디디(Didi) 등 온라인 차량호출 플랫폼이 시장 선점을 위해 벌인 보조금 전쟁을 아직도 기억하시나요? 세월이 흐르면서 온라인 차량호출 시장은 자리를 잡은 듯 보이며 전쟁도 끝났다.
그러나 1선 및 2선 도시 시장이 점차 포화됨에 따라 온라인 차량호출 시장의 발전은 병목 현상에 직면했으며 전반적인 시장 발전은 새로운 증가분을 찾아야 합니다.
현재 디디(Didi) 등 제3자 온라인 차량호출 플랫폼 외에도 오토나비(AutoNavi), 메이투안(Meituan) 등으로 대표되는 집계 플랫폼과 카오카오트래블(Caocao Travel), T3 트래블(T3 Travel) 등 전통 자동차 회사도 있다. Shouqi Car Hailing 등과 같은 지역 대중교통 그룹이나 택시 회사가 지배하는 플랫폼입니다.
온라인 차량호출 시장이 발전하면서 온라인 차량호출 플랫폼 간 경쟁이 치열해지고 있는 가운데, 온라인 차량호출 플랫폼의 탈출구는 어디인가?
핵심은 여행과 여행 수요 충족에 있습니다.
인터넷 기술의 발전 덕분에 온라인 카헤일링은 전통적인 택시 모델에서 벗어나 새로운 비즈니스 형식이 되었습니다. 인터넷 기술에 의존하면서 고객을 확보할 수 있는 다양한 방법이 열렸지만, 아무리 많은 트릭이 있어도 온라인 차량호출 여행의 본질은 여전히 여행입니다.
“온라인 자동차 공유 문제는 궁극적으로 대중의 여행 요구를 충족시키는 것입니다.” 중국 전자 상거래 협회 정책 및 법률 위원회 부국장인 Aramus는 다음과 같이 믿습니다. 온라인 자동차 호출은 여행 요구를 충족할 수 있으며 자동차의 성공 여부를 결정합니다.
2019년에 작별 인사를 하세요. 올해부터 많은 온라인 차량 공유 플랫폼이 새로운 계획을 발표하고 새로운 조치를 취했습니다. 그러나 성공과 실패의 열쇠는 이들이 실제로 여행 요구 사항을 충족할 수 있는지 여부에 달려 있습니다. 사람들.
차량호출 안전사고의 그늘에서 벗어난 디디는 여러 가지 주요 이벤트를 발표했다. 지난 7월 20일 디디여행 앱 내 '디디 카풀링'이 '칭차이' 카풀링으로 이름이 변경된다고 발표했다. "라고 발표하고 Zhu Zhengting과 Huang Minghao를 브랜드 홍보대사로 초청했으며, 7월 22일 새로운 사업인 "Huaxiaozhu Taxi" 출시를 발표하고 Guo Qilin을 초청하여 체크인, 지원, 그리고 고객을 확보하기 위한 바우처.
지난 8월 T3 Travel은 Zhou Dongyu를 첫 번째 브랜드 대변인으로 영입하여 스타 효과를 통해 빠르게 인기를 얻는 동시에 도시 레이아웃 확장을 가속화했습니다.
주요 온라인 차량 공유 플랫폼이 새로운 시장과 새로운 성장을 모색함에 따라 자율주행 기술의 도입도 핵심 초점이 되었습니다. Cao Cao Travel은 지난 8월 국내 자율주행 기업인 Yuanrong Qixing과 협력하여 무인 택시 시범 서비스를 출시할 계획이라고 발표했습니다. Amap은 여행 서비스 제공업체뿐만 아니라 최근 인수한 자율주행 기업도 연결합니다. 허페이 자동 운전 차량 시험 면허증. 지금까지 디디는 베이징, 상하이, 허페이, 쑤저우, 캘리포니아 등지에서 연속 도로주행 자격을 취득했다.
하지만 연예인을 초청해 후원을 하든, 보조금을 지급하든, 자율주행 분야에서 새로운 계획을 세우든 말이다. 온라인 카헤일링 여행은 결국 여행의 본질로 돌아가 승객의 여행 요구를 충족시키는 방향으로 돌아가야 합니다.
위압적인 플랫폼과 좌절한 실무자(기업)
새로운 비즈니스 형식으로 온라인 차량 공유는 새로운 산업 체인을 탄생시켰습니다. 온라인 차량호출을 핵심으로 승객 여행 수요 충족을 종점으로 하여 온라인 차량호출 플랫폼, 리스회사, 운전자, 금융회사, 수리 및 유지보수, 충전 등을 주요로 하는 산업 체인이 형성되었습니다. 몸. 각 주체는 서로 연동되어 서로를 제한한다. 그 중 온라인 차량호출 플랫폼이 핵심적인 역할을 하며, 온라인 차량호출 플랫폼은 생태계의 거의 모든 주체와 연결되어 있다.
온라인 차량 공유 개발 초기에는 업계 체인의 모든 주체가 어느 정도 이익을 얻었지만, 주요 플랫폼 간의 경쟁이 심화되면서 일부 부정직한 플랫폼이 문제를 일으키기 시작했습니다.
9월 1일, 충칭 지역 온라인 차량호출 업체와 직원 51명이 현수막을 들고 디디 충칭 중앙창고에 모여 디디의 해명을 요구했다.
이번 '불매운동'의 발화점은 주로 디디추싱이 올해 7월 실시한 풀링크 서비스 모델에서 비롯된 것으로 이해된다. 디디는 전국 협력 오프라인 사업자에게 차량 한 대당 200~280위안(시행 기준은 도시마다 다름) 범위의 관리비를 지불하도록 요구하고, 이들 파트너가 운전자를 모집하는 것을 허용하지 않는다. 즉, 이들 오프라인 사업자는 임대료, 관리비, 플랫폼 이익분배, 보험 리베이트 등을 받지 못할 뿐만 아니라 매월 Didi에 관리비도 지불해야 한다는 의미입니다.
대행 수수료 240위안/자동차/월을 예로 들면, 차량이 1,000대라고 가정할 때 매년 288만 위안의 수수료가 플랫폼에 지불됩니다. 전기 자동차의 막대한 자산은 3년 안에 자본금을 상환하고 약 900만 위안의 수수료를 지불해야 합니다.
이는 온라인 렌터카 회사에 엄청난 압력과 위험을 가져올 뿐만 아니라 운전자에게도 압력을 가하고 있습니다. 관리비 + 배송비 + 주차비 등 거의 500 위안에 달하는 유형 비용이 운전자에게 추가됩니다.
사실 충칭에서 발생한 운전자 권리 보호 사건은 이번이 처음은 아니다. 올해 1월 6일, 100명이 넘는 디디 운전자들이 충칭의 디디 본사에 모여 플랫폼이 비준수 온라인 차량호출 서비스를 제거하고, 무면허 운전자에게 차량을 파견하지 않으며, 수수료를 줄이고, 운전자 수입을 늘릴 것을 요구했습니다. "카풀 티켓" 등을 강제로 발송합니다.
8월에는 쑤저우, 장쑤, 쭌이, 구이저우 등 지역에서 온라인 차량호출 기사들이 디디 플랫폼을 공개적으로 보이콧하고, 주문 수락을 거부하고, 플랫폼을 우회해 직접 게시하는 사례가 많았다. 공동 서한으로 현지 인민정부와 교통부에 항의하세요.
온라인 카헤일링 업체와 직원들이 온라인 카헤일링 플랫폼을 보이콧하기 시작하면 여행 시장 수용력은 필연적으로 줄어들고, 운전자들은 필연적으로 불만을 터뜨리게 되며, 승객들의 운전 경험의 질도 저하될 것입니다. 시간이 지남에 따라 승객의 여행 수요는 감소할 것입니다.
온라인 여행 산업 체인에서 가장 중요한 연결고리인 온라인 차량호출 플랫폼은 이기적인 이익을 실현하기 위해 업계 체인 내 다른 종사자(회사)의 이익에 해를 끼쳐서는 안 됩니다.
편집자 주: 온라인 차량 공유 산업 체인의 건전한 발전을 위해서는 산업 체인의 실무자(기업)에게 피해를 주기보다는 모든 참가자의 공동 유지와 상호 협력과 소통의 강화가 필요합니다. 개인적인 이익을 위해). 산업 체인의 생태에서 독립적으로 발전하는 모든 기업은 "밀폐 작업" 및 "국내 폐쇄" 상황에 처해 있으며 궁극적으로 시장에서 멀어지는 것과 같습니다. 온라인 차량 공유 산업 체인은 건강하고 지속 가능한 발전을 달성해야 하며, 가장 기본적인 것은 모든 참여자가 상호 이익과 상생을 달성하는 것입니다.
9월 23일, Tramway Resources의 4단계 신에너지 온라인 자동차 공유 렌터카 운영/딜러 사장 수업('Dragon Resources의 4단계 온라인 자동차 공유 CEO 수업'이라고 함)이 진행됩니다. 슈이팡(Shuifang) 쑤저우(Suzhou)에서 개최 그랜드 호텔(Grand Hotel)에서 열린 온라인 차량호출 업계 행사는 '교통 역량 자원의 매칭 및 도킹'을 주제로 분석됐다. 동시에 컨퍼런스에서는 신에너지 물류 차량 딜러/운영자 회장반과 2020 화동 신에너지 자동차 산업 생태 컨퍼런스도 개최될 예정입니다.