돼지 흉내를 내고 호랑이를 잡아먹는 모델들은 한 가지 공통점이 있다. 평범해 보이지만 사실 성능은 뛰어나다. 예를 들어 이번 아우디 A6L은 일반 A6L과 크게 다르지 않다. 사실, 이것은 아우디 A6의 V8 버전입니다. 뒷면의 4.2 배기량 로고는 직접 부착한 것이 아니고 정품입니다.
아우디 A6는 C클래스 차량으로 자리매김하고 있는데, 길거리에서 가장 흔히 볼 수 있는 배기량은 BMW, 메르세데스-벤츠에 비해 아우디가 더 저조하기 때문이다. 흔한 모델이라 다른 사람의 관심을 끌기가 어렵습니다. A6 제품군의 V8 모델은 극히 드물다. 4.2 배기량 로고를 보고도 일부러 올린 것이라고 생각하는 사람들이 많다. 하지만 A6에는 2005년 중국에서 가격이 200만 달러만큼 높았다. 855,900으로 A8 플래그십 가격에 가깝습니다.
토요타 크라운은 C클래스 차량으로 자리잡고 있다. 시중에 판매되는 크라운에는 토요타 로고와 크라운 로고가 새겨져 있다. 그 당시 크라운의 중국 판매량이 특별히 좋지 않아 가격이 계속 하락하여 심지어 20만 대 이상까지 내려갔습니다. 실제로 크라운 제품군도 평범해 보이는 이 V8 버전 VIP와 같은 수백만 대를 보유하고 있습니다. 하지만 실제로는 강한 마음을 가지고 있습니다.
그해 토요타 크라운 4.3L V8의 가격은 1,004,500달러였습니다. 엔진은 Lexus LS430 및 GS430과 동일했지만 V8은 정말 드물었습니다.
Hongqi Shengshi는 또한 매우 낮은 키입니다. 중국에서 가장 일반적인 Shengshi는 변위가 3.0인 Hongqi Shengshi입니다. 또한 4.3 모델도 있습니다.
Hongqi Shengshi HQ430은 12세대 Toyota Crown을 기반으로 하며 테일 배지는 China FAW이고 그릴에는 자동차 로고가 없으며 스티어링 휠에는 FAW 로고가 있습니다. 내부에서 외부까지. 하부 버전은 4.3리터 V8 하트를 사용했기 때문에 그 해의 가격은 688,800달러에 불과했습니다.
폭스바겐의 8기통 자동차라고 하면 많은 사람들이 바로 페이톤을 떠올린다. 사실 파사트에도 8기통 자동차가 있다. 이 차는 파사트 4.0리터 W8이다. W8은 파사트 제품군의 최상위 모델로 표준형 파사트보다 높고, 폭스바겐 페이톤보다 낮은 위치에 있다. 8기통이지만 길이와 휠베이스가 4703mm에 불과하다. 2650mm로 C클래스 차량보다 작아 보이는데, 당시 기준 가격은 58만 원, 착륙 가격은 60만 이상이었다.
성능면에서 이들 자동차는 D클래스 대형 배기량 자동차와 완전히 비교할 수 있으며 일부 구성은 보급형 플래그십보다 훨씬 높습니다. 그러나 많은 사람들은 성능이 판매를 의미하지 않습니다. C급 상위 구성보다 보급형 플래그십을 선택하는 것이 좋습니다. 아마도 우리가 흔히 말하는 "나는 소의 여왕이 되기보다는 닭머리가 될 것입니다"라고 할 수 있습니다. 예산이 90만이라면 C클래스 최상위 모델을 선택하시겠습니까, 아니면 D클래스 보급형 모델을 선택하시겠습니까? 왜?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.