Text/Jiang Weinan
사람들은 자연 속에서의 삶을 갈망한다고 하기보다는 우리 각자가 자유를 갈망한다고 말하는 것이 더 낫습니다. 그렇지 않다면 우리가 그것을 어떻게 부러워할 수 있겠습니까? 순식간에 떠나는 친구들의 장면은요?
대부분의 사람들은 자율주행 여행의 씨앗을 마음속에 심었다고 생각합니다. 그들은 보다 편안한 SUV를 운전할 계획입니다. 생각해봐도 클라이밍이 더 좋은 하드코어 오프로드 차량을 만들고 싶나요? 많은 모델 중에서 순수 전기 SUV를 고려해 본 적이 있나요? 산과 강을 횡단할 수 있는 종류.
상관없어요, 지난 1월 17일 오토위키가 테스트한 모델, 재규어 I-PACE입니다.
새해 인사를 전하며 모든 일이 잘 되길 기원한다
'황금돼지가 눈 위를 걸으며 한 해를 작별하고, 옥쥐가 새해를 맞이한다'는 말이 있듯이 봄이 찾아오면 모든 것이 새롭습니다." 옛 것과 작별하고 새 것을 맞이할 때, 오토위키는 모든 사람에게 "쥐는 풍년을 알리고, 옥쥐는 봄을 맞이하고, 쥐는 활기차고, 마음이 가득 차기를 기원합니다." 기쁨으로."
물론 오토위키가 주는 축복은 말뿐이고 기껏해야 재규어가 진짜 돈이고 진심이다.
즉, 지금부터 3월 31일까지 재규어 I-PACE를 구매하는 사람이라면 누구나 보험 할인 4만5000위안, 환경보호 장려금 2만위안, 충전 보조금 1만위안, 20,000 위안 상당의 보조금. 동시에, 최대 36기간 동안 최대 0.88의 금리를 제공하거나 30회 계약금과 60기간 동안 0.88의 초저금리를 제공하는 우대 금융 정책도 있습니다. 지역 정책에 따라 무료이며, 무료 온기 패키지도 있습니다. 한 문장으로 요약하면 "빨리 빌려주세요!"입니다.
자동차 구입 후에도 차량 유지 관리에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 재규어가 긴급 출동 지원, 내비게이션, 차량 보증, 배터리 보증 등 걱정 없는 차량 관리 플랜을 제공해드립니다. , 무료 현장 사전 조사 및 월박스 충전은 물론 사전 설치 서비스, 원스톱 충전 월박스 걱정 없는 패키지 혜택, 12개월 스타차징 무료충전 월간 카드 패키지로 '걱정을' 없앤다 " 순수 전기 모델을 구매하는 것의 뿌리부터.
재규어가 업계 최초로 '영국 집사형' 전기차 판매 및 서비스 시스템인 재규어 I-PACE 전기집사(e-Butler)를 출시해 소비자들에게 풀레인지 서비스를 제공한다는 점도 언급할 만하다. 서비스만의 맞춤형 컨설팅 서비스를 제공합니다.
어디서 오셨나 친구
"궁극의 우아함, 레오파드 파워 미학", 자동차위키는 재규어와 오늘의 주인공을 이보다 더 적절한 표현으로 찾을 수 없다 - —재규어 I -속도.
18년 된 차인데도 디자인은 여전히 아방가르드하고, 데이터는 여전히 형편없으며, 가격도 여전히 알 수 있습니다! 일반적인 시승에서 자동차 위키에는 색상 요구 사항이 거의 없지만 Jaguar I-PACE를 마주할 때 움직일 준비가 된 밝은 빨간색 색상을 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 쿠페 SUV로서의 정체성에 합당하지 않게 됩니다.
우리 모두 알고 있듯이 재규어 I-PACE의 디자인은 하이웨이스트 차체 곡면이나 차체의 U자형 통풍구 등 'C-X75'라는 컨셉카에서 영감을 받았다. 이와 마찬가지로 I-PACE는 상대적으로 아름다운 항력 계수, 즉 0.29°Cd를 얻을 수 있었습니다. 이 데이터 세트를 과소평가하지 마십시오. 이는 Model S 75D를 획득할 수 있는 원동력 중 하나입니다.
개인적으로 재규어는 공간 활용도 측면에서 항상 왜소하다고 생각합니다. 높이 183과 a가 그렇지 않다는 것을 I-PACE를 만나고 나서야 알게 되었습니다. 220파운드의 무게인데도 2열에 손가락 두 개, 다리 공간이 네 개 있는데도 앉기 아주 편해요. I-PACE의 정체성을 잊으셨을 수도 있겠지만, 쿠페 SUV의 경우 전장 4682mm, 전고 1565mm에 불과한 이 정도의 '로우 프로파일' 스타일에도 여전히 이런 라이딩 경험을 할 수 있습니다. '예술'과 '실용성'의 완벽한 조합이 재규어의 '콕핏 포워드' 디자인 컨셉이라고 볼 수 있다.
슈퍼카에서 파생된 디자인 외에도 르망 24시간 경주부터 월드 포뮬러 원 챔피언십까지 트랙에서도 I-PACE의 피가 흘러나오고, 포뮬러가 너무 많은 화려함을 만들어냈다고? 그래서 I-PACE를 위해 특별히 챔피언십이 만들어진 것도 놀라운 일이 아닙니다. '재규어 I-PACE eTROPHY 컵 순수 전기차 챔피언십'은 세계 최초의 양산형 순수 전기차 챔피언십이라 아직도 걱정이 많으시다고 들었습니다. 전기차 배터리 수명? 죄송합니다. I-PACE는 이미 트랙에서 경주를 시작했고 전장에서 경쟁을 벌이고 있습니다.
사실을 말하고 모든 초점은 운전대에 있습니다
'가진 자와 가지지 못한 자'에 관해 많은 이야기를 나눈 후, 이제 이것이 어떻게 이루어지는지 하나씩 공개하겠습니다. I-PACE 드라이브.
첫 번째는 '딱딱하다'입니다. 방금 말했듯이 차량 전체의 공간 활용성은 확실히 드러나지만, 앉을 수 있다고 해서 머리 받침대가 딱딱하다는 뜻은 아닙니다. , 등받이도 딱딱하고, 시트쿠션도 딱딱하고, 특히 2열 좌석은 등받이가 직선이라 장거리 여행은커녕 거기 앉는 것도 '즐겁지' 않다.
비교해서 더 '단단한' 것은 차량을 컴포트 모드로 조정하더라도 섀시의 성능은 여전히 '견고하다'고 할 수 있습니다. 그러나 이를 설명하려면 이 "단단함"이 철판 위에 직접 앉아 있는 것과는 다르다는 점을 기억하세요. 특히 상대적으로 낮은 도로 문턱을 굴릴 때 약간 "단단하면서도 부드러운" 것처럼 보입니다. , 필터가 매우 깨끗합니다. 솔직히 뒷줄에 앉아 있으면 혐오감을 느낄 수 없을뿐만 아니라 "즐거움"도 느낄 수 없습니다.
이 느낌은 '스위치'를 밟는 순간부터 시작되어 '흠뻑 젖는다'. 전혀 신경 쓰지 않고, 얼마나 편한지 신경 쓸 시간도 없기 때문이다. 내 마음 속에는 "더 빨리 갈 수 있을까?"라는 생각밖에 없었습니다.
두 번째는 '조용함'입니다. 이 차는 타이어 소음 억제 효과가 아주 좋습니다. 시속 100km로 올려도 기본적으로 타이어 소음이 전혀 느껴지지 않습니다. , 그리고 바람 소리 억제도 똑같이 우수합니다. 뛰어난 공기 역학적 설계 덕분에 2톤이 넘는 이 "거수"는 좋은 라이딩 경험을 제공할 뿐만 아니라 0-60마일리지 4.5초의 좋은 결과를 제공합니다.
가속력에 관해서는 400마력, 696N·m의 데이터와 50:50 비율의 데이터의 '발상지'인 자체 개발한 두 개의 동축 영구 자석 모터를 언급하지 않을 수 없습니다. 전면 및 후면 중량 비율, 경량 올 알루미늄 바디, 더블 위시본 프론트 서스펜션은 물론 토크 벡터링 분배, 올로드 피드백, 올로드 적응, 액티브 에어 서스펜션 및 어댑티브와 같은 제어를 중심으로 구축된 일련의 시스템이 있습니다. 역학 등 재규어 외에 누가 전기 자동차나 순수 전기 SUV에 미끄럼 방지 시동 기능을 장착할까요? 맛을 보세요, 조심스럽게 맛보세요.
게다가 '빠르다'. 가속이 빠를 뿐만 아니라 충전도 빠릅니다. 100kW DC의 수냉식 리튬 이온 배터리 팩이 탑재되어 있습니다. 충전 모드에서는 40분 만에 충전할 수 있습니다. 배터리는 0~80km까지 충전할 수 있으며, 15분 만에 100km를 주행할 수 있습니다. 왜 커피 한 잔을 마시는 데 걸리는 시간이 아닌지, 맛을 보고, 맛을 꼼꼼히 살펴보세요.
부제의 '핸들'은 이름에서 알 수 있듯이 운전 자체를 의미하는 것이 더 많지만, 조향 장치에 관해서는 아침의 시승 경험 후 오토위키가 가장 깊은 인상을 받거나 가장 심오한 느낌은 I-PACE의 스티어링 느낌이다. Car Wiki는 I-PACE가 속도에 맞춰 속도를 높이는 데 능숙하지만 인간의 말로는 "느낌이 너무 크다"고 인정합니다. 무거워서 그 자리에서 방향을 바꾸기가 어렵습니다. 그리고 이러한 현상은 속도가 높아질수록 점점 더 심해집니다. 항상 스티어링 휠이 운전자와 방향을 놓고 경쟁해야 하는 것처럼 느껴질 때가 있습니다. 제어하고 싶다면 먼저 유니콘 팔이 필요합니까?
공식적으로는 차량의 최대 도강 깊이가 508mm에 달할 수 있다고 주장하지만, 오토위키에 따르면 I-PACE는 IP67 방진 및 방수 등급의 혜택을 받아 1년 이내 수중에서도 생존할 수 있다고 한다. 미터당 30분, 유로 NCAP 충돌 테스트에서는 성인 탑승자 보호 91회, 어린이 탑승자 보호 81회, 취약한 도로 사용자 보호 73회, 안전 보조 81회 등 거의 완벽한 수준이다. , 재규어 I-PACE 잘 다녀왔습니다. 랜드로버가 발견한 오프로드 경기장입니다. 마치 평지와도 같아서, 꼼꼼히 맛보게 됩니다.
요컨대 재규어 I-PACE는 누구에게도 만족을 주지 않는 것처럼 보이지만, 아름다움을 위해 타협하지도 않고, 그 지위 때문에 '운명에 굴복'하지도 않을 것입니다. 트램으로서는 강력한 재규어 랜드로버를 기반으로 전기 자동차가 산과 강을 통과하고 장애물을 극복할 수 있게 해줍니다. 이제부터는 주행 거리가 몇 킬로미터인지는 말하지 않겠습니다. 트랙에서 어디에 있는지 물어보세요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.