이번 편집부에서 온 시운전은 특별합니다. 이미 1 만 4 천여 킬로미터를 달리고 있는 차를 받았습니까? BEIJING-EU7, 우리가 평소에 받은 새로 출시된 새 차가 아니라, 이런 경우 순수 전기자동차의 사용 1 년 후의 상태를 흉내낼 수 있어 측정한 결과는 여전히 참고가치가 있다.
차형 동력매개 변수 소개:
베징-eu7 은 지난해 9 월 출시되었고, * * * 세 가지 차종을 출시했다
동력 측면에서 EU7 은 최대 전력인 160kW 의 영구 자석 동기 모터, 최대 토크는 300N·m, 최대 속도는 155km/h 입니다. 매개변수로 보면 EU7? 동기 부여 성능은 여전히 다소 기대됩니다. 배터리 수명 측면에서 EU7 은 60.2kWh 의 3 원 리튬 전원 배터리 팩을 갖추고 있으며, 통합 작업 조건 마일리지는 451km 에 달하며, 빠른 충전 상태에서 30% 에서 80% 까지 충전하는 데 30 분이 소요됩니다.
섀시 부분, EU7? 전면 맥퍼슨식 독립 현가 장치, 후면 멀티링크 독립 현가 장치의 조합이 사용되었습니다.
기어 바 설정은 d 파일 비트에서 r 파일 비트로 두 번 밀면 안전상의 이유로 시작 습관 이후 괜찮지만 유턴할 때 그렇게 편리하지 않다. 또한 EU7 은 표준 및 운동 2 개의 운전 모드를 제공합니다. 차량이 시작되면 기본적으로 표준 모드로 설정되고 전자 블록 뒤에 있는 "S" 버튼을 모션 모드로 전환할 수 있습니다.
운전 느낌:
우리는 올라와서 일반과 운동 두 가지 운전 모드를 시도했다. 주요 차이점은 운동 모드 가속 페달의 반응이 더 민감하고 운동 모드에서 동력 출력이 훨씬 강해 고속에서 운전하기에 더 적합하다는 것이다. 표준 모드의 시작은 비교적 가볍고, 가속할 때는 동력 출력이 비교적 부드럽고, 가속은 결코 빠르지 않다.
운동 에너지 회수 * * * * 변속 레버 옆에 3 개의 기어가 있습니까? B+? 그리고? B-? 버튼을 눌러 조정하시겠습니까? , 게이지 오른쪽에 재활용 레벨이 표시됩니다. 3 단 운동 에너지 재활용 기어에서 가속 페달을 풀면 차량이 더욱 뚜렷한 감속 효과를 낼 수 있다.
제동 방면에서 EU7 의 브레이크 페달은 부드러워서 제동할 때 깊이 밟아야 차의 속도를 빨리 조절할 수 있어 처음 시작하면 좀 익숙하지 않을 수 있다. 다시 한 번 전향에 대해 이야기해 보자. 편안한 가정을 주로 하는 순수 전기자동차로 EU7 의 전향설정은 가볍고 부드럽지만, 어떤 때는 생초한 느낌도 있을 수 있다. 대부분 운전하기 쉬운 차였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
서스펜션의 전반적인 조정은 또한 편안한 스타일로 편향되어 있으며, 울퉁불퉁한 구간을 통과할 때 노면 진동이 비교적 깨끗하게 처리되어 차 안에 큰 진동감이 느껴지지 않으며, 차의 속도가 높은 변도할 때 서스펜션의 지지성도 만족스럽다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
고속 전력 테스트:
고속 배터리 테스트가 시작되기 전에 EU7 을 충전했습니다. 현재 많은 공급업체들이 배터리 보호, 과충전 안 함, 충전 시간 절감을 위해 전기를 가득 채우지 않았기 때문입니다. 95% 까지 충전할 때 멈췄습니다. 이때 EU7 게이지는 433km, 총 마일리지는 14303km 입니다.
전기가 95 까지 충전할 때 충전총을 뽑고 테스트를 시작할 준비를 하고, 차량 운전 모드를 일반 모드로 설정하고, 운동 에너지 회수를 중급으로 조정하고, 에어컨을 섭씨 26 도 AUTO 로 설정합니까? 파일, 창문 및 오디오 시스템을 닫습니다. 차내 * * * 세 명, 테스트 당일 마침 베이징을 따라 기온이 섭씨 0 ~ 13 도 안팎으로 내려가며 4 ~ 5 급의 큰 바람이 불었다.
가장 정확한 고속 항속력을 얻기 위해 우리는 베이징시 통주구 다자부 서비스구에 있는 국가전력망을 선택해 충전을 하고, 이곳을 출발점으로 삼아 고속 보조로를 거쳐 곧바로 경하 고속으로 천진시 보타구를 경유해 다시 논가부 서비스구역으로 되돌아갔다.
1 시간 13 분 테스트, 전체 106km, 차량표는 남은 항속 마일리지가 255km 로 178km 를 떨어뜨렸는데, 이 기간 동안 도로가 잘 통했고, 대부분 우리의 시속이 110km/h 이상으로 유지되었고, 도로에서 여러 차례 추월을 가속화하는 것은 비교적 치열했다 참, 우리 차에는 아직 세 명이 앉아 있는데, 적재량이 전력 소비에 미치는 영향도 매우 크다.
또는 전가부 서비스 지역에서는 여전히 차량의 전기를 95% 까지 충전한 뒤 충전총을 뽑는다. 이때 * * * 는 26.04 도 전기를 충전해 37.33 원을 소비하고, 결국 우리의 계산을 거쳐 EU7 의 고속 전력 소비량은 24.6KWH/로 측정했다. KWh/100km, 언뜻 보기에는 좀 높을지 모르지만, 우리 차의 적재량과 당일 기온을 결합하면 전반적으로 합리적이다.
도시 전력 테스트:
농가 서비스 지역에서 충전을 마친 후 우리는 이어 도시 전력 소비량을 측정했고, 전력은 여전히 95% 정도 충전했다. 이때 차량의 총 주행 거리는 14410km, 표는 428km 로 나타났다
도시 전력 소비 테스트 경로는 다자부 서비스 지역, 상동 오환, 서삼기로 가서 우리 차 동료를 집으로 데려다 주고, 뒤이어 동오환에서 상영 BHG 지하 충전소로 돌아가는 것이다.
도시 전력 소비 테스트를 시작하기 전 차량의 총 마일리지는 14410km, 테스트 후 총 마일리지는 14510km, 우리는 마침 100km 를 달렸고, 차량 시계는 남은 항속 266km, 항속 162km, 테스트 3 시간 26 분, 기간을 거쳤다
테스트가 끝난 후에도 우리는 여전히 약 95% 의 전기를 충전하여 44 분, * * * * 22.04 도의 전기를 충전하여 43.2 원을 소비하고, 계산해 도시 도로의 전력 소비량은 22.04kWh/100km 가 되어야 한다
는 마지막에
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.