' 마사라티' [1] 라는 이름은 이탈리아 바그너 (VogCarlo) 의 한 일반 가정에서 유래한 것으로, 기차 운전사 로드프 마사라티 (Rodolfo Maserati) 와 아내 * * * 가 함께 키웠다
이탈리아 자동차는' 2 왕 1 후' 두 왕이 각각' 페라리',' 람보르기니' 다음에' 마사라티' 가 있다.
< P > 장남 캐롤은 먼저 기계 설계 분야에 개입하여 오토바이 공장을 위한 단일 기통 엔진을 설계했고, 이후 그 공장에서 생산한 오토바이를 운전해 일부 대회에 참가하여 1900 년에 50 킬로미터/시간의 속도 기록을 세웠다. 1901 년에 캐롤은 피아트를 위해 잠시 일한 후 엘소트 파시니 (Lsotta Fraschini) 로 전입해 정비사가 되었는데, 그곳에서 그는 빈도, 알필리, 에돌러를 그 회사에 추천할 방법을 강구했다. 게다가, 캐롤은 꽤 괜찮은 레이서인데, 1907 년에 그는 Bianchi 를 몰고 경기에 참가했는데, 비록 차가 도중에 자주 고장이 났지만, 캐롤은 여전히 7 등 좋은 성적을 거두었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나중에 캐롤은 그의 동생 에돌러와 함께 자동차 전용 고압 변압기를 전문으로 생산하는 회사를 설립했다. 캐롤의 경력은 짧고 휘황찬란했고, 29 세 때 차전에서 부상을 당해 세상을 떠났다.
1914 년 12 월 1 일 알필리, 에돌러, 어니스트는' 알필리마세라티그룹' 을 설립했고, 회사 설립 초기에는 [이 단락 편집] 마사라티의 여정 역사상 처음으로 트라이던트 로고가 박힌 마사라티 승용차는 1926 년 4 월 25 일 Targa Florio 대회에 등장했다. 알펠릭스가 운전하며 마사라티 형제들이 직접 설계한 마사라티 티포 26 자동차는 1.5 리터 직렬 8 기통 엔진을 사용하여 시속 최대 100 마일/시간에 달할 수 있다. 알펠릭스의 동생 마리오는 이 차의 미니어처를 나뭇잎 받침대에 놓인 트라이던트로 설계했다. 회사 소재지인 볼로니아 시 휘장 해신 니플턴 (Neptune) 에서 영감을 받은 그는 엄청난 위력을 보여주는 무기인 삼지창을 손에 쥐고 마사라티가 나온 후 세상에 큰 파문을 일으킬 것이라는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 처음 등장했을 때 마사라티는 Targe Florio 대회의 승리를 거두었다. 이후 Type 26 이 연이어 일부 대회에서 승리를 거두면서 마사라티는 경주용 자동차 생산을 고려하기 시작했다. 이후 10 여 년 동안 마사라티는 Tipo 26B, 마사라티 V4, 마사라티 4CTR, 마사라티 4CL 등 고전적인 차종을 잇따라 선보이며 성능과 품질의 완벽한 결합으로' 이탈리아 그랑프리',' 트리폴리 그랑프리 (Tripoli)' 를 따냈다.
< P > < P > 1932 년 3 월, 회사의 설립자 중 한 명인 알필리마사라티는 자신이 사랑하는 경주차 사업에 영원히 작별을 고했다. 그의 출발은 아직 성숙하지 않은 마사라티에 대한 경기 승전보가 빈번했지만, 회사는 경영이 부실해 악화되어 1937 년 일부 주식을 Orsi 가정에 매각했고, 회사 본부는 모데나 (Modena) 로 이전했다.한편, 메르세데스의 강력한 경쟁에도 불구하고 마사라티는 일련의 차전 승리를 거뒀다. 특히 1939 년 5 월 30 일 마사라티의 자랑스러운 날이었다. 마세라티 8CTF 를 운전해 미국 인티애나폴리스 500 마일 대회를 거머쥐었다.
제 2 차 세계대전에서 마사라티는 기계 공구, 전기 부품, 스파크 플러그 및 기타 전자 장비를 생산하기 시작했다. 전쟁이 끝난 후 공장은 생산을 재개하고 신형 고성능 승용차인 --A6 1500 을 개발했다. 이와 함께 A6GCS 도 등장해 알파에서 왔다. 로미오, 페라리 등 스포츠카의 공격적인 경쟁세에 직면하여 A6GCS 는 여전히 모데나 루프 경기에서 승리를 거두었다. 어쩔 수 없이 제 2 차 세계대전 중 이탈리아 자동차의 연간 생산량은 28982 대에 불과했으며, 이는 마사라티의 판매량에도 직접적인 영향을 미쳤다.
전쟁의 그늘에서 하루빨리 벗어나기 위해, 5, 60 년대에 이탈리아의 각 자동차 회사들은 끊임없이 제품을 개선하고 새로운 차종을 생산하기 시작했다. 마사라티 회사도 예외는 아닙니다. 이후 1950 년대 초반은 마사라티 회사에 있어서는 확실히 오르막기였으며, 처음에는 알발이었다. 로미오, 나중에 페라리와의 경쟁까지 더해져 마사라티는 1953 년부터 A6GCM 을 개선한 조크노를 고려해야 했다. 크로브 (Gioacchino Colombo) 는 수석 엔지니어로 재구조화했다. 이 중 마사라티 경주용 자동차는 1953 년 이탈리아 라이더 그랑프리에서 페라리를 이겼다.
당시 크로브는 이후 마사라티 250F 레이싱 디자인 작업에 바빴다. 1954 년, 250F 가 아르헨티나 그랑프리 (Argentine GP) 의 승리를 거뒀다. 그것이 탄생한 후 첫 승리였다. 1955 년과 1956 년은 차량 팀에게 바쁘고 풍작의 계절이었고, 1957 년까지 마사라티 250F 가 다섯 번째 우승을 차지한 것도 마사라티의 최고의 영예였다. 그해 마사라티는 공식적으로 자동차 경주에서 탈퇴를 선언했다. 이것은 완전히' 후진' 하는 행동이 아니다. 사실 더 이상 직접 출전하지 않아도 마사라티는 계속해서 일부 개인 차량들을 위해 버디카지 (Birdcage) 나 다른 차종 () 과 같은 경주용 자동차를 제조한다. 또한 F1 대회와 긴밀한 관계를 유지하고 있습니다. 예를 들어, 1965 년에는 Cooper 팀을 위해 V12 엔진 3 리터를 만드는 등.
30 여 년의 출전 역사를 돌이켜보면 마사라티는 거의 500 경기에 가까운 철저한 승리와 무수한 단계적 승리를 거뒀고, * * * 23 개 우승 타이틀, 32 개 포뮬러 선수권대회 승리는 인디애나폴리스 500 마일 대회 승리를 두 번 거둔 유일한 이탈리아 브랜드다. 콜로라도의 랠리에서 베니스의 스피드 보트 대회에 이르기까지 마사라티는 모든 경쟁 종목에서 상위권에 올랐다. 이 곳의 * * * 같은 특징은 트랙, 도로, 경사로, 그랑프리 및 지구력 대회에서의 놀라운 공통성입니다. 육상 외에도 마사라티는 수상 조정 경기에서 승리를 거두었다.
1958 년 3500GT 가 발표됨에 따라 마사라티는 경쟁용 자동차에서 대량 생산된 자동차로 주의를 돌리기 시작하면서 공장 규모도 확대되기 시작했다. 1968 년까지 마사라티는 Birdcage 시리즈, Mistral, Sebring, Ghibli 등과 같은 고전적인 차종을 연이어 개발했는데, 그 중 Quattroporte 는 마사라티 역사상 최초로 4.136 리터, 실린더 각도가 90°V8 엔진인 4 도어 승용차였다.
1968 년 마사라티는 프랑스 시트로엥 및 이탈리아 피아트와 연맹을 결성해 시트로엥 SM 차를 생산했지만 SM 은 재정적 재난을 일으켜 마사라티사가 큰 재정난에 직면했다. 마사라티는 1975 년 데토마소 세단이 마사라티에 38 의 자금을 주입하고 이탈리아 정부가 나머지 62 개의 자금을 주입한 후에야 결국 곤경에서 벗어날 수 있었다.
당시 이탈리아 내 자동차 산업도 불황이었다. 1963 년 연간 생산량이 100 만 대를 돌파해 당시 세계 6 대 자동차 생산국이 되었으며, 1973 년 연간 생산량은 최고봉인 195,7994 만 대에 달했다. 그러나 세계 에너지 위기와 국제 자동차 시장 경쟁의 치열한 영향으로 1970 년대 말 80 년대 초 세계 경기 침체 속에서 자동차 공업 시장이 쇠퇴하고 생산량이 감소하여 1983 년까지 연간 생산량이 143,3086 만 대에 불과했다.
< P > 이런 대기후조건에서 1983 년 쌍터빈 증압 엔진 차종을 가동해 마사라티의 매출이 두 배로 늘기 시작했기 때문에 1984 년 이 회사는 9000 대의 쌍터빈 증압 엔진 차종과 1000 대의 425 형 자동차를 생산할 계획이었지만 결국 자금 비용 등 여러 가지 이유로 결실을 맺지 못했다.
당시부터 90 년대까지 세계 자동차 강국 대열에 다시 진입하기 위해 이탈리아 정부는 국내 각 자동차 회사들에게 신제품 개발, 생산 자동화 수준 향상, 비용 절감, 국제 시장 경쟁력 강화 등의 노력을 촉구했다. 또한 자동차 공업 내에서 회사 간, 심지어 다국적 공동 경영 방식을 채택하는 것을 제창하여 공업 차량 생산 능력과 자원을 집중시키고, 서로 생산 기술을 교류하고, 장점을 취하여 단점을 보완하기 위한 것이다. 생산 수준을 높이고, 원가를 낮추고, 경쟁력을 높이다.
이런 맥락에서 피아트는 1993 년 마사라티를 인수했지만 브랜드는 보존됐다. 4 년 후인 1997 년 7 월 1 일, 마사라티와 페라리 공장 (Ferrai S.P.A) 이 합병된 3200GT 는 두 공장이 합병된 후 생산된 첫 번째 스포츠카로, 두 개의 대형 스포츠카 생산공장의 전통과 기술을 비비며 뛰어난 성능과 승차 편안함의 완벽한 조화를 이루며 향후 프랑스 파리 모터쇼에서 큰 타격을 입었다.
2001 프랑크푸르트 모터쇼에서 내놓은 마사라티 스파이더와 2002 년 디트로이트 모터쇼에서 내놓은 마사라티쿠퍼는 모두 수동 고성능 스포츠카 (Manual GT) 로 이탈리아에서 생산한 레이싱 전용 캠비오 코사 전동변속기로, 스포츠카는 안팎에서 당대 자동차의 첨단 기술을 융합하고 있다 새로운 Coupe 는 4.2 리터 V8 엔진, 최대 마력 287kW/7000rpm, 최대 토크 481Nm/7000rpm, 최대 속도 175 마일/시간, 폭발력 등 Spyder 의 모든 기술적 성능을 갖추고 있어 정지에서 시속 100km 까지 4.9 에 불과합니다. 내장식은 마사라티 특유의 고귀한 우아함과 패션 안전이 결합된 특징을 결합했고, Coupe 는 많은 소비자들에게 4 명이 탈 수 있는 편안한 탑승공간을 제공한다.
< P > 모데나에 위치한 공장은 생산 라인을 포함한 모든 생산 설비를 완전히 갱신했으며, 대신 신형 초현대화 생산 라인을 교체하여 오늘날 세계에서 가장 선진적인 소량 자동차 생산 공장이 되었다. 2000 년은 판매망의 재편 기술을 상징하며 마사라티 회사 본지는 새로운 건물과 탑을 새로운 회사 본부로 우뚝 솟아 있으며, 그에 따라 400 명의 회사 직원을 위한 다층 주차장도 있다.
공장의 두 번째 생산 라인도 곧 착공될 예정이다. 총 투자가 40 억 유로에 달하고 2006 년에 완공될 것으로 예상되는 5 년 개편 계획도 진행 중이며, 이 투자는 평균 연간 판매량의 20 에 해당한다. 지금까지 마사라티의 노력은 이미 효과를 거두기 시작했다. 자동차 판매량은 1998 년 666 대에서 2000 년 2027 대로 증가했다. 2001 년 매출이 2000 년보다 약간 증가했고, 매출 상승폭이 크지 않은 이유는 Quattroporte 차종이 생산이 중단되었고, Spyder 가 막 생산을 시작했기 때문에 이 차의 2001 년 판매량에 직접적인 영향을 미쳤다. 하지만 2002 년 공장의 두 번째 생산 라인이 완공되고 가동되면서 Spyder 와 신형 Copue 가 일괄 생산을 시작한 뒤 연간 3500 대 이상으로 매출을 올릴 계획이다. 우리는 마사라티의 재도약을 기대하고 있다! [본단 편집] 중국회사는 2004 년 8 월 페라리 마사라티 자동차 국제무역 (상해) 유한회사가 상해에 정식으로 설립되었다. 합자회사는 주로 이탈리아 페라리와 중국 폴리테크유한공사 * * * * 가 함께 투자하여 설립했으며, 페라리는 이 합자회사에서 주요 점유율을 차지하고 있다.
페라리와 마사라티 자동차의 중국 총대리로서 페라리와 마사라티의 중국 브랜드 관리를 주로 담당하고 있으며, 공인 리셀러 네트워크에 차량, 부품, 액세서리 등의 판매와 애프터서비스 및 제품 기술 지원을 제공하고, 중국 고객에게 페라리와 마사라티의 글로벌 표준과 일치하는 것을 제공한다
2006 년 말까지 회사는 이미 중국에서 가장 중요한 도시 중 하나인 9 개 도시에서 11 개 유통 및 애프터서비스 네트워크 구축 (상하이, 베이징, 광저우, 쿤밍, 항주, 청도, 청두, 샤먼, 충칭, 대련) 을 완료했습니다.
[ 편집본] 차종은 마사라티 * * * * 6 종의 차종을 전시합니다. 이 6 가지 차종은
1. 마사라티 GranTurismo 가격: 179 만 RMB 변위: 4244 변속기 모드: F1 6 단 전자 변속 베이: 2942 엔진 형식: 8 기통 90°V 형 드라이브 형식: 뒤
2. 마사라티코upe 가격: 120 만 RMB 변위: 4244 변속기 모드: 자동 6 단 베이: 2660 엔진 형식: 이중 캠 샤프트 상단 V8 드라이브 형식: 후면 드라이브 최대 전력: 287kw/7000rpm 최대 토크
3. 마사라티 스파이더 (스파드) 가격: 138 만 RMB 변위: 4244 변속기 모드: 자동 6 단 베이: 2440 엔진 형식: 이중 상단 캠 V8 드라이브 형식: 후면 드라이브 최대 전력: 298kw
4. 마사라티그라스포트 가격: 128 만 RMB 변위: 4244 변속기 모드: F1 6 단 전자 변속 베이: 2660 엔진 형식: 8 기통 90°V 드라이브 형식: 후면 드라이브 최대 전력: 295kw/
5. 마사라티 Quattroporte 가격: 213.80-245 만 RMB 변위: 4691 변속기 모드: 자동 6 단 베이: 3064 엔진 형식: 이중 캠 샤프트 상단 V8 습식 오일 베이스 드라이브 형식: 후면 드라이브 최대 전력
6. 마사라티 MC12 가격: 1280 만 RMB 변위: 5998 변속기 모드: 자동 6 단 베이: 2800 엔진 형태: 자연 흡입 V12 엔진 구동 형태: 후면 드라이브 최대 전력: 462kw/7500rpm 최대 토크: