얼마 전, 화순자동차는 관련 언론보도를 통해 국내 신생 자동차 제조사인 첸투자동차의 많은 체험매장과 배송센터가 문을 닫거나 판매할 차가 없다는 사실을 알게 됐다. 싼리툰에 있는 국내 1호 매장은 대피했고, 진강자동차공원 배송센터도 텅 비어 있다.
한때 국산 신에너지 스포츠카의 멋진 대표자였던 첸투자동차가 역사의 무대에서 물러날 가능성이 크다.
이제 첸투자동차의 '폐쇄'가 예상되는 것 같습니다.
올해 4월, Qiantu Motor와 Great Wall Huaguan의 창립자이자 Qiantu Motor의 회장인 Lu Qun은 Huqiu구 인민법원으로부터 두 차례에 걸쳐 과도한 소비를 제한하라는 명령을 받았습니다. 쑤저우시 출원일은 각각 2020년 3월 11일과 3월 17일이었습니다.
3월 11일 발표된 소비 제한 명령은 Qiantu Motor가 집행 통지서에 명시된 기간 내에 유효한 법적 문서에 명시된 지불 의무를 이행하지 않았기 때문에 Qiantu Motor (Suzhou) Co., Ltd. 해당 법인 및 실제 관리자 등은 소비 제한 조치를 취해야 하며, 생활 및 업무에 필요하지 않은 과도한 소비 행위를 해서는 안 됩니다.
또 하나는 지난 3월 17일 발표된 소비제한 명령에서 신청 및 집행 신청인이 상하이화낙로봇주식회사(Shanghai Fanuc Robot Co., Ltd.)로 변경됐으나 제한 내용은 동일했다는 점이다.
데이터에 따르면 Great Wall Huaguan은 원래 독립적인 자동차 설계 회사이자 차량 개발 솔루션 제공업체였으며 최초의 신에너지 기업으로 2015년 New Third Board에 성공적으로 상장되었으며 2019년에 공식적으로 설립되었습니다. 2015년 2월. 2016년 Qiantu Motor는 국내 세 번째로 신에너지 승용차 생산 자격을 획득했습니다.
OEM을 선택하는 다른 신차 제조 세력과 달리 Qiantu Motor는 모회사의 "Fuyin"에 의존하고 Suzhou에 자체 생산 기지를두고 있으며 주로 모회사 Great Wall에 의존하고 있습니다. Huaguan은 주식 및 부채 조달을 수행합니다. Great Wall Huaguan은 5차례에 걸쳐 자금을 조달했으며 누적 금액이 20억 위안이 넘으며 New OTC Market에 상장된 상위 기업 중 하나로 꼽혔습니다.
그러나 사실 첸투자동차 모회사의 상황은 그다지 낙관적이지 않다. 데이터에 따르면 2015년부터 2018년 첫 3분기까지 Great Wall Huaguan의 상장회사 주주에게 귀속된 순이익은 각각 -2174.7만 위안, -9844.28만 위안, -2억2600만 위안, -3억7천만 위안이었습니다.
2019년 2월, Qiantu Motor의 모회사인 Beijing Great Wall Huaguan은 회사의 전반적인 전략 계획, 추가 자본 시장 운영 계획 및 장기적인 사업 개발 요구를 기반으로 하여 이를 결합한다는 발표를 발표했습니다. 현재의 시장환경, 정책환경 및 회사의 발전단계 등 대내외적인 요인으로 인해 '뉴써드보드'에서 탈퇴하게 되었습니다.
전투자동차는 신차 제조 세력의 일원으로서 2016년 국가발전개혁위원회로부터 신에너지차 생산자격을 취득했고, 2018년에도 신에너지차 생산자격을 획득했다. 신에너지승용차 '이중자격'을 보유한 업체는 소수인데, 이 '좋은 카드'가 왜 이렇게 나쁜 걸까요?
시간을 2년 전으로 되돌려보세요. 중국인들이 가장 좋아하는 날인 2018년 8월 8일, 첸투자동차의 첫 신차인 첸투 K50이 공식 출시됐다. 보조금을 적용한 가격은 686,800위안(686,800위안)의 2도어, 2인승 순수 전기 스포츠카로 자리매김했다.
신차는 외관상 디자인 포인트가 많다. 전면과 후면 서라운드, 사이드 스커트를 제외한 차량 전체가 알루미늄 합금 차체를 사용한다. 많은 자동차 매체에서는 '국내 맥라렌'이라는 타이틀로 불리고 있습니다.
그러나 그 외에 Qiantu K50의 NEDC 작동 범위는 380km에 불과하며, 범위가 700km를 초과하고 사람들로 가득 차 있습니다. 숲, 이 데이터는 단순히 "싸울 만큼 충분하지 않다"입니다. 100㎞ 도달에 이르는 4.6초 가속시간은 실제 '슈퍼카'와 거의 비교할 수 없다. 게다가 관객도 너무 적고 가격 대비 성능 비율도 높지 않아 첸투 K50은 그동안 200대 이상만 팔렸다. 어느 날.
2020년 초 '국산 맥라렌'으로 알려진 이 슈퍼카는 위챗 모먼츠에서 도매가 40만 위안도 안 되는 가격에 공개 판매되기도 했고, 그 가치 유지 능력이 걱정스러웠다.
그런데 지금은 당시에 실수로 구입했다고 해도 어디로 A/S를 받아야 할지, 정비를 위해 누구에게 연락해야 할지 모르겠는 것 같은데요?
미래에 대한 독창적인 생각은 외관과 포지셔닝이 좋은 K50을 사용하기 위해서는 대중적인 모델이 아닌 브랜드의 톤을 높이기 위해 슈퍼 스포츠카를 사용합니다. 실제로 이 생각은 틀린 것이 아니다. 중저가 브랜드가 고급 이미지로 변신하는 것보다 고급 브랜드가 중저가 시장에 진출하는 것이 훨씬 쉽기 때문이다. 그러나 브랜드 톤이 설정된 후에는 경쟁력 있는 자체 제품, 서비스 및 좋은 평판이 뒷받침되어야 합니다.
예를 들어, 적어도 여전히 '살아 있고' 꽤 잘나가는 중국의 신차 제조 업체인 Weilai는 독특한 자동차로 첫 번째 자동차에 대한 높은 가격과 포지셔닝을 가지고 있습니다. 메이킹 컨셉으로 다수의 충성도 높은 자동차 소유자를 양성했으며 판매량도 꾸준히 증가했습니다. 남다른 애프터서비스와 배터리 교체 기술도 좋은 평가를 받고 있다. 남다른 태도로 국내 신에너지차 기업의 선두에 서고 있다고 할 수 있다.
첸투자동차를 보면 품질보증도 없고 가격도 비싸며 경쟁력과 실용성이 낮은 슈퍼 스포츠카를 출시하는 것은 중국 시장에서 절대 통하지 않을 것이다. 슈퍼카로 포지셔닝된 첸투 K50은 초기 연구개발 비용이 높았고, 이후 판매량이 저조해 결국 첸투자동차에 이익을 가져다주지 못했다.
첫 번째 제품인 K50이 마이청에서 실패했고, 기대가 큰 첸투자동차의 두 번째 제품인 첸투 K20이 2019년 4월 상하이 오토쇼에서 공개됐다. 신차는 여전히 2도어 디자인을 채용하고 있지만 전체적인 형태는 K50과는 거리가 멀다. K20은 이미 사람 친화적인 제품에 가까워지고 있음을 알 수 있지만, 제품 포지셔닝은 늘 엉뚱한 길을 가고 있는 것 같다. .
루췬 회장은 언론과의 인터뷰에서 미래의 기회는 K20이 출시된다면 긍정적인 현금 흐름을 가질 수 있다고 말한 바 있다. 앞서 첸투는 당초 2020년 양산하겠다고 밝힌 뒤 2021년 4월로 연기했으나 지금은 이 제품이 사라진 것으로 보인다. 시장에 출시된다고 해도 나날이 변화하고 변화하는 오늘의 국내 신에너지차 시장에서는 변화를 주기 어려울 것이다.
자동차는 팔리지 않고, 돈도 불타버리고, 직원들의 월급도 당연히 손실이 난다. 지난해 하반기부터 내부 직원들이 임금을 제때 지급하지 못했다고 폭로했다. 올해 1분기에는 임금 체불 문제가 불거졌는데, 회사가 직원들의 개인정보를 이용해 대출과 임금 지급에 사용한 사실이 드러났다.
또한 만리장성화관회사는 직원 수준에 따라 다양한 연봉협상을 제안했지만, 사실 이는 모두 만리장성화관식 '위장해고'로 간주된다. 계속해서 미루어졌던 임금처럼, 첸투자동차의 재개일도 있다. 당초 4월 1일 업무 재개를 발표했으나 현재는 노동절 연휴 이후로 여러 차례 업무 재개를 미루고 있는데, 이는 비용 절감을 위한 위장된 방법이기도 하다.
통계에 따르면 만리장성화관은 신3차 상장 이후 21억2000만위안의 자금을 성공적으로 조달했지만 지난해 9월 자동차 제작에 투입된 자금 20억위안이 모두 소진됐다. . 후속 파이낸싱 지불이 수신될 때까지만 기다릴 수 있습니다. 원래 2019년 11월에 도착할 예정이었던 10억 위안의 자금 조달도 몇 가지 이유로 지연될 필요가 있어 Qiantu Motor는 "어려운 미래"라는 딜레마에 빠졌습니다.
오늘날 같은 시장에 있는 많은 프로젝트 중에서 Future는 분명히 투자자에게 최선의 선택이 아닙니다. 자체 역량에만 의존한다면 Qiantu Motor가 현재의 재정적 어려움을 극복하고 제품을 업그레이드하는 데 지원하기 위한 대규모 자금 조달을 달성하기 어려울 것입니다. '제품 부족'과 '자금 조달 어려움' 사이의 악순환에 빠진 첸투오토의 미래는 더욱 복잡하다.
Hexun Automobile은 Qiantu Motor가 가장 해야 할 일은 철학을 바꾸고 대중 소비자의 요구에 더 적합한 제품을 개발하여 시장에서 더 많은 재정적 지원을 얻는 것이라고 믿습니다. 동시에 Qiantu Motor는 다양한 측면에서 '혈액 보충'을 위해 개방적이고 협력적인 태도를 가진 더 많은 외부 파트너를 찾아야 합니다. 그러나 2018년 현재까지 단 하나의 제품으로 신차를 만드는 강자인 첸투는 이미 발전하고 성장할 수 있는 절호의 기회를 잃었습니다.
2020년은 국내 신생 자동차 제조 세력에게 특별한 해가 될 운명이다.
바이튼, 세일린 등 당시 큰 주목을 받았던 브랜드들은 모두 몰락했지만, 논란 속에 성장한 니오(NIO), 아이디얼(Ideal) 등 자동차 회사들은 미국 증시 상장을 완료했고, 이제 시가총액은 심지어 그 수준을 넘어섰다. 일부 전통적인 자동차 회사 중 하나입니다.
Weilai는 미래에 가깝고 그 이상은 곧 실현될 것입니다. 유일한 미래는 불확실합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.