지난 2년 동안 Tiggo 8을 사용해 본 경험을 체계적으로 공유할 시간이 거의 없습니다. 이미 이전 기사에서 엔진에 대해 쓴 적이 있습니다. 오늘은 또 다른 빅 아이템의 차례입니다. , 기어박스. ?제 모델은 자동변속기가 탑재된 2018년형 플래그십 모델입니다. 건식 6단 듀얼클러치 변속기를 사용하는데요. 지금 얘기하면 듀얼클러치 자체를 얕보는 분들이 많을 것 같은데요. 많은 사람들에게 인기가 없군요. 이제 AT는 워싱되어 유물처럼 빛나고, 듀얼클러치 자체도 더 나은 7단 습식 듀얼클러치가 되었습니다. 하지만 수년간 국내 자동차 시장을 주목해 왔고, 분명한 결론에 도달했습니다. 즉, 사진 속 표범은 언제나 가능하다는 것입니다. 브랜드와 회사를 이해해야 한다는 것입니다. 그리고 그 회사의 차를 모두 운전할 필요도 없습니다. 제조사의 홍보 톤을 따라가며 새 차의 모습을 완전히 바꾸는 일부 사람들처럼 되지 마십시오. 네, 저는 꿈을 꾸고 있습니다. ?그래서 이 건식 듀얼 클러치 기어박스를 이해하면 기본적으로 현재 Chery 모델의 전반적인 기어박스 강도 수준을 반영할 수 있습니다. ?저는 2년 동안 모든 도로를 고강도로 달렸습니다. 티벳으로 가는 길에 내 최고 기록은 하루에 15시간 연속으로 달렸습니다. 쓰촨-티베트 노선 72번을 달리는데, 수십 킬로미터에 달하는 계속되는 오르막길을 하루종일 오작동은 없나요? 실패는 0이라고 말할 수 있습니다. 그러고보니 생각나는 게 있는데 얼마 전 타이어 테스트를 위해 차량을 렌트하기 위해 테스트 센터를 만났고, 한 가족에게 5~6일 동안 렌트해서 주행거리를 확인했습니다. 기본적으로 행사장에서 하루에 약 200km를 달린 것으로 나타났습니다. 이것은 우리가 집에서 일반적으로 운전하는 것이 아닙니다. 정말 고강도이며 타이어 테스트, 0-100 가속 및 시속 100km 제동은 확실히 일상적입니다. 차를 반납하고 살펴보니 기어박스에는 문제가 없었습니다. 게다가 티벳으로 가는 길에 웨이팡(Weifang)에서 제남(Jinan)까지 쭉 교통체증이 있었습니다. , 온도가 30도에 가까워서 기어박스에 문제가 없고 과열이나 그런 것도 없습니다.
저입니다. 제가 알게 된 다른 분들의 자동차에 대해 몇 마디 덧붙이고자 합니다. 자율주행 투어나 전문 스포츠카에 종사하는 몇몇 덩치 큰 놈들, 건식 듀얼 클러치 Tiger Eight는 수십만 킬로미터를 이동했습니다. 그렇다면 가족용 자동차로 수십만 킬로미터라는 개념은 무엇입니까? 제가 타고 있는 구형 체리 A516은 매일 운행하고 있으며, 2007년 제작 이후 13년 동안 몇 번이나 운행을 하였습니까? 즉, 기본적으로 150,000km는 대부분의 가족용 자동차의 평생 주행거리입니다. 그리고 솔직히 저처럼 130,000km를 운전할 만큼 인내심을 가질 수 있는 사람이 얼마나 될까요? 드문 일이지만 모든 사람이 오래된 자동차의 초라한 느낌을 견딜 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 기본적으로 정상적인 상황에서 이 건식 듀얼 클러치 기어박스는 가정용 Tiggo 8을 아무런 수리 없이 평생 작동할 수 있도록 지원할 수 있다고 간주할 수 있습니다. ?이제 이 건식 듀얼 클러치 기어박스는 더 이상 Chery 모델의 메인 기어박스가 아닙니다. 이제 점차 7단 습식 듀얼 클러치로 전환되고 있습니다. 건식 듀얼 클러치는 1.5T 자동변속기 Tiger Eight 및 Tiggo에 사용됩니다. 5X 외 모델은, 그런데 7단 습식 듀얼 클러치의 내구성이 건식 듀얼 클러치에 비해 월등히 좋아 생활 안정성에는 문제가 없을 것으로 보인다.
내구성은 충분합니다. ?성능, 성능 및 운전 경험에 대해 이야기하십시오. ?관례를 깨고, 사람들이 Chery 자동차의 단점에 대해 이야기하지 않는다는 말을 계속하지 않도록 먼저 단점에 대해 이야기하겠습니다. 사실 저는 항상 Chery 자동차의 단점에 대해 이야기해 왔습니다. 어떤 사람들의 기대에 부응할 수는 없습니다. 하지만 이 친구들, 저는 진실만을 말할 것이기 때문에 여러분을 만족시키지 못할 것입니다. ?가장 큰 단점은 특정 상황에서는 좌절감이 발생한다는 것입니다. ?가장 답답한 상황은 도심이 특히나 혼잡할 때다. 계속 악셀을 밟고 브레이크를 밟아야 하고, 때로는 유난히 느린 속도로 계속 앞으로 기어가야 하는 상황이 이 건조한 듀얼에서 가장 흔하다. 유감스럽게도 이 때 좌절감의 발생을 완전히 없앨 수는 없습니다. 스로틀을 아무리 주의 깊게 제어하더라도 좌절감이 발생할 가능성은 어느 정도 있습니다. 그러나 실제로 그 정도는 허용 가능한 수준입니다. 주행 시 불편하다고는 할 수 없으나, 거친 주행감을 선사하고 완전히 섬세하고 부드러운 주행은 불가능하다. CVT 모델과는 전혀 비교할 수 없다.
하지만 솔직히 말해서 이런 운전 장면은 실제로 일상생활에서 차지하는 비중이 매우 적습니다. , 그렇다면 건식 듀얼 클러치 모델을 구매하고 싶지 않을 것이라고 제안합니다. 가장 좋은 선택은 CVT입니다. 예를 들어 신형 Tiger Seven의 CVT는 상상할 수 없을 정도로 부드럽습니다.
또 다른 답답함을 유발할 수 있는 것은 스포츠 모드로 전환한 뒤 바닥을 걷어차면 분명 답답함이 있을 것이다. 빨리 올라가야 피할 수 없습니다. 답답함은 수동차를 운전하면서 맹렬하게 속도를 내고 싶을 때 클러치를 밟지 말아야 하는 것과 같습니다. , 그것은 좌절감이 틀림 없습니다. 게다가 듀얼 클러치 모델이 피할 수 없는 마지막 단점은 스로틀이 충분히 정확하지 않다는 점이다. 이 문제는 38이 Huba 런닝 트랙을 테스트할 때 언급한 내용이지만 이 문제의 본질을 이해하지 못하는 사람들이 많다. .오늘도 철저하게 말해주세요. ?듀얼클러치 자동차의 가장 큰 특징은 가속페달을 천천히 밟아야 한다는 점이다. CVT처럼 가속페달을 밟을 수는 없다. 자동차는 정말 특정한 액셀 기술이 필요합니다.액셀을 부드럽게 들어 올린 다음 전력 수요에 따라 액셀을 밟아야 합니다. 그러나 듀얼 클러치 타이거 에이트를 트랙에서 운전할 때 38은 액셀을 밟고 그런 다음 브레이크 등. 어떻게 스로틀을 제어할 자유 시간이 있을 수 있습니까? 액셀을 밟았을 때 차가 속도를 내지 못하다가 0.5초가 지나자 차가 갑자기 앞으로 돌진했습니다. ?그러나 단순히 38의 테스트를 보고 Tiger Eight의 듀얼 클러치 기어박스가 형편없다고 말한다면 기계적인 실수를 하고 있는 것입니다. 38은 트랙에서 주행하고 있다는 점을 상기시켜 주십시오. 당신은 트랙에서 운전하고 있나요? 트랙을 운전하시나요? 트랙을 운전하시나요? 그냥 패밀리카를 이용하면 되기 때문에 액셀 실력만 조금 익히면 듀얼클러치 변속기의 부정확한 스로틀 문제도 저처럼 편하게 운전할 수 있습니다. . 1.6T 습식 듀얼클러치 타이거에잇에도 같은 원리가 적용돼 건식 듀얼클러치보다 주행감이 좋아지겠지만 원리는 같다. ?이렇게 말하지만 친애하는 친구 여러분, 때때로 우리도 스스로 검토하고 검토한다고 말하고 싶습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 자동차의 현재 디자인 및 생산 기술 수준이 실제로는 아닙니다. 수준이 높고, 출력도 좋고, 연비도 정확하고, 스로틀도 정확합니다. 이런 차는 아직까지 수십만 달러를 들여 구입하는 경우가 있습니다. 차가 부적절하다고 느끼면 꾸짖기보다는 차에 조금 익숙해져야 합니다.
단점은 여기까지, 장점에 대해 말씀드리겠습니다. ?장점이 너무 많네요. 솔직히 이 건식 듀얼클러치 티고 8을 구입하기 전에는 많은 친구들처럼 듀얼클러치 기어박스가 점점 많아지고 있어서 헷갈렸습니다. AT 변속기 모델이 점점 줄어들고 있습니다. 세상이 희망을 잃은 것 같습니다. 왜 그렇게 듀얼 클러치를 좋아하시나요? AT에 대한 열망은 사람들로 하여금 뷰익 GL6가 멋있다고 생각하게 만들기도 합니다. 하지만 폭넓은 이해와 2년간의 실제 실습을 통해 듀얼클러치 기어박스는 사실 좋은 것이라는 점을 진정으로 이해하게 되었습니다. 물론 위에서 언급한 것처럼 단점도 있지만 좋은 것입니다.
우선 출력이 좋다는 점은 현행 정책상 소배기량 터보차저 엔진이 절대적으로 주류를 이루고 있는데, 출력이 그다지 풍부하지 않을 때에는 기어박스의 전달 효율이 매우 중요하다. -클러치 변속기 기어박스는 자동변속기 중 가장 높은 변속기 효율을 가져야 한다. 단 1.5T EFI 엔진과 고작 210Nm의 엔진, 그리고 길이 4.7m, 무게 1.5톤의 덩치 큰 티고 8이다. 저는 쓰촨과 티베트에 있어요. 라인 프릭션 프라도 2.7로 시내에서도 순조롭게 추월할 수 있고, 때로는 40~50만 위안에 판매되는 2.0TGDI 혼다 스프린터와 감히 경쟁하기도 합니다. 2초 동안 유지됩니다. 전달 효율이 높기 때문에 듀얼 클러치가 사용됩니다. ?게다가 또 다른 장점, 즉 연비를 제공합니다. 듀얼클러치 타이거에이트가 연비가 좋다는 것은 늘 알고 있었지만, 실제로는 다른 모델과 비교하면 어느 정도 연비가 좋은 것 같습니다. , Xiaoxiong의 연료 소비 통계를보기 전까지는 개념이 부족했습니다. ?중형 SUV 중 연비가 가장 좋은 모델은 렉서스인데, 2위는 하이브리드다. 1.5T 티고 8 입니다. 그건 좀 그렇네요, 형. 연비가 좋은 일본 자동차의 얼굴을 어디에 두시겠어요?
?구체적으로 말하면 최저 연료 소비 기록은 5.8입니다. 티벳으로 가는 길에 운행했는데 연료를 절약하기 위해 특별히 운전한 것은 아닙니다. 좀 더 연료 절약형 개발을 하고자 한다면 5.5는 문제가 되지 않을 것으로 예상됩니다. 게다가 국도에서는 약 6.0 정도의 연료 소비량까지 쉽게 운전할 수 있습니다.
그런데 이쯤 되면 또 다른 질문이 생각나서 이야기를 나누고 싶었다. 제 차의 변속기는 아직 변속 로직에 약간의 문제가 있습니다. 물론 코로스 V의 건식 듀얼 클러치에 비하면 훨씬 좋습니다. 하지만 아침에 차가 추울 때는 변속 속도가 조금 떨어지는 느낌이 듭니다. 가끔은 고단 변속 없이 몇 초간 달릴 때도 있고, rpm이 2,788이 되어도 여전히 2단으로 변속되지 않는 소리가 좀 커서 사람들이 좀 불안해한다. ?그리고 소위 답답함은 앞서 언급한 극도로 혼잡한 상황에서만 발생한다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 일반 주행 중에는 답답함은커녕 기어 변속조차 거의 느껴지지 않습니다. 현재 Chery가 탑재하고 있는 7단 습식 듀얼 클러치는 튜닝이 매우 잘 되어 있습니다. 가장 눈에 띄는 점은 Xingtu LX에서 출발 시 가속 페달을 약간 늦춰야 한다는 점을 제외하면 듀얼 클러치 기어박스는 그 뿐만이 아닙니다. 후퇴가 없으며 가속도가 듀얼 클러치만큼 선형적이지 않습니다. ?기어박스에 대한 공유는 여기까지입니다. 앞으로 뵙겠습니다.