이 글의 주인공은 동료가 최근 구입한 중고차, 2010년식 아우디 A4L 2.0T 모델이다. 이 차는 친척들이 소개해준 차다. 차를 보고, 실제 차를 보지도 않은 채 비용을 지불했습니다. 정비소에 가서야 이 차는 사연이 있는 차라는 것을 알게 되었습니다. 아래를 내려다보고 말씀드리겠습니다:
자동차의 길이, 너비, 높이 치수는 4763mm, 1826mm, 1426mm이고 휠베이스는 2869mm입니다.
외관적으로 보면 이번 세대의 아우디 A4는 매우 클래식하고, 지금도 여전히 낡아 보이는데, 심플한 라인과 낮은 차체가 날씬하고 아름답습니다.
당시 눈물눈 헤드라이트, 후미등 디자인 등 디테일면에서 보면 매우 클래식하고 아름답습니다.
그럼 가장 중요한 이야기는 작은 흠집이나 흠집은 어차피 중고차라면 문제가 되지 않습니다. 결함은 받아들일 수 없으니 직접 새 차를 선택하세요.
이 차의 가장 큰 문제는 차량 앞쪽에 있는 헤드라이트부터 펜더까지 이어져 도어까지 모두 교체가 되었다는 점입니다. A필러에는 문제가 없고, 차체 프레임 앞부분도 10cm 정도 살짝 휘어져 있어 차량의 포지셔닝이 사고차가 되고, 차량 가격에 큰 영향을 미치게 됩니다. 동료가 차를 정상적인 상태로 받았기 때문에 그냥 팔고 싶었습니다. 차를 팔면 확실히 돈을 잃을 것입니다.
차의 인테리어 디자인은 당시 아우디의 주류 디자인을 사용했고 소재도 좋았고 지금은 좀 촌스러워 보일 뿐이었다. 심각하게 차량 내부에는 아무런 영향이 없었습니다.
다기능 스티어링 휠이 없는 보급형 모델의 디자인은 이제 좀 다운그레이드된 모습이다.
가죽시트는 선택사항이고, 앉았을 때 패딩이 좀 딱딱한 편이에요. 개인적으로 좌석 공간 측면에서 키 180cm인 테스터가 봤을 때 이 디자인은 마음에 들지 않습니다. 앞줄이 조정되었고 레그룸이 2개이면 충분했습니다.
트렁크 용량은 480리터로 충분하다.
마력 면에서 본 기사에 등장한 모델은 2세대 EA888 시리즈 2.0T 터보차저 엔진의 저전력 버전을 사용하며, 최고마력 180마력, 최대토크 320Nm의 성능을 발휘한다. 지금은 평균적인 파라미터이지만 모두가 셀프프라이밍 엔진을 사용하던 시대에 이 파라미터는 여전히 놀라웠고 특히 토크는 CVT 기어박스와 결합되어 거의 지루하게 느껴졌습니다. 1.6톤이 넘었고, 공식 제로백 가속 시간은 8.4초로 지금도 산업정보기술부의 연비는 100km당 7.8리터로 약간 적다. 관심이 있으시면 댓글 영역에서 저희와 소통하실 수 있습니다.
파워트레인의 성능은 차치하더라도, 이 파워트레인의 상태를 말씀드리자면, 주행거리가 14만km가 넘는 이 엔진은 이제 정비 주행거리가 7,500km가 되어 추가할 필요가 없습니다. 오일 성능이 좋습니다. 문제는 다른 두 가지 일반적인 문제입니다. 첫째, 체인이 늘어나서 워터 펌프가 약간 새어 나옵니다. 수리 비용이 몇 천 달러 정도 들 수 있습니다. 교체 후 오랫동안 정상적으로 사용되었습니다.
샤시 측면에서는 전륜구동 모드를 사용하며, 서스펜션 형태는 전면 5링크, 후면 사다리꼴 멀티링크로 일상 주행에 적합하도록 서스펜션 튜닝이 상당히 진보되어 있다. 노면 요철도 잘 감당할 수 있고, 반동도 QQ느낌이고, NVH 컨트롤도 좋아 고급차급에 걸맞는 수준입니다. 아직은 사용감에 단점이 있는데, 아직은 노후화되어 큰 요철을 넘을 때 서스펜션이 그렇게 타이트한 느낌은 아니지만, 섀시가 거의 A4에 비해 조금 다른 느낌이 듭니다. 노후화되어 고무슬리브와 충격흡수장치 등이 많이 남아있어 수리가 꼭 필요하지만, 다행히 경미한 사고가 있었지만 눈에 띄는 충격은 발생하지 않았습니다.
마지막으로 이 차를 살펴보겠습니다. 차량 내부 상태는 양호하고, 구성도 보통이고, 출력도 좋고, 연비가 높지 않고, 섀시도 노후화되어 있고, 외관상으로는 차체 패널을 교체하고 프레임을 옮겼지만 일상 주행에는 문제가 없었지만 결국 차량 가치에 큰 영향을 미쳤습니다. 직접 운전을 하든 말든, 자신의 경험을 이야기해 준 지인들과 친척들도 믿을 수 없었고, 자신의 전문 지식이 가장 중요했어요, 하하.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.