1 차-도요타 카로라, 상기 대중-랑이는 많은 사람들이' 가용차' 를 구매하는 데 선호되며, 이들 역시 각각 업그레이드되고, 신카로라는 도요타의 새로운 TNGA 아키텍처를 채택하고, 랑이는 최신 MQB 플랫폼을 기반으로 한다.
카로라는 세계화 차종으로 전 세계에서 매우 좋은 입소문을 냈고, 이전 세대인 캐롤라는 국내 월평균 3 만 대의 우수한 판매량을 기록했다. 관랑이는 상장대중중국시장전용차형으로 상장한 지 10 년 만에 전체 시리즈 350 만 대의 판매 성적으로 국내 소비자의 선호도를 더욱 정확하게 파악했다는 것을 알 수 있다. 어떻게 이 두 차 중에서 한 가지 선택을 할 것인가는 비교적 얽힌 문제이다.
외관
개장한 도요타 캐롤라는 새로운 가족화 디자인을 사용했고, 앞얼굴은 오래된 차종보다 더욱 날카로워졌다. 저무게중심 앞부분의 디자인 이념을 활용하고 넓은 앞 그릴과 매치해 전체적인 시각감각에서 더욱 역동적이고 젊다.
대중랑이는 개편 후 대중의 새로운 가족디자인을 활용한 최초의 국산 차종으로 외관을 전방위적으로 업그레이드했고, 차의 앞부분은 더욱 전위적이었고, 더 큰 사이즈의 전면 그릴을 사용했고, 차량도 더 넓고 고급스러워 보였고, 새롭게 디자인된 대등팀도 더욱 패기가 커졌다.
신카로라의 측면 스타일도 더욱 매끄럽고 전반부의 라인 디자인이 미묘하다. 차체 사이즈의 길이와 폭은 기존 차종에 비해 어느 정도 높아져 각각 4635mm 와 1780mm 에 달했다. 이 밖에 주부조종사는 열쇠가 없는 진입 기능도 중고 배차종에도 갖추어져 있다.
신랑이는 새로운 디자인 언어를 채택하고 더 많은 소비자의 요구에 더 잘 부합한다. c 기둥은 미끄러운 디자인으로 측면 차체 라인을 더욱 매끄럽고 스타일리시하게 만들었다. 전반적으로 차체 옆면의 외관은 돈을 바꾼 후 확실히 더 견딜만하고 진중하게 변했다.
신토요타 캐롤라의 꼬리 스타일도 마찬가지로 디자인감이 있어 차체 앞부분에 호응하고, 양쪽 미등은 크롬 트림 스트립으로 관통하며, 장식바는 램프 그룹 윤곽을 그리는 역할을 한다. 전반적으로 이 새로운 카로라에서 다소 오래된 차종의 그림자를 보았지만 외관은 확실히' 과감한 도끼' 조정을 거쳤다.
새롭고 편안한 꼬리는 여전히 대중의 전통 스타일이지만 심플하지만 보기 힘들다. 신차의 꼬리는 더욱 가느다란 시각적 감각을 만들어 내는데, 모양과 라인은 간결하지만 간단하지 않아 자가용 승용차의 포지셔닝에 잘 맞는다. 배기는 쌍방향 * * * 이중 배출을 사용한 배기 레이아웃으로' 고급' 을 더욱 돋보이게 한다.
인테리어 부분
인테리어 부분 신카로라 역시 여러 가지 조정이 이뤄졌으며, 가장 눈에 띄는 것은 12.1 인치 대형 스크린, 심지어 약간의' 테슬라' 맛까지 있지만 신차 인테리어의 디자인감은 확실히 많이 좋아졌다.
< P > 신대중의 랑이한 인테리어는 여전히 대중의 평탄한 스타일이지만, 랑이는 새로운 중앙 통제판과 배색을 사용했고, 더욱 스타일리시해 보이지만, 외관이 큰 변화도에 비해 인테리어는 다소 단조롭고 전통적이었다. 특히 중앙통제에서 그 몇 개의 물리적 회전, 심지어 오래된 것들도 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
동력총총
동력방면 카로라 연료판 차종은 모두 1.2 리터 4 기통 터보 엔진을 장착하고, 그 최대 전력은 85 킬로와트 (116 마력), 최대 토크는 185 소 미터입니다. 혼동판 차종은 1.8 리터의 엣킨슨 순환 엔진과 영구 자석 동기 모터가 어우러져 엔진의 최대 전력은 72 킬로와트 (98 마력), 최대 토크는 142 소 미터입니다. 그 모터의 최대 전력 53 킬로와트, 최대 토크 163 소 미터. 차량 시스템 통합 전력은 90 킬로와트입니다. 전동측 연료 버전 차종은 10 기어를 시뮬레이션할 수 있는 CVT 무급 기어박스를 사용하고, 혼동차종은 E-CVT 무급 기어박스를 사용한다.
새로운 대중랑이는 각각 1.5 리터의 자연흡입 엔진, 1.2 리터 터보 부스터 엔진, 1.4 리터 터보 부스터 엔진을 사용했으며, 전력은 각각 82 킬로와트 (112 마력), 85 킬로와트 (116 마력), 110 킬로와트 (150 마력) 로 최대 토크를 냈다 전동부분 자연흡입차종은 5 단 수동 변속기와 6 단 자동 변속기를 사용했다. 터보 차저 모델은 모두 7 단 이중 클러치 변속기를 사용합니다.
요약:
반면 대중의 안락함을 돌아보며 새로운 MQB 플랫폼을 사용한 이후 전반적인 운전 질감도 크게 높아졌다.
고속을 거의 달리지 않고 매일 통근 킬로미터도 많지 않다면 대중의 안락함을 추천해야 한다. 덕계차의 섀시 질감은 결코 너를 실망시키지 않을 것이다. 고속을 자주 달리고 매일 통근 킬로미터가 더 많은 경우 도요타 캐롤라를 추천한다. 이는 연비가 좋고 안심이 된다.
사진출처: 자동차의 집
이 글은 자동차의 집 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.