운하는 지역 또는 수역 간 수운을 전달하는 인공 수로로, 보통 자연 수로나 다른 운하와 연결되어 있다. 해운 외에 운하는 관개, 홍수 분리, 배수, 급수 등에도 사용할 수 있다. 저는 세계에서 화물량이 가장 많은 운하를 정리했습니다. 함께 한번 봅시다. 자료는 참고용으로만 제공됩니다.
세계에서 화물운송량이 가장 많은 운하: 장강
신화망 남경 7 월 18 일 전기 이것은 기자가 일전에 소집한 것입니까? 남경장강국제해운물류센터 건설과 난징항 (21.130, 0.56, 2.72) 개발고위층 포럼? 에서 얻은 소식.
남경항만그룹 사장 손자건은 양자강 간선 수송물운송량이 2005 년 7 억 9500 만 톤에 달하며 2000 년의 1.65 배에 달한다고 소개했다. 지난해 장강 간선항은 화물 처리량 6 억 5000 만 톤을 완성했는데, 그중 대외무역화물 처리량과 컨테이너 처리량이 각각 7800 만 톤과 260 만 표준상자를 완성했다. 그가 말하길? 장강 수운물량은 이미 미국 미시시피 강과 유럽의 라인강을 제치고 있으며, 현재 세계에서 내하 운송이 가장 바쁘고 운송량이 가장 많은 통항강이다. -응?
우리나라 장강유역 공업의 기초가 풍부하고, 문류가 완비되어 강철, 석화, 자동차, 전기를 일체화한 것으로 알려져 있습니까? 산업 복도? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 신소재, 전자정보, 생물공학, 기계일체화 등 신흥산업도 빠르게 부상하고 있다. 장강 황금수로가 연강 경제에 미치는 추진 작용이 매우 뚜렷하다. 지금까지 양쯔강 유역에는 28 개의 하이테크 산업 개발구가 건설되었으며, 그 중 17 개 국가급 개발구의 생산액, 이윤세 등 주요 경제지표가 전국 개발구의 40 이상을 차지하고 있다.
손자건은 장강수운능력의 향후 성장공간이 여전히 크다고 판단했다. 2010 년 장강간선수운물운송량은 10 억 톤을 돌파하고 컨테이너 운송량은 450 만 표준상자에 이를 것으로 예상된다.
세계에서 가장 긴 인공운하: 경항대운하 경항대운하
길이가 1794km 로 세계에서 가장 긴 인공운하로 수에즈 운하의 16 배, 파나마 운하의 33 배, 남북을 종단하는 것이 우리나라의 중요한 일이다 북쪽에서 베이징, 남쪽에서 항주로 베이징, 천진, 허베이, 산둥, 장쑤, 절강 6 성 시를 거쳐 해하, 황하, 화이하, 장강, 전당강 5 대 수계를 소통했다. 남북의 대량의 물자 수송 교환을 용이하게 할 뿐만 아니라 우리나라의 정치 경제 문화 발전에도 도움이 된다. 오랫동안 수리를 하지 않았기 때문에 현재 경항 운하의 항행 마일리지는 1442km 이며, 그 중 연간 항행 마일리지는 877km 로 황하 이남의 산둥, 장쑤, 절강성 3 성에 주로 분포되어 있다.
경항대운하연선은 우리나라에서 가장 풍요로운 농업구역 중 하나로 공업 생산이 발달했다. Yanzhou, Jining, Zaozhuang, tengxian, Fengxian, peixian, 쉬 저우 및 lianghuai 등 상하이, 난징, Zhenjiang, 상주시, 무석, 소주, 항주 및 기타 산업 도시를 연결하는 중대형 탄광이 있습니다. 만들기 위해서? 황금 수로? 생성? 금? 혜택, 연선 루, 수, 저장 3 성은 대운하의 각 구간을 정비하고, 증축하고, 수로화하여, 천년의 고대 운하가 다시 청춘을 되찾고, 우리나라가 장강에 버금가는 제 2 조가 되었습니까? 황금 수로? 。 운하를 따라 주요 항구는 지닝, 서주, 현현, 회인, 회안, 보응이, 고우편, 양주, 진강, 상주시, 무석, 쑤저우, 오강, 항주 등이다. 지닝 섹션 (산둥 지닝? 장쑤 서주 댐), 전체 길이는 약 130 여 킬로미터로, 지닝 구간 주항로는 6 급 항로 기준에서 3 급 기준으로, 밑폭은 현재 16 미터에서 50 미터로, 수심은 3 미터에 이른다. 그 때 천톤급 선박은 장강에서 지닝까지 직통할 수 있으며, 연간 통과 능력은 2500 만 톤에 달할 것이며, 새로운 항구의 처리 능력은 1350 만 톤에 달할 것이며, 새로 지을 수 있습니까? 베이징-상하이 철도? 。
장쑤 내 경항대운하, 전장 628km. 소북 소남 운하를 정비하고 확장하였다.
경항 운하의 간벽, 해대 2 개 2 선 갑문과 회인, 회안, 숙천 3 개 3 선 갑문 증축, 경항 운하 장쑤 세그먼트 제거? 병목 현상? 제약, 경항 운하 소남 소북 전 전선이 원활히 통하며 장쑤 및 화동 지역에 남북 수상 빠른 교통 대동맥을 제공하였다. 북부 강소 운하 (쉬 저우 린 지아 댐? 화이인? 양주 () 는 길이가 404km 로 서주 (), 숙천 (), 회인 (), 양주 () 등 11 개 현시를 가로질러 미산호, 낙마호 (), 홍택호 (), 고우호 () 등 수계 () 를 오가며 경항 운하에서 운송이 가장 바쁜 구간이다. 기본적으로 2 급 항로를 건설하여 경항 운하에서 순위가 가장 높은 항로가 되어 일년 내내 2000 톤급 선박을 운항할 수 있다. 현재 수, 루, 상해, 절강, 호남, 예등 10 여개 성의 선박이 항행하고 있는데, 연간 화물량은 3 억 톤에 달할 수 있다. 서주단 최대 대통 초과량은 이미 5500 만 톤의 선박 톤수에 이르렀는데, 그중 화물 통과량은 3500 만 톤에 달한다. 수남 운하 (진강간벽? 상주시? Nanxun), 전체 길이 224km, 장쑤 경제가 가장 발달한 상주시, 진강, 무석, 쑤저우 등의 현시를 관통하여 장강, 태호수계, 상해, 절강 등 주변 지역의 성간 강과 연결되어 있다. 현재 수, 루, 안후이, 상해, 호남, 호북, 천 등 13 개 성의 선박이 이 이 운하를 항해하고 있다. 항로는 모두 4 급 기준에 도달하여 500 톤 급 선단을 통항할 수 있는데, 현재 연간 화물량은 이미 1 억 톤을 넘어 장쑤 내 장강항로의 운송량을 초과하여, 호닝 철도 단선 화물량의 3 배에 해당한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항로명언) 항행선의 밀도는 독일의 라인강을 능가하며 경항운하에서 가장 운송량이 많고 밀도가 가장 높은 구간 중 하나로, 새로 건설한 간벽갑선일 평균 선박 통과량은 이미 10 만 톤 이상에 달했다. 절강단 (남진)? 항주), 전장 120 여 킬로미터, 태호수계와 전당강 수계를 소통하여 동쪽, 중, 서 3 개 노선으로 나누어 일반적으로 동선으로 운하의 위치를 나타내고, 수로가 좁고 굽어서 일년 내내 기동선박을 통과할 수 있다. 현재 300 톤 급 선박을 통행할 수 있다. 경항대운하를 저장성 동부의 닝보항까지 확대하면 우리나라 내하 컨테이너 운송 발전과 내하 운항의 번영에 계기가 될 것이다. 계획된 항주-닝보 운하는 길이가 240 여 킬로미터이다. 항저우만 남안에 위치하여 전당강, 조아강, 용강 수계를 관통하며, 전 라인은 4 급에서 5 급 항로 표준에 따라 설계되어 연간 통과 능력이 4000 만 톤에 달할 것이다. 국가 북탄남운의 황금수로, 남수북조의 대동맥으로, 강을 따라 농경지 수리 사업의 발전을 크게 개선하고 추진하여 농업의 안정산 높은 생산량을 확보하는 데도 중요한 보증역할을 하고, 종합이용익이 뚜렷하다.