안녕하세요, 저는 포럼 홍인관의 새벽입니다. -응? 나는 기계에 집착하는 자동차 평론가이다. -응? 차를 사고, 이야기하고, 놀고, 차를 기르고, 차를 바꾸다. 나는 자동차 집에서 너를 기다린다!
먼저 제가 오토바이 소백이고 오토바이 운전면허증도 없다고 선언합니다. 그래서 이것은 1 기 평가 프로그램이 아니라, 단지 여러분과 이 매우 강력한 BMW 에 대해 토론하는 것입니까? S1000RR, 틀린 말이 있으면 시정해 주시기 바랍니다!
최근 몇 년간 교통조건이 개선되고 자동차 수가 늘면서 내 주변에는 점점 더 많은 자동차 친구들이 오토바이를 타고 전전하기 시작했다. 오토바이를 전혀 몰랐던 저처럼, 여러분들을 따라 이상한 지식을 많이 늘렸습니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 오토바이명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 오토바이명언) 물론 오토바이를 전혀 모르는 사람이라도 BMW S1000RR 을 보면 이 차가 실력 있는 오토바이라고 느낄 수 있다는 것도 알고 있다. 결국, 어떤 각도에서 보아도 S1000RR 은 매우 충만해 보이는데, 앞부분의 페어링이든 엔진이든 시중에 나와 있는 대부분의 오토바이보다 훨씬 크다.
BMW 의 오토바이는 매우 표기적인 디자인을 가지고 있는데, 바로 차의 앞부분이 비대칭인 전조등 디자인이다. 구체적인지 안 좋은지 나는 평가를 하지 않을 것이다. 그러나 이 디자인은 확실히 매우 높은 분별도를 가지고 있다. 두 개의 큰 램프 가운데에는 공기 흐름을 중냉라디에이터로 전환할 수 있는 공기 흐름판이 있습니다.
헤드라이트는 LED 의 광원이지만 공장 표준인지 모르겠습니다. 그리고 이 오토바이는 원근광일체식의 대등이 아닌 것 같은데, 좌우 두 개의 비대칭등은 각각 근광등과 원광등이어야 한다. 이것은 제 추측입니다. 만약 말이 틀리면 여러분의 시정을 환영합니다.
전체 차의 수도꼭지는 모두 알루미늄 합금 소재로 CNC 일체형으로 절단된 것처럼 보이며 가장자리가 매우 섬세하게 만들어졌다. 이런 노출된 금속 구조는 자동차 위에서는 거의 볼 수 없지만 오토바이 위에 올려놓는다. 특히 성능이 이렇게 강력한 스포츠카 위에는 특히 강력한 양감으로 보일 수 있다.
게이지도 상당히 볼거리가 있다. 흰색 테이블 하단에 빨간색 포인터가 있어 선명하고 가독성이 있다. 가장 중요한 것은 이 차가 실제로 16,000 회전의 회전 속도계를 가지고 있다는 것입니다. 빨간 선 속도가 14,000 회전을 넘었습니다! 이런 극한의 회전 속도를 자동차에 올려놓는 것은 상상도 할 수 없는 일이다.
전체 차의 연료 탱크는 매우 커 보이며 연료 탱크 부피는 17.5L 입니다. 만약 내가 잘못 기억하지 못한다면, 이 용적은 오토바이 한 대에게는 결코 작은 것이 아니다. 하지만 이 S1000RR 의 기름 소비도 낮지 않다. 기수가 자주 격렬하게 운전한다면 이 연료 탱크의 용적도 몇 킬로미터를 달릴 수 없을 것이다.
구체적인 느낌은 당연히 체득할 수 없지만, 오린스 감진의 명성은 자동차권에서도 귀에 번쩍이는 등 매우 비싼 리모델링 충격 방지 브랜드다. 이 점에서 BMW 는 이 S1000RR 에 최고의 액세서리를 사용했을 것이다.
충격 흡수가 너무 강해서 브레이크가 더욱 그렇습니다. 이중 브레이크 디스크, 이탈리아의 Brembo 브레이크 캘리퍼스를 사용했습니다. 차주의 말에 따르면, 이 차의 제동 거리는 매우 상당하고 촉감이 매우 착실해서 제동할 때 생기는 관성이 너무 커서 인생을 의심할 수 있다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
이 차를 처음 만났는데, 나는 이 S1000RR 에 왜 뒷좌석이 있는지 이해가 안 돼? 내 인상에서, 최고급 스포츠카는 모두 하나의 좌석이 아닌가? 그리고 이 S1000RR 의 후미도 오르지 못했고, 스포츠카 한 대에게 이 모양은 매우 저조해 보였다.
S1000RR 에는 4 기통 엔진이 장착돼 999cc 를 배출하고 최대 마력은 193 마력으로 최신형 S1000RR 만큼 강력하지는 않지만 193 마력의 동력은 일반인이 조종할 수 있는 것이 아니다. 업계 최고의 변속 보조에 맞춰 이 차는 3 초 이내에 0 에서 100 까지 가속할 수 있다. 물론 기수의 기술과 수준에 달려 있다.
이 차는 또한 매우 친절한 비 오는 날 패턴을 포함하여 일부 동력 출력을 제한하고 미끄러지는 것을 막을 수 있는 다양한 운전 모드 옵션도 제공한다.
S1000RR 의 후면 스윙 암은 알루미늄 합금 일체형 스윙 암을 사용하며 스윙 암에 탄소섬유가 장착된 펜더도 장착했다. 리어 서스펜션도 올린스에서 온 전자 조절 범퍼로, 이 차에는 거의 치아에 무장되어 있다.
< P > 전갈의 배기도 눈에 띄지만 공장의 배기가 아닌 것 같다. 전갈의 배기는 항상 큰 목소리로 유명하며, 시동할 때 귀청이 터질 것 같다.
저도 이 S1000RR 에 앉으려고 했습니다. 제 키는 183cm 입니다. 제가 키가 커서 그런지, 이 차의 쿠션이 좁았을지도 모릅니다. 나는 차에 앉아 매우 편안한 두 발로 착지할 수 있었다. 그리고 이 차는 매우 순수한 스포츠카처럼 느껴지지 않는다. S1000RR 의 앉는 자세는 스포츠카와 거리차 사이에 있다. 그리고 좌석 뒤에는 아주 작은 등받이가 있었는데, 처음에는 신경 쓰지 않았지만, 앉았을 때 비로소 이 등받이가 이렇게 적합하다는 것을 알게 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 S1000RR 의 강력한 동력을 느끼지 못했지만 차주와 교류한 후 이 차는 사실 그다지 편하지 않다는 것을 알게 되어 정적 체험의 느낌과는 다르다. 그 이유는 이 차가 매우 뚜렷한 저속속도 * * * * 진동을 가지고 있기 때문이다. 전체 핸들과 발이 모두 * * * 진동한다고 한다.
오토바이에 대한 내용을 쓴 것은 이번이 처음이다. 나 자신은 오토바이에 대해 확실히 잘 모른다. 하지만 이 S1000RR 을 만나도 일반 오토바이가 아닌 것 같아서 오늘 가져다 드리겠습니다. 제가 쓴 아마추어도 있고 오토바이 운전면허증도 없다는 것을 알고 있습니다. 그래서 통편에는 운전감각에 대한 내용이 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 아래에 댓글을 달아 토론을 환영합니다. 앞으로도 오토바이에 대한 내용을 많이 배우겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
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