K5 하면 다들 아시겠지만, 국산 K5가 조기 출시된 이후 사람들이 어려움을 겪으면서도 늘 B급 스포츠 시장에서 판매량 1위 자리를 지켜왔습니다. 최근 몇 년간 심미적 피로로 인해 K5의 전체 판매량은 감소세를 보이고 있지만, 스포츠카 같은 외관과 풍부한 인테리어 기술로 많은 젊은이들이 한국 자동차의 '달콤함'을 맛보고 있다. 많은 분들이 모르실 수도 있지만, 일부 소비자에게는 Kaizun이라는 단어가 친숙할 수도 있습니다. 하지만 또 다른 사실은 모르실 수도 있는데 바로 K5의 친형인 K7입니다. 비록 해외판 이름이지만 중국에서는 초기에는 카이준(Kaizun)으로 불리다가 2011년에 카이준(Kaizun)이 출시되었습니다. 그러나 가격 실패와 낮은 시장 점유율로 인해 Kaizun은 3년이 채 안 되어 중국 시장에서 철수했으며 그 이후에는 아무런 소식도 없습니다.
중국 시장에서 완전히 철수했지만, 한국 중형 고급차의 '리더'로서 해외 지역에서의 영향력은 의심할 여지가 없으며, 해외에서는 렉서스 ES로도 알려져 있다. 기아차도 올해 초 미국 시카고 모터쇼에서 차세대 카이준(K7) 모델을 공식 공개했다. 그리고 오랜 세월의 진화 끝에 K7의 전반적인 디자인은 확실히 큰 발전을 이루었습니다. 치수도 4995mm/1870mm/1470mm로 늘어났으며, 휠베이스도 2855mm로 표준 중형차의 길이입니다. Toyota Avalon과 Lexus ES의 치수를 비교하면 Kaizun은 실제로 그 명성을 누릴 자격이 있는 중형 자동차입니다. 유일한 단점은 휠베이스가 후자 두 모델보다 약간 작다는 점과 차세대 K7의 전체적인 모양입니다. 더욱 눈길을 끈다.
전면부 전체를 보면, 차량 전체가 지난해 중국에서 공개된 신형 기아 K5와 동일한 디자인 스타일을 채택하고 있으며, 중앙에는 거대한 7면 크롬 장식을 더해 정면이 갑자기 보이는데... 유난히 입체적으로 보이네요. 그리고 실내는 오목한 직선형 워터폴 그릴로 채워져 있는데, 개인적으로는 살짝 마세라티 느낌이 나네요. 양쪽의 헤드라이트는 이번 K7의 가장 큰 특징 중 하나라고 할 수 있겠네요. 외관이 굉장히 날렵하고, 내부 LED 조명도요. 소스는 '번개 모양'과 유사하며, 차량 전면 하단 부분의 날카로운 모양과 결합되어 전체적인 느낌이 매우 스포티하고 분위기 있습니다.
더 뉴 K7의 전체적인 프로필은 매끈한 허리라인과 C필러에서 후면으로 이어지는 작은 슬립백 형태와 이런 멀티 스트라이프 대형 휠 형태가 어우러져 있는 것 같아요. 사실, 그것은 한국의 Lexus ES입니다. 좀 더 고급스러운 느낌을 주기 위해 창문과 문 패널 아래에 원형 크롬 스트립을 추가했습니다. 일반적으로 말하면 표절도 아니고 표절도 아니지만, 개인적으로 사용자의 실제 요구를 충족했다고 생각합니다. . 레이어드감도 매우 풍부하며, 관통형 테일램프와 양면 배기구 모두 인기 요소로, 위로 올라온 덕테일은 스포티한 분위기를 더욱 강조한다. 요컨대, 외관적인 측면에서 K7의 외관은 기아차의 역사적 높은 기준을 유지하면서 소비자의 미학적 선호도와도 부합한다.
후면부는 전면부보다 조금 더 평범하며, 인기 있는 관통형 후미등과 양면 단일 배기 디자인을 채택했으며, 트렁크 리드의 작은 부분도 스포티함을 더욱 강화합니다. 바라보다. 요컨대, 외관으로 판단하면, 신형 K7이 국내에 출시된다면 렉서스 ES 파이 한 조각을 손에 넣을 수도 있을 것이다.
더 뉴 K7의 실내 디자인은 여전히 K5처럼 보이지만 전체적인 고급스러운 분위기는 확실히 K5보다 낫다. 우선 소재는 부드러운 가죽과 스웨이드를 넓게 사용하고, 디테일은 크롬 트림 스트립과 약간의 우드그레인 소재를 매치했다. 센터 콘솔도 대형 중앙 제어 화면과 전체 LCD 계기판으로 매우 계층화되어 있습니다. 그리고 에어컨 송출구 부분에도 피아노 같은 페인트가 소량 사용됐다는 점에서 이 차 실내 어디든 제조사의 숨은 의도가 엿보인다고 할 수 있다.
동력시스템은 신형 K7에 3.3LV6 자연흡기 엔진이 탑재돼 최고마력 290마력, 최대토크 343Nm의 변속기 시스템이 8과 조화를 이룬다. - 속도 자동 수동 변속기. 3.3이라는 큰 자체 프라이밍 배기량을 유지하기 어렵다면 K7은 사용자에게 두 번째 옵션도 제공하는데, 이는 향후 배기량이 더 낮은 2.5L 자연흡기 버전을 채택하는 것입니다. 제공되며 계속 제공되어야 하며, 풍부한 옵션을 갖춘 플러그인 하이브리드 버전도 출시될 예정입니다.
마지막에 작성:
이러한 관점에서 신형 K7은 잘생기고 스포티한 외관과 비교적 고급스러운 실내 디자인으로 충분히 경쟁이 가능합니다. 국내에 소개된 이상, 카이준이 벤치에 앉아 있는 사건은 다시는 일어나지 않을 것 같습니다. 동시에 3.3L V6 자연흡기 엔진도 탑재했다. 배기량 터빈이 대세인 시대에 연비 성능은 마쯔다 외에 자연흡기 엔진 사용을 고집한 것은 기아 K7이다. 확실히 전자만큼 좋지는 않지만, 파워 면에서는 좀 더 선형적인 경험을 갖게 될 것이고, 이 가격에 사용자의 요구를 충족시키기 위해서는 자연흡기가 가야 할 길이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 당신 생각엔? 아래에 메시지와 의견을 남겨주시면 감사하겠습니다.
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