의미는 아니다. 월 1,000대 이상의 판매량은 눈에 띄지 않지만, 월 4,000대를 자주 판매하는 BMW X5, 메르세데스-벤츠 GLE와는 비교할 수 없다.
가성비 측면에서는 투아렉이 우위에 있지만 그렇다고 투아렉이 모든 것을 커버할 수 있다는 뜻은 아니다. 예를 들어 상시 사륜구동 시스템의 장비가 늘어나는 셈이다. 이에 따라 연료 소비량은 소비자에 따르면 Touareg의 일일 연료 소비량이 BMW X5보다 약간 높을 것입니다. 또한, 투아렉 역시 내장재에 복숭아나무 등 고급스러운 트리밍을 사용하겠지만, 폭스바겐의 평소처럼 플라스틱 부품이 너무 많아 고급스러운 질감이 부족하다는 점을 가릴 수는 없다.
Aston 요약
사회가 발전할수록 소비자의 지갑은 부풀어 오르고 자연스럽게 제품에 대한 욕구도 더 커집니다. 그들은 자동차 모델이 좀 더 다층적으로 포장되기를 바라지만, 우리는 아직 사회에는 자신을 표현하는 데 서툴고 명예와 부를 추구하지 않는 현실적 소비자가 존재한다는 사실을 무시할 수 없는데, 이는 투아렉이 보여주고 있는 절제된 이미지와 일맥상통한다. 게다가 투아렉의 상품력도 전혀 뒤지지 않고, 고급스러운 포지셔닝도 잘 인정받고 있다. 지난 6개월간 투아렉의 판매량이 자매품인 아우디 Q7보다 훨씬 더 많아 브랜드 영향력이 더욱 강하다는 점은 주목할 만하다.