자동차 서스펜션 스프링 사용 강재
1. 서스펜션 스프링 사용 강재 총량
자동차 업계는 서스펜션 스프링을 사용하여 강판 스프링과 원형 스프링 (나선형 서스펜션 스프링이라고도 함) 의 두 가지 주요 범주로 나뉩니다.
승용차는 원스프링을 사용하고, 강재 지름 규격은 9 ~ 16mm 이고, 품종은 냉발원선이다. 또 일부 소형차, 승합차의 현가 스프링, 오토바이 충격 흡수 스프링 등도 동그란 스프링을 사용한다.
경트럭, 중형차 및 여객차는 강판 스프링을 사용하며, 크기 규격은 6 ~ 30× 50 ~ 140mm, 품종은 스프링 편강입니다. 트럭은 일반적으로 등단면 강판 스프링을 사용하고, 중형차 앞 스프링은 등단면, 뒤 스프링은 변단면 강판 스프링을 사용합니다. 버스는 일반적으로 가변 단면 강판 스프링을 사용한다. 변단면 생산은 난이도가 커서 전국에 동풍 일가만이 영국 설비를 도입하여 생산 능력을 갖추고 있다.
자동차 산업의 발전에 따라 강판 스프링 및 코일 스프링 사용이 결정됩니다. 통계에 따르면, 2004 년 말, 약 50 만 톤, 접는 스프링 강철 약 55 만 톤, 전국 총 사용량의 90% 를 차지 하 고, 그래서 전국 자동차 현가 스프링 총 수요 스프링 강철 약 60 만 톤, 그 중 스프링 평강 수요량 약 56 만 톤, 스프링 강선 약 4 만 톤.
2. 캔틸레버스프링은 강철 단위 소비
동풍 자동차 현가 스프링 유한회사에 따르면 5 톤 트럭 (140 차량) 앞다리 강판 스프링 무게는 약 50kg 이고 뒷다리 강판 스프링 무게는 약 50 ~ 60kg 입니다
8 톤 트럭 (153 모델) 앞다리 판 스프링 중량은 약 90kg, 뒷다리 판 스프링 중량은 약 90 ~ 300kg, 보조판 스프링 중량은 약 70 ~ 80kg, 90% 의 강재 이용률, 1 대 5 톤 하중을 계산한다
13 톤 중형 화물차 한 대당 약 철판 스프링 400kg 정도입니다.
버스는 4 대의 매달림 스프링을 예로 들며, 차당 평균 강판 스프링 약 200～300kg 가 필요하다.
승용차는 4 개의 현가 스프링 (앞뒤 각각 2 개) 을 예로 들면, 차당 평균 스프링 강철 와이어 15kg 가 필요하다.
3. 서스펜션 스프링은 강철 유형, 사양 및 요구 사항
(1) 스프링 플랫 스틸
경트럭, 중중형 및 중형차 및 여객 자동차가 강판 스프링을 사용하여 강철 사용량을 나눕니다
55SiMnB 스프링 편강 사용 사양은 10×75mm, 11×70(90)mm, 12×70mm, 12×90mm, 13×70mm 입니다
50CrVA 사용 사양 12×90mm, 연간 소비량은 총량의 약 30% 를 차지한다.
또한 사용이 적은 강종은 65Mn 으로 10×75mm, 35CrMnSi 는 10×75mm, 60CrMnA 는 12×60mm 사양을 나타냅니다. 강판 스프링 생산업체는 또한 Q235 편강 및 70 # 냉발강선을 소량 사용하고, Q235 편강은 연결 프레임 멤버를 만드는 데 사용되며, 사양은 4×25mm, 5×25mm, 6×30mm 입니다. 70 # 은 냉발선으로 잘게 썰어 열처리 후 강판 표면에 뿌려 재생산화철판을 제거하는 데 사용되며, 와이어 사용 규격은 1.2mm 입니다.
(2) 스프링 와이어
자동차 및 일부 미니 자동차, 밴의 서스펜션 스프링, 오토바이 충격 흡수 스프링 등은 60Si2MnA, 55CrSi(SUP12),
승용차 * * * 4 개의 현가 스프링이 있습니다. 앞뒤 각각 2 개씩 있습니다. 보통 앞 직경은 뒤 직경보다 약간 작습니다. 모델마다 지름이 다릅니다. 규격 범위는? 9 ~ 16mm 입니다.
승용차 현가 스프링 와이어는 강종을 고급 스프링 와이어로 사용하며 강도, 피로 수명, 효과가 좋은 충격 흡수 등의 성능이 필요하므로 스프링 강철 와이어의 화학 성분, 잡동사니 수 및 형태 분포, 표면 품질, 탈탄층, 미세 조직 및 역학 성능 등에 대한 요구가 높습니다. 현가 장치 스프링은 표면 탈탄층이 지름보다 작은 0.5, 표면이 광택을 내고 피로 수명이 길며 치수 공차 요구 사항이 비교적 엄격하며 결함이 없는 배송이 필요합니다. 일반적으로 일반적으로 열 가공 방식을 채택하여 사용자 요구 사항을 충족하기가 어렵기 때문에 승용차 나선형 서스펜션용 스프링은 점차 열 성형에서 냉간 성형으로 바뀌고, 풀 아웃, 열처리 (불 및 템퍼링 처리 후 마르텐 사이트 조직) 를 거쳐 롤 스프링을 만듭니다. 서스펜션 스프링 와이어 개발 방향은 탄소 함량을 줄이고 탈탄 경향을 줄이며 플라스틱 성형성과 탄성 감쇠 등의 성능을 높이는 것입니다.
4. 국내 강재 주요 공급업자
(1) 국내 스프링 편강 주요 생산업체
< P > 현재 자동차의 스프링 편강 원자재에 대한 연간 수요는 약 56 만 톤, 국산 스프링 편강의 품질 현재 국내에서 스프링 편강을 생산할 수 있는 기업에 대한 소개는 다음과 같다.강서장력자동차스프링주식유한공사 주요 생산 설비는 일본이 도입하여 연간 스프링 편강 6 만 톤을 생산한다. 단일 및 이중 슬롯 플랫 강 사양은 3 ~ 10 #, 평면 스프링 플랫 강 사양은 (5 ~ 22) × (50 ~ 120) mm, 길이는 4.8mm, 재질 55Si2Mn, 60Si2Mn, 55SiMnVB, 55 입니다
신강 팔강: 생산된 주요 제품은 스프링 편강 (이중 슬롯, T 형 포함) 시리즈로, 규격은 6× 50 ~ 20 × 100mm, 정척 6 ~ 9m 로 연간 생산량은 6 만 톤 정도에 달한다.
쓰촨 성 천웨이 철강그룹 유한공사: 주요 제품에는 스프링 편강, 사양 (50 ~ 120) × (5 ~ 30) mm, 강번호 60Si2Mn, 55SiMnVB, 60crm nm 가 있습니다
푸순 신부강유한책임회사: 주요 제품은 6 ~ 25× 60 ~ 120mm 스프링 편강 제품입니다.
쓰촨 성 천동기배제조유한공사: 주로 자동차 강판 스프링, 각종 규격의 자동차 스프링 편강, 자동차 허브, 매달림 등을 생산한다. 연간 압연 자동차 스프링 편강 10 만 톤, 자동차 강판 스프링 3 만 톤 생산.
심양 동양제강유한공사: 주요 제품은 (6 ~ 20) × (80 ~ 120) MM 스프링 편강, 강종은 55SiMn, 60Si2Mn 입니다.
대야특강 주식유한회사: 스프링 편강의 연간 생산능력은 10 만 톤에 달할 수 있다.
정주영통특강유한책임회사: 주요 제품에는 스프링 편강, 스프링 원형강, 편강사양은 5 ~ 20mm 에서 50 ~ 150mm 까지입니다.
< P > 회강그룹: 각종 규격의 스프링 편강, 주요 소재 60Si2Mn, 55SiMnVB, 연간 2 만톤을 생산한다.
(2) 국내 스프링 와이어 주요 생산업체 상황
현재 자동차의 스프링 와이어 원자재에 대한 연간 수요는 약 4 만 톤이지만 국산 스프링와이어의 품질, 품종 및 규격은 사용자 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다. 특히 승용차 배합 요구 사항이 높은 현가 스프링 와이어는 해외에서 수입해야 합니다.
최근 몇 년 동안 정주 파일럿 2 공장, 천진화화, 장사스플링, 남경동오, 상하이 은송 등 기업들이 사용하는 선재는 일본 고베, 스미토모, 국내 보강 등에서 왔으며, 강종을 60Si2MnA, 55CrSi(SUP12 국내 제품은 품질면에서 일본, 한국 같은 제품과 차이가 있지만 상대 가격이 낮기 때문에 일부 스프링 공장에는 미니카, 승합차 현가 스프링, 오토바이 충격 흡수 스프링 등의 부품을 제조해 왔다.
현재 국내 주요 합금 스프링 와이어의 생산업체는 바오강, 수강 특수제철소, 대련 제철소, 상강 5 공장 4 개 기업으로, 바오강, 상강 5 공장은 품질 우위를 가지고 있지만 가격은 다른 제철소보다 상대적으로 높다. Baosteel 고선 공장에서 생산하는 스프링 강선에는 55SiCr, 50CrV, 60Si2MnA 등이 있는데, 그중 55SiCr 스프링 강선은 인발, 열처리, 코일 스프링 처리 후 마쓰다, 장안, 산타나, 제다, 푸강 등의 승용차에 배합되어 있습니다.