태평양 자동차 네트워크의 BMW 3 시리즈는 2.0리터 터보차저 엔진의 저출력 버전, 2.0리터 터보차저 엔진의 중출력 버전, 그리고 고성능 버전의 세 가지 엔진을 사용합니다. 2.0리터 터보차저 엔진의 파워 버전, 156마력, 최대토크 250Nm의 저전력 버전, 2.0리터 터보차저 엔진의 하이파워 버전이다. 최대토크는 258마력, 400Nm이다.
BMW 330i는 2.0리터 터보차저 엔진의 고출력 버전을 탑재해 258마력, 최대토크 400Nm의 성능을 발휘한다. BMW 330i는 국내에서 생산되는 BMW 차량 중 가장 강력한 차량이다. 국내 최초로 생산된 BMW 3 시리즈는 2.0리터 터보차저 엔진의 저전력 버전, 2.0리터 터보차저 엔진의 중출력 버전, 2.0리터 터보차저 고출력 버전의 세 가지 엔진을 사용합니다. 엔진.
BMW 3시리즈의 수입 버전에도 3.0리터 터보차저 엔진을 탑재한 차가 있는데 이 차가 바로 m340i이다.
이전 세대의 BMW 3시리즈에는 여전히 3기통 엔진이 탑재됐다. 차세대 BMW 3시리즈는 3기통 엔진을 버리고 기본적으로 2.0리터 터보차저 엔진을 사용한다.
2.0리터 터보차저 엔진의 저전력 버전은 최대 토크 156마력, 250Nm의 성능을 발휘합니다.
이 엔진은 1250rpm부터 최대 토크를 출력해 4000rpm까지 지속할 수 있다.
이 엔진은 실린더 내 직접 분사 기술을 탑재했으며 알루미늄 합금 실린더 헤드 블록을 사용합니다.
BMW 3시리즈의 2.0리터 터보차저 엔진 3개는 기본적으로 ZF의 8AT 변속기와 조화를 이룬다.
뉴 3시리즈의 프론트 서스펜션은 더블 볼 조인트 독립 서스펜션을, 리어 서스펜션은 멀티링크 독립 서스펜션을 사용합니다.
더블 볼 조인트 서스펜션은 맥퍼슨 서스펜션을 기반으로 개선된 것으로 보인다. 이런 서스펜션은 맥퍼슨 서스펜션의 L자형 어드저스트 암을 두 개의 링크로 바꿔서 서브 서스펜션과 서스펜션 사이에 두 개의 연결점이 있는 것으로 보인다. 경적.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)