02 엔진 냉각 시스템의 구성 엔진 냉각 시스템은 수냉식과 공랭식으로 구분됩니다. 자동차 엔진은 대부분 수냉식을 사용합니다. 수냉 시스템은 물을 냉각 매체로 사용하며 주로 라디에이터, 워터 펌프, 온도 조절기, 냉각 팬, 보상 배럴, 엔진 블록 및 실린더 헤드 워터 재킷과 같은 액세서리로 구성됩니다. 엔진 냉각 시스템의 역할: 실린더 내 혼합물의 연소로 발생하는 열 에너지의 약 70%는 엔진의 기계적 운동 에너지로 변환될 수 없으며 연소 온도는 2600°C에 도달할 수 있습니다. 이 열에너지의 약 절반은 배기가스와 함께 엔진에서 배출되고, 나머지 절반은 엔진 부품에 직접 추가됩니다. 엔진은 일정한 작동온도(80~90도)를 유지해야 각종 부품들이 정상적인 팽창과 클리어런스를 유지할 수 있고, 연료와 윤활 시스템도 정상적으로 작동할 수 있다. 따라서 엔진이 신속하게 작동 온도에 도달하고 이 온도를 유지할 수 있도록 냉각 시스템을 설치해야 합니다. 냉각이 제대로 이루어지지 않으면 엔진이 과열되고, 다양한 부품이 과도하게 팽창하고, 마모가 가속화되며, 심지어는 과열될 수도 있습니다. 그러나 과도한 냉각은 연료 소비와 엔진 출력을 감소시킵니다. 04 냉각수 순환 경로 자동차 엔진 냉각 시스템은 강제 순환형 수냉식 시스템으로, 워터 펌프를 이용해 냉각수 압력을 높여 냉각수를 엔진 내부로 강제 순환시키는 방식입니다. 냉각수의 순환 경로는 온도 조절 장치에 의해 제어됩니다. 엔진 작동 온도가 낮은 온도에서 높은 온도로 변화함에 따라 냉각수의 순환 경로는 소순환과 대순환으로 구분될 수 있습니다. 소위 작은 순환이란 냉각수 또는 냉각수의 온도가 규정된 값(보통 80°C 정도)보다 낮을 때 온도 조절 장치에 의해 제어되어 순환하는 물 또는 냉각수가 라디에이터를 통과하지 않는 것을 의미합니다. 즉, 물이나 냉각수는 실린더 헤드의 워터 재킷에서 흘러나와 서모스탯을 통해 워터 펌프의 물 흡입구로 직접 들어간 다음 워터 펌프에 의해 실린더 블록과 실린더 헤드의 워터 재킷으로 보내집니다. 물이나 냉각수가 라디에이터를 통과하지 않기 때문에 엔진 온도가 빠르게 상승할 수 있습니다. 냉각 시스템 1-라디에이터의 개략도; 3-온도 조절기; 5-물 또는 냉각수의 온도가 지정된 값을 초과하는 경우를 의미합니다. 값 (보통 90 정도) 서모스탯 메인 밸브가 열리면 보조 밸브가 닫히고 순환하는 물이나 냉각수가 모두 라디에이터를 통과합니다. 냉각된 물 또는 냉각수는 워터펌프에 의해 실린더 블록의 워터자켓으로 다시 펌핑되어 실린더 블록 상면의 워터홀을 통해 실린더 헤드의 워터자켓으로 유입된 후, 라디에이터로 유입됩니다. 순환 시스템을 형성하는 실린더 헤드의 물 출구 파이프. 물이나 냉각수의 유선이 길고 냉각 강도가 높기 때문에 이를 대형 사이클이라고 합니다. 냉각 시스템 사이클 다이어그램 1-라디에이터, 2-온도 조절 장치, 5-워터 재킷;