얼마 전 장화이자동차가 '장치폭스바겐'으로 사명을 바꾼다는 소식이 자동차 업계 관계자들의 많은 관심을 끌었다. 당시 JAC 관계자도 적극적으로 루머를 반박했다.
최근 JAC Automobile의 사명 변경과 관련하여 새로운 진전이 있었습니다. 12월 2일 JAC Automobile은 JAC Volkswagen Co., Ltd.가 공식적으로 Volkswagen (Anhui) Co.로 사명을 변경했다고 공식 발표했습니다. , Ltd. 회사입니다.
드디어 모든 것이 해결되었고 JAC는 여전히 JAC입니다.
JAC 폭스바겐 주식회사는 2017년 12월 22일에 설립되었으며, JAC와 폭스바겐이 각각 50%의 지분을 보유하고 있습니다.
올해 상반기 폭스바겐은 JAC폭스바겐에 대한 투자를 늘려 지분율을 75%까지 끌어올리며 절대적인 지배력을 확보했다. JAC 폭스바겐 프로젝트에서 JAC의 지분율은 50%에서 25%로 떨어졌다.
동시에 폭스바겐은 지분 50%를 보유하고 있는 장화이자동차의 대주주인 장화이자동차홀딩스의 주주가 됐다.
폭스바겐의 장화이 자동차 홀딩스(Jianghuai Automobile Holdings)에 대한 투자와 JAC폭스바겐의 유상증자는 각각 23억8300만 위안과 16억9000만 위안이었다. 이 중 폭스바겐(안후이)으로도 알려진 장화이폭스바겐(Jianghuai Volkswagen)은 1단계 자본금을 8300만 위안 증자했다.
지난 몇 년간 판매량으로 보면 폭스바겐이 도요타를 제치고 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차 회사로 올라섰지만. 하지만 폭스바겐은 도요타에 비해 두 가지 단점이 있다. 첫째, 차량 대당 수익이 낮다는 점, 둘째, 내수 시장 의존도가 높다는 점이다.
그러나 글로벌 관점에서 볼 때 특히 미국, 캐나다, 동남아 등 지역에서는 폭스바겐의 판매량이 도요타보다 훨씬 낮다.
따라서 폭스바겐은 글로벌 판매 챔피언으로서의 입지를 확고히 하기 위해 국내 시장에 깊이 진출해야 한다. 남북 폭스바겐의 연간 판매량이 400만 대를 초과하더라도 폭스바겐은 제3의 파트너인 장화이 자동차(Jianghuai Automobile)를 찾아야 한다.
폭스바겐(안후이) 유한회사 설립 후 폭스바겐은 JAC 폭스바겐 4~5 순수 전기차 브랜드 제품 부여를 약속했을 뿐만 아니라 폭스바겐의 B, C 생산을 우선적으로 맡겼다. JAC Volkswagen의 클래스 플러그인 차량입니다. 하이브리드 및 연료 버전. 생산능력 측면에서는 2025년에는 20만~25만대 생산능력을 달성할 것으로 예상된다. 매출 목표는 300억 위안이다.
JAC 폭스바겐이 사명을 Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.로 바꾸지 않거나 JAC와 폭스바겐의 지분율이 50%라면 폭스바겐이 JAC 폭스바겐에 더 많이 투자할 것이라고 상상해 보세요. 모델?
대답은 다음과 같습니다: 아니요!
JAC의 경우 표면적으로는 폭스바겐이 JAC폭스바겐의 프로젝트에 대해 절대적인 통제권을 갖고 있는 것처럼 보인다. 그러나 폭스바겐의 브랜드 영향력에 힘입어 나중에 판매량이 늘어나면 당연히 JAC도 많은 수혜를 입을 것이다.
게다가 JAC의 행보도 속수무책이다. FAW나 SAIC였다면 폭스바겐은 그렇게 강하지 않았을 것이다.
걱정되는 점은 제대로 파악하지 못할 경우 JAC폭스바겐 프로젝트에서 JAC모터스도 폭스바겐 OEM이 될 수 있다는 점이다.
그래서 JAC 폭스바겐의 사명 변경은 JAC 자동차에게는 양날의 검이라고 말하는 것이다.
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