사실 B7세대는 완전히 새로운 플랫폼 모델은 아니지만, PQ46 플랫폼을 이어가는 진화형 모델이다. 유럽 시장에서는 폭스바겐이 여전히 B7 코드네임을 사용하고 있으며, 모델의 원래 크기를 바탕으로 헤드라이트와 공기 흡입구 그릴을 재설계해 전체적인 스타일을 더욱 패밀리룩으로 만들었다. 모두 같은 시대의 모델을 사용했습니다. 동일한 디자인 언어를 채택하고 차체 라인을 일부 수정하여 외관상 완전히 새로운 모델처럼 보입니다. 외관은 새롭게 바뀌었지만 실내는 크게 바뀌지 않았으며 스티어링 휠과 계기판만 어느 정도 업데이트됐다.
그러나 가장 큰 변화는 모델의 하드웨어 구성에서 비롯됩니다. 즉, 이번 세대 모델에서는 이전 VR 시리즈 엔진이 취소되었으며 클래식 R36 모델은 계속되지 않았습니다. 대신 Alltrack 버전은 유럽 시장에 더 가깝습니다. 크로스오버 스타일을 갖고 있으며 SUV의 여행용 버전에 더 가깝습니다. 그러나 유럽 시장에서 이 세대 모델의 성능도 매우 평균적입니다. 결국 B6 모델과의 격차가 크지 않아 구매욕구를 불러일으키기 어렵고, 이후 탑재된 디젤엔진은 대중을 전례 없는 딜레마에 빠뜨린다.
즉, '폭스바겐 배기가스 게이트' 사건으로, 폭스바겐의 DPF 장착 디젤엔진이 미국에서 배기가스 부정행위 혐의가 드러났고, 이는 곧바로 폭스바겐 자동차 시리즈 전체 판매에 어려움을 겪었고, 수천억 달러의 벌금을 물게 됩니다. 같은 시기 파사트 B7도 영향을 받아 미국 시장에서는 클래식 5기통 2.5L 엔진의 파사트 모델만 볼 수 있고 국내 시장에도 병행수입을 통해 소수가 진출한 상태다. 안전성과 품질면에서는 좋은 성능을 발휘하지만 연비와 조작성이 이 차의 가장 큰 단점이다.
폭스바겐은 미국 시장에서 '배출가스 스캔들'에 직면했지만, 중국 시장에서의 모델 홍보에는 영향을 미치지 않았다. FAW-폭스바겐은 2010년부터 B7 모델 계획을 선보이기 시작했다. 차이점은 이번 세대가 중국에서 길어져 B7L이라고 불리는데 휠베이스가 120mm 늘어났고 이름도 계속 마고탄을 사용하고 있다. SAIC-폭스바겐도 2011년부터 양산 중이었던 B5.5 세대 모델을 대체하기 위해 B7L 모델을 선보이기도 했다. 하지만 SAIC에서는 코드명 NMS, 뉴 파사트(New Passat)라는 이름을 붙였다.
국산 마고탄과 파사트 중 어느 것이 진짜 유럽산 파사트 B7 모델인지에 대해 많은 사람들이 논쟁을 벌이고 있다. 실제로 SAIC 파사트의 외관은 원래 유럽 모델에 더 가까운 반면, FAW 마고탄은 외관만 수정한 것뿐이다. 기본적으로 두 차량은 자세히 살펴보면 가장 큰 차이점을 발견할 수 있다. 유럽 버전에는 미국 버전과 일치하는 확장된 뒷문 뒤에 작은 측면 창이 있습니다. 하지만 인간-기계 모델의 사용에 있어 FAW와 SAIC 사이에는 일정한 차이가 있을 수 있다. 즉, 국산 파사트 모델의 스티어링 휠이 좌석의 무게 중심에 있지 않지만 많은 사람들이 말하고 있다. 당신이 그것을 모르는 한, 당신은 그것을 전혀 찾을 수 없습니다. 이 문제를 해결할 수 없습니다.
2014년 8세대 파사트 신형 모델이 공식 출시됐고, 파사트도 폭스바겐의 MQB 모듈러 플랫폼에 공식 합류했다. 유럽 버전은 사실 B7 세대보다 길이가 조금 더 짧다. 하지만 새로운 모듈형 플랫폼을 통해 전체적인 레이아웃이 더욱 합리적이 되었으며, 차체 크기는 이전 세대 모델보다 약간 작아졌지만 공간과 주행 경험은 향상되었습니다.
이 출력은 기존 V6 엔진을 더욱 캔슬하고 휘발유와 디젤의 전체적인 배기가스가 더 깨끗한 최신 세대의 폭스바겐 엔진을 완벽하게 활용한다. GTE의 플러그인 하이브리드 모델이 추가되었습니다. 동시에 운전 보조 시스템, 비상 제동 및 기타 보조 기능과 같은 보다 현대적인 기술 장비가 모델에 추가되었습니다.
그러나 가장 큰 변화는 이번 세대 실내의 변화에서 비롯된다. 기능적인 부분의 레이아웃은 다른 MQB 모델들과 크게 다르지 않지만, 파사트 B8의 스타일은 더 이상 이전의 차분하지 않다. 테마는 더욱 패셔너블하고 클래식한 요소를 혼합한 것입니다.
또한, 시트 디자인 등에도 보다 인체공학적인 모델이 사용되어 안전성과 편안함이 모두 향상되었습니다.
사실 이번 세대 모델의 경험은 마고탄에서 더 많이 나온다. 결국 마고탄은 2016년 차세대 B8 모델을 수직으로 교체했다. 이전 세대 모델과 비교해 크기는 변하지 않았다. 많이 있지만 여전히 길이는 더 작다. 일부 4866*1832*1464mm, 휠베이스 2871mm는 유럽형보다 80mm, B7 모델보다 59mm 더 길다. 그러므로 B8L이 된다고 해도 과언이 아니다.
마력 면에서는 FAW-폭스바겐의 신세대 마고탄에는 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI 엔진 등 다양한 가솔린 엔진이 탑재될 예정이다. 1.8TSI, 2.0TSI 엔진의 최대 출력은 132kW이다. (179PS) 및 162kW(220PS)로 이전 세대의 3.0L 엔진을 취소합니다. 이후에는 1.4T 엔진을 유지하는 것 외에도 각각 180마력과 220마력의 고출력 EA888? 2.0T 엔진만 제공되었습니다.
그러나 이때 SAIC 파사트는 마고탄과 함께 세대 업데이트를 거치지 않고 B7 모델을 이어가기 위해 구성 수준을 더욱 업그레이드했다. 2018년이 되어서야 B8L 모델이 MQB 플랫폼으로 공식 교체됐다. 마고탄과 다른 외관과 내부 디테일을 제외하면 둘 사이의 차이는 매우 작다. 파사트의 사용 연식으로 인해 후면의 모델 문자가 폭스바겐 로고 아래 배치되어 있어 추가적인 속성이라고 볼 수 있습니다. 일반적으로 마고탄과 파사트 두 자동차는 구동력과 승차감 측면에서 큰 차이가 없으며, 공간도 동일하고 구성도 비슷합니다.
그러나 B8세대에서는 폭스바겐 CC 모델도 제공한다는 점은 언급할 만하다. 프로토타입은 해외에서 나온 폭스바겐 아테온으로, 이 역시 폭스바겐 CC의 본격적인 대체 모델이다. 단지 현재 중국 시장에서 B급 자동차 간의 경쟁이 상당히 치열할 뿐이며, 특히 전쟁터와도 같은 시장 부문의 모델들은 더욱 그렇습니다. 게다가 신형 폭스바겐 CC의 가격대는 상대적으로 높고, 헌팅 버전의 하드웨어 구성도 독창적이지 않아 이번에는 폭스바겐 CC가 이전 세대만큼 인기가 없다.
폭스바겐은 이전 세대 모델의 전략을 이어가며 여전히 크록이 필요한 사람들이나 오리지널 파사트를 경험하고 싶은 사람들을 위해 표준 휠베이스 플러스인 파사트의 웨이란 여행용 버전을 제공하고 있습니다. 여행용 버전 에디션은 매우 좋은 자동차 선택입니다. 동시에 Welan과 Passat는 모두 제한된 라이센스 영역에 매우 친숙한 GTE 플러그인 하이브리드 모델을 제공합니다.
지금까지 그해의 산타나부터 클래식 B5, 퍼포먼스 R36, 무심코 가장 큰 폭스바겐 CC까지 폭스바겐 파사트 모델의 역사를 정리했다. 통과했다. 파사트와 마고탄이 앞으로 어떤 모델로 발전할지 귀추가 주목된다. 따라서 새 모델이 출시되기 전 국내에서 생산되는 파사트와 마고탄 두 형제는 SAIC와 FAW의 개발 역량에 의존하고 있다. 적어도 현재의 Passat 시리즈는 우리에게 많은 고전을 남겼습니다. 앞으로도 계속될 수 있기를 바랍니다. 아마도 다음 세대도 또 다른 고전이 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.