안녕하세요, 이 Ruiyi 차량에는 차체 안정화 시스템만 제공됩니다(많은 사람들이 ESP라고 부르는 것인데 Bosch에서 출시한 차체 미끄럼 방지 장치만 가이드 가격 216,800으로 ESP라고 할 수 있지만, 각 제조업체는 유사한 기능을 가진 자체 제품을 생산했습니다. 배기량은 2.5L이고 다른 2.0L 모델에는 차체 안정화 시스템이 없습니다. 사실 이것은 좋지 않습니다. Ruiyi를 선택하는 사람은 사업을하지 않고 모두 스포츠이며 스포츠는 100 % 안정성을 보장 할 수 없습니다. 위험이 닥쳤을 때, 미끄럼 방지 시스템이 효과적으로 위험에서 벗어날 수 있도록 도와주기 때문에 없는 것보다는 있는 것이 좋습니다.
1. 엔진, 루이는 2.0과 2.5 엔진을 제공하는데, 움직임은 가속, 가속은 토크가 그리 높지는 않지만 2.0의 최대토크는 크다고 할 수 있다. 단 184, 새로운 Focus 2.0의 토크가 202에 도달했다는 것을 알아야 합니다. 특히 변위가 2.5인 Mazda는 여전히 L4인 인라인 4기통을 사용하고 있지만 이 변위를 가진 Ruiyi의 상대는 모두 V6를 사용하고 있다는 것을 알아야 합니다. , V6 부드러움은 L4와 비교할 수 없습니다. 직렬 6기통을 본질로 삼는 BMW조차 L4는 고사하고 V6가 L6보다 잠재력이 더 크다고 한다.
2. 변속기, 마즈다는 왜 5기통만 제공하는지 알 수 없다. 스포츠 모델 기어박스는 수동변속기로 구성돼 있는데, 경쟁모델은 모두 6단, 7단, 심지어 8단까지 사용하는데, 기어가 많을수록 가속감이 섬세해진다는 게 좋은 것 같다. 기술은 성숙했지만 나쁘게 말하면 기술이 뒤쳐져 있다는 뜻이다.
3. 서스펜션은 루이의 앞 서스펜션은 더블위시본, 뒤 서스펜션은 멀티링크인데 솔직히 말해서 나쁘지 않은 튜닝이고, 강렬한 운전에 더 적합합니다. Mazda는 프론트 서스펜션에 MacPherson 스트럿을 사용하지 않습니다. 많은 경쟁업체가 MacPherson 스트럿을 사용하는 것은 장점입니다. (독립 서스펜션 중 최악은 맥퍼슨이고, 그 다음이 더블링크, 그 다음이 더블위시본이고, 좋은 것이 더블위시본, 가장 좋은 것이 멀티링크입니다. 더블링크와 멀티링크는 구별해야 합니다. , 더블링크 맥퍼슨의 변형으로 더블위시본은 더블위시본을 단순화한 것입니다.)
그리고 루이는 전륜구동차이기 때문에 스포츠용으로는 전륜구동차가 본질적으로 부족합니다. 토요타의 플래그십 세단 크라운과 동일한 플랫폼을 갖고 있는 레이즈를 보면 알 수 있다. 2.5 V6 엔진을 탑재해 승차감이 좋다. 6단 수동변속기를 달고 있지만, 매우 주류입니다. 전면에 더블 위시본이 있고 후면에 많은 커넥팅 로드가 루이보다 확실히 좋으며, 가장 큰 판매 포인트는 후륜 구동 차량이지만 편안함을 지향합니다. 여전히 야생이 좋습니다.
후륜구동에 관심이 없다면 뷰익의 리갈 1.6T 매뉴얼을 살펴보세요. 6단 수동변속기가 탑재되어 재미가 가득합니다(6단 수동변속기는 곧 출시 예정), 엔진은 실린더 직분사 방식의 1.6L 터보차저로 가속력이 빠르고 연비도 좋다. 앞 서스펜션은 맥퍼슨이고 뒤 서스펜션은 멀티링크다. 독립형 서스펜션 중에서도 가격이 저렴하고, 구조가 간단하며, 공간 점유가 작은 폭스바겐의 매직카 중 일부는 아직도 맥퍼슨을 사용하고 있다는 장점이 있습니다. 리갈의 한 가지 단점은 공간이 많지 않다는 점이다. 스포츠에 집중하는 1.6T 고객들에게는 공간 요구 사항이 높지 않다고 생각한다.
2.0 루이를 선택하고 싶다면 리갈을 주목하세요. 2.5 루이를 구매하고 싶다면 루이지를 주목하세요. 이 두 차는 비슷합니다. Ruiyi에 대한 가격과 좋은 가치 유지율입니다. Ruiyi는 Mazda의 비극적 모델이므로 계속해서 비극적이게 하십시오.
완전 자필로 작성했으니 받아주세요.