Numero9을 기대할 가치가 있는지가 중요한 것이 아니라 출시가 가능하고 어떻게 생산되는지가 중요하다
PSA 푸조 시트로엥의 플래그십카인 하이엔드 브랜드 DS DS9는 결국 Numero9로 명명되었습니다. 이것이 이탈리아인지 프랑스인지 확실하지 않습니다. 간단히 말해서, 번호판이 숫자를 의미하는지 여부는 네이밍에 특별한 의미가 없습니다. 하지만 이 차의 디자인은 전혀 평범하지 않습니다. 차체 사이즈는 4933*1855*1468이고 휠베이스는 2895mm로 B+급 크로스오버답게 시각적 효과도 가득할 뿐만 아니라 매우 스포티합니다. 하지만 양산 버전이 파나메라 스타일의 트렁크 디자인을 채택할 것인지, 아니면 일반 패스트백 쿠페로 다운그레이드될 것인지는 아직 불분명하다.
DS9의 디자인만이 높은 점수를 받을 수 있지만, 자동차의 '영혼'은 디자인뿐만 아니라 자동차의 동력 전달 시스템에도 있습니다.
1. DS는 PSA의 고급 브랜드이지만 PSA에는 고급차에 걸맞는 고급 엔진이 없습니다. 참고로 DS7은 여전히 푸조의 1.6T 엔진을 사용하고 있는데, 고출력 버전의 파워리저브는 158kW/300N·m에 불과하다. 엔진 ≥ 2.0T? 대용량 PSA 엔진은 1.8T에 불과하고, C6 장착 버전의 출력 레벨은 155kW/300N·m에 불과하다. 게다가 PSA의 엔진은 여전히 오일이 연소되는 문제를 안고 있습니다.
2. 내연기관 동력시스템이 하이엔드 진영에 도달할 수 없다는 전제 하에 '코너에서 추월'할 수 있는 유일한 방법은 PHEV 하이브리드 기술이다. Numero9에는 플러그인 하이브리드 버전이 있으며, 엔진은 1.6T 소형 배기량 슈퍼차저를 사용할 가능성이 높습니다. 구동 모터가 P3, P3 또는 기타 아키텍처를 채택하는지 여부는 불확실합니다. 하지만 PSA는 현재 참고할 만한 양산형 PHEV 차량이 없고, 기술적으로 기대할만한 부분도 없어 DS9을 섞어도 '블록버스터 성공'을 이루기는 어려울 것으로 보인다.
Numero9의 기어박스는 PSA가 자체 개발한 기어박스가 없기 때문에 기대해볼 만하다. 그렇다면 이 자동차는 고급 포지셔닝 자동차로 어떤 공급업체를 선택할 것입니까? 아니면 계속해서 Aixin을 고수할 것입니까, 아니면 고급 ZF 등을 찾을 것입니까? 일반적으로 PSA의 현재 양산차를 기준으로 볼 때, 이 차 시대에도 고급차가 고급형이 될지, C6의 운명이 반복될지는 알 수 없다. 하지만 판매량은 월간 세 자릿수 508L을 넘기가 어렵다. 결국 타깃은 BBA의 중~고급 차량이다.
수입인가 합작인가
PSA는 중국에 2개의 합작회사를 갖고 있는데, 그 중 PSA 푸조 시트로엥은 둥펑자동차그룹과의 합작회사이므로 자세한 내용은 말할 필요도 없다. 판매량. 다른 하나는 DS 브랜드로 고급차를 주로 생산하는 창안 푸조 시트로엥 DS인데, 판매 부진으로 인해 창안자동차는 전 재산을 잃고 결국 창안에게 버림받고 버림받은 회사가 됐다. 바오넝은 '독점적 표절 정크스톡'으로 규정되는 DS를 인수했다. 그 이후로 Baoneng은 Qoros와 DS라는 두 가지 브랜드를 갖게 되었습니다.
DS의 객관적인 분석 결과 숫자 9는 퇴장 카운트다운 동안 DS의 생명을 구하는 빨대가 아닌 것으로 판단됩니다. 따라서 이 차를 생산하더라도 수입차로서 국내 시장에 판매될 가능성이 높다. 즉 전혀 저렴하지 않은 이 DS 자동차가 앞으로는 독일이나 미국의 일부 유명 럭셔리 브랜드 자동차보다 높게 위치할 수도 있다는 것이다. 그렇다면 이 차는 기대할 가치가 있는 걸까요? 스스로 생각해보세요.
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