프라도 2.7L 생산이 중단됨에 따라 프라도 판매량은 감소할 것이며, 2월 판매량은 1,700대에 불과하다. 지난달에도 판매량이 계속 감소했는데, 프라도의 성능은 정말 뛰어나지 않다고 말씀드리고 싶습니다. 올해 FAW Toyota는 50,000대의 PLANGO를 판매하기를 희망하고 있는데, 이는 1분기에 거의 6,000대를 판매한 것으로, 같은 해 2.7L와 비교하면 3.5L의 차이가 크다는 점이다. 모델은 너무 비싸서 초보 소비자가 직접 소비할 수 있습니다. 국내 프라도 매출이 정점을 회복하기는 쉽지 않다.
그러나 FAW 토요타 프라도가 좋지 않다고 해서 프라도 시장이 침체된 것은 아니다. 최근 프라도 수입판 시장이 비정상적이며, 프라도 수입판 판매도 늘고 있다. 소비자들이 프라도를 포기한 것이 아니라, 프라도 35L의 국내 버전을 포기한 것은 모두가 더 저렴한 수입 모델을 선택하는 것을 시장 선택에서 알 수 있습니다.
프라도는 두 가지 장점이 있다. 첫째는 강력하고 안정적인 동력 시스템이지만, 기술이 오래되고 동력이 약하기 때문에 특히 일상용 차량이나 중형 오프로드에서는 큰 문제가 되지 않는다. 티베트. 이 경우 프라도 2.7L도 소비자들에게 만족스럽게 줄 수 있다. 가장 중요한 것은 일단 수입 버전이 35만대에 불과하다는 점이다.
둘째, 섀시가 강력하다. 구동 장치는 4개뿐임에도 불구하고 프라도의 논캐리어 차체와 탄탄한 안정성은 소비자들에게 더 나은 차 사용감을 선사하며, 이 오프로드 차량은 도심 주행, 오프로드 가족을 위한 승차감도 좋은 편이다. 2.7L의 낮은 용량으로 모든 사람의 요구를 충족할 수 있습니다.
프라도는 사실 브랜드 프리미엄에서 따온 것으로, 포드와 동일한 크기와 성능을 갖춘 믿을 수 없을 만큼 럭셔리한 모델이다. 닛산 모델은 25만대에 불과하고, 프라도는 크기로 보아도 45만대에 달할 것으로 예상된다. 그리고 가격이 없는 이유도 매우 간단합니다. 주로 FAW Toyota 때문이거나 너무 높은 이윤폭이 필요하기 때문입니다. 데스 가이드 프라이스는 가격 인하를 거부합니다.
결국 프라도는 수입판에 비해 가격이 많이 비싸고, 프라도의 가격도 매우 높습니다. 가격 책정에서 FAW Toyota의 가격 책정 전략에서 확인할 수 있습니다. 시장에 판매가 있는 한 Prado는 가격을 낮추지 않을 것입니다.