ZhiLai의 경우 공급업체와 광저우 도요타 간의 거리가 물류 모델을 결정합니다.
트롤리 물류는 광저우 도요타 공장에서 2km 이내에 있는 공급업체를 대상으로 하며, 특수 컨테이너를 사용하여 부품을 조립 라인에 직접 넣을 수 있으며, 플라잉 윙 물류는 광저우 도요타에서 2km 이상 떨어진 공급업체를 대상으로 합니다. 공장 상하이 및 천진의 공급업체와 같은 모든 국내 제조업체는 해외 공급업체와 마주하는 광저우 토요타의 밀크런(Milk-run) 컨테이너 물류 시스템을 부분적으로 지원합니다. 세 가지 물류 모델이 광저우 도요타의 전체 오프사이트 물류를 구성합니다.
도요타의 공급 시스템에서는 다양한 물류 모드에 적합한 부품을 분류하고 계획했으며 부품은 부품, 트롤리 부품, 간판 부품, 해외로 구분됩니다. 부분품. 자동차 부품은 공급업체에서 자동차를 거쳐 조립 라인으로 직접 배송되는 부품을 말하며, 모두 표준 부품이라는 점에서 전방 부품과 다르며, 모두 토요타의 실제 부품을 기준으로 합니다. 생산 진행 상황을 확인하려면 공급업체로 이동하세요.
병렬 부분과 트롤리 부분이 트롤리 물류에 해당합니다.
칸반 부품은 공급업체가 Toyota의 주문 수량(칸반 수)에 따라 배송하고 비행 날개 차량을 통해 Toyota로 운송되는 부품으로, 중국 내 팔레트 컨테이너에 적재된 모든 부품에 적용됩니다. 광저우 토요타의 간판 부품은 도로로 배송되는데, 이는 불규칙한 시기와 수량을 특징으로 합니다. 공급업체는 토요타가 발행한 간판 수에 따라 배송하며 상자당 간판 1개와 포장 수량은 변경되지 않습니다. 트롤리 물류는 Toyota의 공급망 계획을 가장 잘 반영합니다. 광저우 토요타는 공장 부지를 계획할 때 이미 공장 주변에 트롤리 물류 특성에 맞는 부품(엔진, 시트, 타이어, 유리, 연료 탱크 등) 공급업체를 배치하고 전용 트롤리 물류 채널을 구축했습니다.
일반적으로 토요타가 트롤리 물류 시스템에 어떤 공급업체를 선택하느냐는 주로 수입 원활 여부, 단일 제품 수량, 중량, 운송 안전성, 기술 가용성, 투자 필요성, 공급 여부 등을 기준으로 결정됩니다. 사업의지 등을 고려하게 됩니다. 억지로 하는 것은 아니지만, 메인엔진 공장 근처에 설치한다면 물류비용과 재고비용이 많이 절약될 것입니다. 광저우 도요타 주변의 주요 부품에는 엔진, 시트, 타이어, 연료 탱크, 연료 파이프, 배기 파이프, 유리 및 일부 스탬프 금속 부품이 포함됩니다. 이러한 부품의 경우 공급업체의 거리가 물류 모델을 결정하는 것이 아니라 부품의 특성이 물류 모델을 결정하는 것입니다.
트롤리 물류의 운송 도구에는 주로 트롤리와 특수 트럭이 포함됩니다. 특수트럭은 주로 엔진, 시트, 타이어 등 대형 부품을 운반하는 데 사용됩니다. 일반적으로 이러한 부품의 사양이나 색상은 차량 변경으로 인해 변경될 수 있습니다. 그중 트롤리에는 특수 트랙터 헤드, 단일 날개 캐리지가 있고 바퀴가 달린 특수 컨테이너를 사용하며 특수 채널을 사용하여 특수 트럭이 고속도로를 주행하고 특수 컨테이너가 구획에 배치됩니다. 트롤리 물류의 특징은 빠른 하역과 지게차 작업이 없다는 것입니다.
대차물류는 정량적이고 비정규적인 물류방식을 채택하고 있습니다. 소위 "정량적"이란 트롤리 또는 특수 트럭의 적재량이 결정되고 일반적으로 20~30개 단위 사이로 제어됨을 의미합니다. 소위 "예정되지 않음"은 부품 및 부품의 도입 시간이 작업 진행에 따라 결정됨을 의미합니다. 조립 라인에서 벗어난 차량. 빠른 적재 및 하역 요구 사항은 트롤리 물류가 특수 물류 컨테이너를 선택하는 이유이기도 합니다. 이는 플라잉 윙 트럭 물류와 컨테이너 물류의 차이점이기도 합니다. 윙카는 광저우 토요타가 밀크런을 구현하기 위해 사용하는 중요한 도구입니다. Feiyi 트럭은 도로로 이동하며 상하이, 텐진 및 광저우 교외 지역의 광저우 Toyota 부품은 모두 물류에 Feiyi 트럭을 사용합니다.
플라잉 윙 차량은 밀크런의 요구 사항을 충족하기 위해 표준 물류 차량을 사용합니다. 광저우 토요타의 플라잉윙카의 마차 폭은 2.45m로, 마차의 양면이 새의 날개처럼 위로 펼쳐진다고 해서 붙여진 이름이다. 날아다니는 날개 자동차'. 플라잉 윙 트럭은 양쪽에서 팔레트를 싣고 내릴 수 있어 부품 팔레트 적재 및 빈 박스 팔레트 하역 시 추가 물류 작업이 발생하지 않으며 이는 밀크런 구현의 전제 조건을 제공합니다.
물류 컨테이너도 표준화되었습니다. 플라잉윙카의 사양과 팔레트의 크기가 각각 다르기 때문에 회전박스(비접이식)의 경우 조합을 통해 팔레트의 크기에 정확히 도달할 수 있는 것이 요구됩니다. 광저우 토요타는 팔레트 사양에 따라 15가지 표준 크기의 회전식 상자를 결정했습니다. 이를 통해 오프사이트 물류에서 팔레트 적재, 하역 및 적재가 실현될 수 있습니다.
팔레트 적재의 안정성을 보장하기 위해 광저우 토요타는 모든 배송 팔레트가 1m를 초과하지 않아야 하며 상단이 고르지 않은 경우 빈 상자로 채울 것을 요구합니다.
플라잉 윙 트럭은 일정한 물류 경로와 물류 시간을 가지고 있습니다. 광저우 토요타는 매월 각 공급업체의 일일 출하량을 계산해 다음 달 물류 계획을 미리 결정한다. 월간 차량 생산 계획이 매일로 평준화되었기 때문에 기본적으로 월 내 물류량은 변하지 않으며 이는 물류 경로 결정, 물류 시간 및 높은 적재율에 대한 전제 조건을 제공합니다.
광저우 토요타는 공급업체 분포와 출하량을 기준으로 물류 경로를 결정하는데, 밀크런은 광저우 전역에서 사용되며 상하이와 텐진에는 공급업체가 상대적으로 집중되어 있어 이들 지역에 환승역을 설치하고 있다. 두 지역(크로스 도크)은 Milk-run을 통해 각 하위 경로의 물품을 수집한 후 환승역에서 간선 운송을 통해 광저우 도요타로 균일하게 운송됩니다. 밀크런과 본선 운송 모두 비행익 차량을 사용하지만 환승 스테이션은 중복되지 않으며 장거리 및 다중 빈도 물류를 구현합니다.
물류 경로가 결정되면 광저우 토요타는 해당 경로의 진입 지점과 출구 지점 사이의 거리를 기준으로 각 지점의 물류 운영 시간을 결정합니다. 광저우 도요타에서는 각 물류 라인에 해당하는 하역 구역과 빈 컨테이너 적재 구역이 있습니다. 지정된 시점에 비행익 차량은 하역 작업을 위해 하역 구역이나 빈 컨테이너 적재 구역으로 이동합니다. 한 달 내에는 물류경로와 물류시간이 변동되지 않으며, 모든 물류운영이 원활하게 이루어지고 있습니다.
플라잉윙로지스틱스의 또 다른 특징은 확정된 주문번호와 일치한다는 점이다. 각 공급업체에 대해 광저우 토요타는 1주문/T(T=0.5h*2n, 0≤n≤5)의 빈도로 상자에 담긴 일일 부품 수량을 각 주문에 균등하게 분배합니다. 이 주문 수량은 물류 계획 중에 결정되며 매달 변경되지 않습니다. 변경되는 사항은 주문에 포함된 부품 상자 수뿐입니다.
광저우 토요타는 공급업체가 배송 시 서로 다른 주문의 부품을 하나의 팔레트에 혼합할 수 없도록 요구합니다. 이 작업에는 두 가지 장점이 있습니다. 첫째, 수량 검사 중에 제로 부품이 있는지 쉽게 감지할 수 있습니다. 둘째, 배송되었지만 도착하지 않은 경우, 팔레트 단위로 공장 내 물류를 소량 도입할 수 있습니다. 컨테이너 물류는 해외 부품을 운송하는 방식으로, 광저우 토요타는 일본 물류업체에 해외 부품을 모두 일본 국내로 모아 정기적으로 중국으로 배송하는 방식을 취하고 있다. 해외 부품의 단일 제품 관리를 달성하기 위해 광저우 토요타의 해외 부품은 키트로 배송되지 않고 진행 배송 방식으로 진행되며 원칙은 비행 자동차 물류와 거의 동일합니다.
해외 부품의 물류주기가 길고 물류 품질에 영향을 미치는 불안전한 요소가 많기 때문에 광저우 토요타는 공장 외부에 합리적인 재고를 마련했습니다. 부품이 조립 작업장에 들어가 번들 해제되기 전에 이러한 재고는 컨테이너에 보관되어 물류 운영을 크게 줄이고 창고 관리 운영 및 비용을 없애줍니다.