[오토홈?원래 시승기] 국내 픽업트럭 부문에 이런 중국 브랜드 제조사가 있다. 절대적인 시장 선두 자리를 차지하고 있으며 이 부문에서 수년간 1위를 차지하고 있다. 판매 챔피언인 픽업트럭 판매량은 180만 대를 넘었고, 픽업트럭 승객 활용 부문에서도 선두주자입니다. 바로 만리장성(Great Wall) 픽업트럭입니다. Great Wall Cannon 승용차, 상업용 및 오프로드 픽업 트럭이 출시됨에 따라 Cannon 시리즈의 제품 매트릭스가 점차 완성되었습니다. 이번에 출시된 승용차 및 상업용 디젤 자동 모델은 Cannon 연료 버전 시리즈의 마지막 퍼즐을 완성합니다. 아래에서는 그것이 어떻게 수행되는지 살펴보겠습니다. 이번에 시승한 것은 최근 출시된 디젤 자동변속기를 탑재한 만리장성 대포 승용 픽업트럭의 상위 모델이다(기사 링크). 이전 가솔린 버전과 스타일링의 변화는 없다. 파워 시스템이므로 이번에는 시승을 위해 파워 시스템에 대해 먼저 소개하겠습니다. 이전 가솔린 버전과 반복되는 내용에 대해서는 너무 자세히 설명하지 않겠습니다.
2.0T 디젤 엔진의 성능에는 분명한 장점이 있습니다. 우리의 테스트 차량에는 2.0T 디젤 터보차지 엔진 모델인 GW4D20M이 장착되어 있으며, 최대 출력은 163마력, 최대 토크는 400Nm입니다. 매개변수 측면에서 보면 동일한 변위를 가진 엔진 간에는 특정 이점이 있습니다. 변속기는 여전히 ZF의 8AT 기어박스와 일치하며 리어 액슬에 Eaton 전자 제어식 차동 잠금 장치가 있는 4륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다. 전체적인 하드웨어 구성이 매우 매력적입니다. 이번 시운전 도로는 주로 승객 중심의 포지셔닝에 맞춰 시내 주변을 중심으로 진행됐다. 먼저 출발점부터 말씀드리자면, 디젤 모델답게 좋은 매개변수 성능을 바탕으로 실제 경험해 본 결과 가솔린 모델보다 출발과 저토크 성능이 더 차분합니다. 가속페달은 가솔린 버전과 동일하며, 초반에는 평균적인 반응을 보이며 전체적인 출력은 매우 일관되고 직선적으로 변한다. 출력은 부드럽고 안정적이어서 운전자에게 매우 좋은 첫인상을 줍니다. 매칭 ZF 8AT의 성능은 여전히 부드럽고 안정적이며 전체 출력이 원활하게 제어됩니다. 또한 더 나은 연비를 얻기 위해 일상 운전 중에 고단 변속을 더 많이 시도합니다. 그리고 추월하기 위해 가속해야 할 때 가속 페달을 1/2만큼 밟은 후 먼저 1단씩 저단 변속한 다음 연속으로 2단씩 저단 변속하여 더 나은 출력을 얻습니다. 하지만 전체 저단 변속 동작은 그렇지 않습니다. 승용차 수준으로 빠르며, 픽업트럭으로서는 결국 자중이 2톤 정도다. 꾸준한 가속 페달에 비해 브레이크 페달의 조정은 승용차의 느낌을 줍니다. 전반적인 페달 스트로크와 발 느낌은 상대적으로 적당합니다. 페달을 밟은 후 초기 단계에서 상대적으로 확실한 제동력이 있으며 전체 프로세스는 이전 픽업 모델과 여전히 다릅니다. 이번 메인 시승은 도심지였기 때문에 주행 과정에서는 중속이나 80~100km/h 구간에서의 가속감이나, 이 디젤엔진의 강력한 힘을 충분히 체감할 수 없었다. 그것은 나를 만족시킬 수 있습니다. 이번 디젤 자율주행차의 주행감과 가속력은 기존 가솔린 버전과 비슷하다. 가끔씩 중저속 가속과 주차를 할 때만 디젤차라는 느낌을 받을 수 있다. 나는 항상 Great Wall Cannon 시리즈 모델의 차음 성능을 선호했습니다. 이번에는 디젤 버전도 마찬가지로 우수하며 특히 엔진 소음 제어는 차에 앉아있을 때 디젤 자동차라는 것을 직관적으로 느끼기가 어렵습니다. . 전체 시리즈에는 전자식 파워 스티어링이 기본으로 제공되지만, 특히 차량을 제자리에서 움직일 때나 중속 및 저속으로 움직일 때 전체적인 스티어링 느낌은 상대적으로 안정적입니다. 나 자신은 이러한 유형의 조향감을 선호하며 이는 이 자동차의 위치와 일치합니다. 이코노미, 스탠다드, 스포츠 세 가지 주행 모드의 차이는 꽤 뚜렷하며, 이는 주로 기어박스 변속 타이밍과 가속기의 반응 속도에 반영됩니다. 좀 더 신나게 운전하고 싶다면 스포츠 모드에 반응성을 더한 것이 아닙니다. -빠른 패들 시프터도 이 효과를 만들어낼 수 있습니다.
경제 모드에서는 스로틀 반응이 느려지고 고단 변속이 빨라져 차량이 상대적으로 경제적인 작업 범위에 유지됩니다. 서스펜션 측면에서도 이번에 출시된 디젤 버전은 프론트 더블 위시본 독립 서스펜션과 리어 멀티링크 일체형 액슬 비독립 서스펜션을 사용하며, 기존 픽업트럭에서 흔히 볼 수 있는 판스프링을 사용하지 않는다. 이는 엔지니어에게 편안함 측면에서 더 나은 성능을 달성하기 위해 더 많은 조정 공간을 제공할 수 있으며 이는 Great Wall Cannon 승객 픽업 트럭의 주요 특징이기도 합니다. 현재 중국 브랜드의 다른 제품도 점차 이러한 서스펜션 구조를 채택하고 있습니다.
만리장성 대포의 외관과 내부에 대해서는 말할 필요도 없지만 출시된 지 오래되지 않았지만 모두가 더 잘 이해하고 있다고 믿으며 우리도 이에 대해 배웠습니다. .. 다양한 버전이 여러 번 테스트를 거쳤으며 이미 이 모습은 모두가 잘 알고 있을 것이므로 여기서는 더 이상 말할 필요가 없습니다. 2019년 4월 초 정보 공개부터 현재까지, 만리장성 대포의 다양한 시점을 대략 1년 반 만에 정리해봤습니다. 만리장성 대포 연료 픽업 트럭의 측면. 인테리어는 승객 스타일이 강하며, 이는 사용된 스타일과 소재에 잘 반영되어 있습니다. 우선, 센터 콘솔의 윤곽을 잡는 데 더 많은 수평선이 사용되어 자동차의 시각적 폭이 더욱 확장됩니다. 사용된 소재에 더 넓은 면적의 슬러시 몰딩된 부드러운 소재가 추가되었으며, 다크 브라운과 라이트 베이지의 조합은 시각적 효과와 촉감 모두에서 고급감을 연출하는데 매우 좋습니다. 변경 가능한 뒷좌석 형태도 눈에 띈다. 예를 들어 기존 픽업트럭의 2열은 등받이나 시트 쿠션이 전체적으로 들어 올리거나 접을 수만 있고, 공간 변경도 비교적 간단하다. 만리장성 캐논의 2열 시트 등받이와 시트 쿠션은 4:6 비율로 접거나 들어올릴 수 있으며 직접 고정할 수 있어 뒷좌석 공간을 더욱 다양하고 편리하게 만들어줍니다.
요약: Great Wall Cannon 승용차 픽업 트럭 디젤 자동 및 상업용 픽업 자동 변속기 모델의 출시로 제품 라인이 더욱 풍부해지고 연료 분야에서 Great Wall Cannon의 마지막 제품이 완성되었습니다. . 이번에 테스트한 승용차 픽업트럭의 디젤 자동 모델을 예로 들면, 가솔린 버전과 비교해 구성과 스타일이 크게 바뀌지 않은 것은 동력 시스템이다. 디젤 자동 모델은 몇 가지 작업 조건에서 발생하는 엔진 소음을 제외하면 디젤 엔진의 저토크 출력이 좋아져 주행감도 가솔린 버전과 매우 흡사하다. 출발과 중저속 주행에서는 가속할 때 더 차분해진다. 실제로 차이가 더 크다면 오프로드나 오프로드에서는 그 차이가 점차 뚜렷해질 것이라고 생각한다. (글/사진/사진 by Autohome? Liu Dong)
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