지하차고의 차량 램프는 지하차고의 중요한 부분으로 지하차고의 옥외와 실내, 지상과 지하를 연결하는 수직적 교통의 요충지입니다. 지하 차고 경사로의 합리적인 배치와 우수한 차량 경사로 설계는 전체 지하 차고 설계에서 매우 중요합니다.
1. 일반계획 설계
일반계획 중 지하주차장의 위치는 출입의 편리성, 보도와의 철저한 분리를 원칙으로 하여야 한다. 차량 진입로의 위치는 차량 소음의 영향과 야간 차량 조명의 간섭을 줄이기 위해 가능한 한 입구와 출구에 가까워야 합니다. 지하주차장의 경사로는 2대 이상이어야 하며, 주차대수가 100대 미만인 경우에는 1대로 설계할 수 있습니다. 주차차량이 500대 이상인 경우에는 3대 이상이어야 하며, 여건이 허락한다면 100대 미만, 50대 이상에는 출입용 경사로를 2개 설치하는 것이 가장 좋습니다.
2. 그래픽 디자인
평면 형태에 따라 자동차 램프는 직선 램프, 곡선 램프, 직선 곡선 혼합 램프, 나선형 램프(2층 이상)로 나눌 수 있습니다. 등, 아래 그림을 참조하세요.
진입 및 출구 차량 경사로의 최소 여유 폭은 "차고 건물 설계 규정"(이하 "자동차 설계 규정")에서 규정하고 있습니다. 승용차(별도의 규정이 없는 한 모두 소형차로 한다.) 예) 차량 1대는 3.5m, 2대는 6.0m를 주행한다. "차고, 수리차고 및 주차장의 방화설계기준"(이하 "증기방지규정"이라 한다)에서는 자동차 경사로의 대피폭을 단일선의 경우 4.0m, 이중선의 경우 7.0m로 규정하고 있다. 선. 따라서 자동차 램프의 최소 폭을 상한으로 삼아야 하며, 1차선은 4.0m, 2차선은 9.0m 정도가 적당하다. 곡선 램프는 소형 차량의 회전 반경이 6.0m 이상이라는 요구 사항도 충족해야 합니다. 계산을 통해 곡선 경사로의 최소 내경은 약 4.0m, 안락한 내경은 약 5.5~6m인 것으로 알려져 있다.
그래픽 디자인에 있어서 곡선 램프는 운전자의 시선에 영향을 미치기 때문에 직선 램프를 최대한 활용하고 곡선 램프는 사용 빈도를 줄여야 합니다. 혼합램프에서는 직선과 곡선의 연결부분이 접선관계에 있어야 하며, 파선이 없어야 한다.
3. 구간 설계
'자동차 장비 규정'에서는 소형 차량 경사로의 최대 경사도가 직선 경사로(1:6.67)의 경우 15%, 경사로의 경우 12%로 규정되어 있습니다. 곡선 경사로(1:8.33). 카 램프의 종방향 경사가 10%를 초과하는 경우 램프의 상단과 하단 모두 일반 램프의 1/2에 해당하는 완만한 경사를 제공해야 합니다. 완경사면의 직선경사 구간의 수평길이는 3.6m 이상, 곡선사면 구간의 수평길이는 2.4m 이상, 곡선반경은 20m 이상이어야 한다. 경사도가 10% 이상인 경우 차량의 앞, 뒤, 바닥이 지면에 닿는 것을 방지하기 위해 완만한 경사를 제공합니다. 완만한 경사의 경사는 이에 연결된 정상 경사의 1/2(6%~7.5%)로 보장되어야 하며, 다른 값은 허용되지 않습니다. 실제로 직선 경사는 곡선 경사만큼 실용적이지 않습니다. 첫째, 곡선 경사(2.4m)는 직선 경사(3.6m)보다 짧을 수 있습니다. 계산을 통해 직선 경사로의 고저차가 0.72m 이상이고, 곡선 경사로의 고저차가 1.08m 이상이면 설계 완사거리가 더 짧아지고 경제적이라는 것을 알 수 있다. 조건이 허락한다면, 차량 경사로의 편안한 경사는 8%에서 10% 사이로 설계되어야 합니다. 곡선 램프도 측면 방향으로 2~6%의 초고경사로 설계해 차량의 중력을 이용해 구심력의 균형을 맞추고 승차감을 높여야 한다. 초고층 설계에서는 외륜이 높고 내륜이 낮으며 경사가 외륜에서 내륜까지라는 점을 명확히 해야 합니다.
자동차 램프의 최소 여유 높이는 '자동차 설계 규정'에 규정되어 있으며 2.2m 이상입니다. 지하차고는 지하보일러실, 물펌프실, 변전소 등 장비실과 인접하는 경우가 많기 때문에 차량 램프는 장비실의 장비 설치 출입구 역할도 하게 되므로 이때의 설계 클리어 높이는 2.5m 이상. 차량 경사로에는 배수 대책이 양호해야 합니다. 연습을 통해 아래 그림과 같이 차량 경사로에 차단 도랑 3개를 설치하는 것이 매우 효과적입니다.
경사로 시작 부분에 차단 도랑 1개를 설정합니다. 0.1m~0.15m 높이의 역경사 구간 설계로 실외 물이 진입로로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 경사로 입구에는 입구에서 빗물을 배출하기 위한 절단 도랑이 설계되어 있으며, 경사로 끝에는 자동차로 유입되거나 유입되는 기타 빗물을 배수하기 위한 절단 도랑이 설치되어 있습니다.
4. 자동차 램프 설계
Atlas 88J1-1(엔지니어링 실습) 및 88J9-2(야외 엔지니어링)에는 자동차 램프에 대한 여러 가지 방법이 있습니다. 표면층: 콘크리트 경사로, 시멘트 에머리 모래 미끄럼 방지 경사로, 포장 벽돌 경사로, 화강암 경사로 및 에폭시 미끄럼 방지 코팅 경사로.
자동차 램프 표면의 주요 기능은 미끄럼 방지입니다. 미끄러짐을 방지하는 방법은 세 가지뿐입니다. (1) 재료 자체에 움푹 들어간 표면이 있으며 재료의 요철을 사용하여 미끄럼 방지 효과를 얻습니다. 대마 채석장 벽돌 표면, 거친 표면 패턴과 같은 화강암 표면층 및 에폭시 미끄럼 방지 코팅과 같은 표면층은 평균 미끄럼 방지 효과가 있습니다. (2) 재료 자체가 매끄럽고 미끄럼 방지 효과가 중간 정도입니다. 디자인에서 시멘트 모르타르, 클링커 표면층 등에 처리 또는 매립 (3) 재료 자체가 매끄럽고 오목한 미세한 돌과 같은 미끄럼 방지 효과를 얻기 위해 설계 및 시공 중에 폭과 깊이가 다른 홈이 만들어집니다. 미끄럼 방지 효과가 좋은 콘크리트 경사로, 홈이 있는 화강암 경사로 등. 실제로 이 세 가지 표면층 방식의 미끄럼 방지 효과가 좋을수록 승차감은 나빠집니다. 홈이 파인 램프는 사용 시 소음이 많이 발생하고 주행 시 진동도 매우 심해 그다지 편안하지 않습니다. 처음 두 가지 방법은 비나 눈이 오는 날씨에 운전할 때 미끄러짐을 유발하며, 특히 겨울철 차량 경사로에 눈이 쌓일 때 발생하며 지하 차고에서는 안전 위험이 있습니다. 현재 많은 차량 경사로에서는 개구부에 태양광 패널 커버와 기타 지붕 조치를 추가하여 차량 경사로에 눈이 남아 있는 것을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 따라서 차량 램프 개구부를 설계에서 덮는 경우 처음 두 가지 방법을 사용해야 합니다. . 첫 번째 방법이 가장 좋으며, 개구부가 드러나지 않은 경우에는 세 번째 방법을 사용해야 합니다. 개구부가 드러나지 않으면 처음 두 가지 방법도 사용되며 근무 중인 차고 직원은 제 시간에 눈을 치워야 합니다.
이 접근 방식은 보행자 경사로나 차량 경사로에는 권장되지 않습니다. 시끄러운 소음과 진동은 말할 것도 없고, 튀어나온 날카로운 모서리 중 상당수가 곧 자동차에 눌려 미끄럼 방지 효과가 약해집니다. 이 접근 방식은 설계에 사용되어서는 안 됩니다. 올바른 방법은 위의 그림 2와 같이 수평으로 홈을 만드는 것입니다. 홈 사이의 간격은 너무 가까워서는 안됩니다. 실제로 홈 간격은 100~170mm, 깊이는 60~70mm이다.