지금도 너무 '개인화'된 외관을 갖고 있는 자동차로서 대부분의 사람들이 받아들이기 어려울 것이기 때문에 많은 사람들이 이 차에 대해 익숙하지 않다고 생각합니다. 수입차라는 점과 그다지 낮지 않은 연료 소모량 등의 요인으로 인해 국내 저장 용량은 실제로 크지 않습니다. 그렇다면 왜 이것이 클래식 자동차라고 생각합니까? 우리 동네에 그런 차가 있기 때문이죠. 10년 전쯤 처음 봤을 때 그 이상한 모양에 충격을 받았어요. 지금 다시 보니 사실 조금 마음에 들더군요.
현대 자동차의 스타일링과는 다르게 PT 에디파이어는 매우 레트로한 스타일링 디자인을 갖고 있으며, 특히 우뚝 솟은 엔진룸과 하이웨이스트 라인, 작은 창문 등이 자동차의 매력을 차내에서 불러일으키지 않을 수 없다. 1940년대의 추억과 수평 크롬 트림 스트립으로 장식된 전면 그릴과 크라이슬러 플라잉 윙 로고가 강력한 브랜드 인지도를 가지고 있습니다.
차체 측면도 복고풍 느낌이 물씬 풍긴다. 아치형 전면 및 후면 펜더는 초기 자동차 형태를 그대로 따온 디자인이다. 버튼식 도어 핸들 디자인도 익숙해지는데 시간이 좀 걸린다. 또한 루프에 있는 러기지랙은 이동이 자유롭고 매우 실용적입니다. 멀티 스포크 알루미늄 합금 휠과 차체 하단의 크롬 트림 스트립이 이 차를 더욱 아방가르드하게 보이게 합니다.
차의 뒷부분은 심플하고 평면적인 형태로 디자인 컨셉도 마차에서 따온 것 같은데 지금은 굉장히 독특하고 멋스러운 것 같습니다. 타원형 미등은 아치형 후면 펜더에 위치하며 이는 초기 자동차의 디자인 컨셉이기도 합니다. 요컨대 Edifier의 외관은 매우 독특하고 독특하여 사람들이 더 많은 것을 원하게 만듭니다.
클래식하고 시크한 외관에 비해, 내부는 독립적인 3원 계기판과 4스포크 스티어링 휠, 설탕에 절인 산사나무 모양의 변속레버 등 당시 크라이슬러 스타일을 전형적으로 보여준다. 1930~40년대 미국 자동차에서 찾아볼 수 있어 이 차의 하이라이트이기도 하다. 또한 PT Edifier의 밝은 회색 플라스틱 인테리어는 은백색 장식 버전과 조화를 이루어 사람들에게 신선하고 깨끗한 느낌을 줍니다. 하지만 자동차 내부에는 플라스틱 부품이 많이 들어 있는데, 이는 당시 미국 자동차의 특징 중 하나였습니다.
마력 면에서는 이번 2007년형 PT 에디파이어는 2.4L 4기통 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 145마력, 최대토크 224N·m의 성능을 발휘한다. 데이터 관점에서 볼 때 최대 출력과 최대 토크는 분명히 현재 모델과 비교할 수 없지만 당시에는 나쁘지 않았습니다. 하지만 매칭된 4단 자동변속기는 여전히 '억제' 역할을 한다. 0km에서 100km까지 가속 시간은 12.2초, 최고 속도는 171km/h이다. 연료 소비 측면에서도 매우 미국적입니다. 오토홈의 명성으로 볼 때 일반 연료 소비량은 100km당 약 13리터이며, 더 높은 연료 소비량은 16리터에 이릅니다.
섀시 측면에서 PT 에디파이어의 프론트 서스펜션은 일반적인 맥퍼슨 독립 서스펜션이고, 리어 서스펜션은 개선된 토션바 빔 서스펜션으로 상대적으로 편안함을 위해 튜닝됐다.
그래서 PT Edifier가 가시성이 낮은 이유가 있다고 보는 것은 어렵지 않습니다. 겉모습은 충분히 레트로하고 개성있지만 이를 받아들이는 사람은 소수에 불과하다. 인테리어 디자인은 상당히 만족스럽습니다만, 사용된 자재가 너무 저렴하고, 공간 편의성이 특별히 뛰어나지는 않습니다. 전력 및 연료 소비에 관해서는 대부분의 사람들이 용납할 수 없는 전력일 뿐만 아니라 연료 소비도 너무 높습니다. 물론 20만 위안이 넘는 가격은 2010년 이전에는 중국인에게 정말 낮은 가격은 아니었습니다. 그렇다면 이러한 가격 대비 성능 비율로 어떻게 누군가가 그렇게 관대할 수 있습니까?
마지막으로 저희 동네 PT 에디파이어는 10년이 넘은 차량인데 관리가 잘 되어있는 것 같으니 차주분께서 기회가 된다면 꼭 찾아보세요. 그 사람이 그 일을 처리하도록 하세요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.