이 글을 쓰기 전, GS430에 대한 입소문을 쓰던 중, 우연히 그 입소문이 기사로 바뀌었습니다. 저는 자동차 매니아이고, 할 일이 없을 때는 키보드 워리어입니다. 여기서는 자동차의 역사와 자동차에 관한 몇몇 영상을 살펴보는데, 여기서는 세대가 많지 않습니다. 그를 좋아하는 사람은 보물처럼 사랑하고, 그를 좋아하지 않는 사람은 그를 거부할 것이다. 하지만 그는 브랜드 속에만 존재합니다.영적인 면에서는 GS가 스포츠 럭셔리 자동차로 자리매김하고 있지만, 실제로 운전해 본 사람이라면 이 차를 운전할 때마다 스포티한 느낌이 전혀 없다는 것을 알 것입니다. 레이즈나 12세대 차량을 운전하는 것입니다. 운전감부터 승차감까지 크라운의 조합은 토요타의 편안하고 안정적인 느낌을 전혀 벗어나지 않습니다. 0-100 가속이나 정밀한 제어를 위해 선택한다면, 뭐, 4.3V8 3UZ-FE 엔진은 배기량은 크지만 가속력은 현행 일반 2.0T와 비슷할 수도 있지만, 고출력 2.0T 스포츠카만큼 좋지는 않다. , 하지만 차에 타서 운전석에 앉아 키리스 스타트 버튼을 누르고 엔진이 웅웅거리는 순간, 돈이 잘 썼다는 느낌이 들게 될 것입니다. 운전하기가 더 편안하고 편안합니다. 편안하고 너무 편안해서 다른 사람과 속도 경쟁을 하는 느낌을 포기하고 마크 레빈슨 오디오가 전달하는 자연스러운 소리를 조용히 듣고 이 V8이 선사하는 즐겁고 흥겨운 음악을 음미하고 싶습니다. 부드러운 느낌, 그런 편안함을 즐겨보세요. 서문에서는 할 말이 너무 많지만, 이 차의 장점과 단점에 대해 자세히 이야기해 보도록 하겠습니다.
원조 GS300
GS430
GS 시리즈의 정점, 460
모델이 너무 많아서 다 언급하지 않겠다 2007년 GS460을 언급하자면, 개인적으로 이 GS 모델이 더 마음에 드는 것 같습니다. 비록 이 두 세대의 기술적 감각은 그다지 강하지는 않지만, 럭셔리와 스포츠를 결합한 그 시대 일본 디자이너들의 디자인 영감을 느낄 수 있습니다. ?자세히 설명드린 후 개인적인 생각으로 이 차의 장점에 대해서도 말씀드리겠습니다. 우선, 이 대대적인 홍보 시대에 4.3V8의 클래식 엔진이겠죠? 3기통 터보차저, V8이 우리에게 점점 더 가까워지고 있을지도 모릅니다. 둘째, 렉서스와 토요타의 내구성과 품질은 믿을 만하며, 셋째는 슈퍼차저 자동차와는 달리 언제든지 힘을 사용할 수 있다는 것입니다. 속도가 빠를수록 안정감이 있고, 120단 이상에서도 속도는 항상 아주 낮은 수준을 유지하는데, 6단 수동임에도 확실히 충분하다. 말할 필요도 없이 마크 레빈슨의 스피커는 14개의 스피커로 어떤 음악을 듣더라도 즐겁습니다. 저음은 절대적으로 깊습니다. 적어도 저처럼 완벽한 음향 효과를 추구하지 않는 사람에게는 충분합니다.
힘은 말할 필요도 없이, 가속력을 세게 밟지 않아도 안정감 있고 여유로운 느낌을 줄 수 있다. 스포츠카라는 자리에 있지만 속도 증가 효과는 없다. 터보 자동차의 스릴을 통해 더욱 평온함과 성취감을 느낄 수 있습니다. 0-100은 그의 장점이 아닙니다. 운전이 너무 편안하기 때문에 저는 이 차를 운전할 때 항상 매우 안정적이었습니다.
가장 아름다운 점은 리어 윙도 작은 C필러의 디자인이라고 생각합니다
솔직히 조종성은 다들 생각하시는 것만큼 민감하지 않습니다. 제어 측면에서도 BMW의 신경질적인 정밀함을 갖고 있습니다. GS를 운전하는 것은 Reiz나 12세대 Crown을 운전하는 것과 비슷합니다. 스티어링도 더 편안하고 열정적인 느낌을 줄 수 없습니다. 12세대 크라운의 컨트롤을 BMW E90과 비교하겠습니까?
공간은 확실히 3인 가족이 외출하기에 충분하다고 할 수 있습니다. 뒷줄 4명이 타기에는 전혀 문제가 없습니다. 럭셔리한 공간을 즐기기엔 너무 부족하고 대체적으로 스포츠카로 자리잡고 있습니다.
단점이나 단점은 실내에서 발생하는 비정상적인 소음인 것 같아요. 평소에 100만대에 가까웠던 자동차의 센터 콘솔에 대한 글도 본 적이 있습니다. 당시 수준의 차량은 많은 장애물을 겪었습니다. 지글지글 소리가 나고 소리도 매우 큽니다. 렉서스에는 모두 최고급 장비가 장착되어 있지 않습니까? 두 번째는 뒷줄입니다. GS는 단종 이후 많이 팔리지 않았습니다. 높은 가격에 더해 뒷줄의 공간도 GS가 스포티한 모델로 자리잡았다는 것은 모두가 알고 있는 사실입니다. 2850 휠베이스는 완전 충분하지만, 뒷좌석 열선이나 부조종사 보스 버튼 등 엔터테인먼트 시설은 보통 12세대 크라운과 비교해 큰 격차가 있다. GS 좌석 위치가 너무 높아 마치 승용차 뒷좌석에 앉은 듯한 느낌이 듭니다. 그 결과 뒷좌석 승객이 헤드룸을 너무 좁게 느끼게 됩니다. ?편안함은 이 차의 본질입니다. 제가 이 차를 샀을 때 주로 12세대 크라운이라고 생각했습니다. 이 차의 주행감은 12세대 크라운과 크게 다르지 않다고 말씀드릴 수 있습니다. 전체적인 느낌은 12세대 크라운보다 구동력이 더 강력하고, 회전할 때 좀 더 차분하고 안정감이 있을 것이라는 느낌이다. 조용하고 안정적입니다.
전염병 때 교통체증 없이 놀러 나갈 때 최저 주행 속도는 8.8이겠죠? 물론 저속으로 운전하는 경우도 많지만 베이징 순환도로에서는 이게 괜찮죠
이것은 춘절 전이고 도로에서의 운전을 너무 많이 계산하지 않습니다.
출퇴근할 때의 4.3V8 장비의 연료 소비에도 매우 만족합니다. 베이징에서 출퇴근하는 평균 속도는 기본적으로 15~15.5입니다. 춘절 무렵부터 지금까지 베이징의 도로 상황은 최소 8.8 휘발유로 운전했습니다. 그런데 좋은 소식은 이 차에 92 휘발유를 채울 수 있다는 겁니다. 주유소에 갈 때마다 주유소 직원이 앞장서서 92 휘발유도 괜찮다고 하더군요. 렉서스 매장의 애프터 세일즈 매니저이자 정비사를 지나간 후 기술자는 이 3GR이 직분사를 하지 않은 오래된 기계이기 때문에 92면 충분하다고 논의했습니다.
고급 시계 같은 대시보드가 너무 정교하다
인테리어 솜씨가 단연 최고 수준이고, 빈틈 하나하나가 확실히 100만급 럭셔리의 장인정신에 걸맞는다 그러나 10년이 넘은 후에는 실내의 비정상적인 소음이 부정적인 점입니다. 차가 매우 조용하고 편안하며 음향 효과도 매우 좋기 때문입니다. 그런데 도랑과 울퉁불퉁한 곳을 지나가자마자 부조종사 앞 중앙에서 콘솔이 삐걱거리는 소리가 나고 가격이 특히나 저렴해서 아직 해결책이 생각나지 않고 싶지도 않습니다. 복원되지 않을 것이라는 두려움 때문에 중앙 제어 장치를 해체하십시오.
밤의 악기도 너무 심오하고 매력적입니다
마지막으로 제 느낌을 요약하자면 이 차의 가격 대비 성능비는 정말 높지 않습니다. 렉서스는 2017년 중국 본토에서 GS 모델을 단종했고, 최근 유럽에서도 GS를 단종한 것은 폭스바겐 그룹처럼 어쩔 수 없는 상황이라고 할 수 있다. 판매 실적이 왕인 이 시대에 렉서스는 ES 시리즈가 더 필요하다는 것을 알 수 있다. ES와 GS는 서로 다른 세계입니다. 많은 사람들이 자동차를 비교하기 위해 크기와 공간을 사용하는 것을 좋아합니다. 대용량 V8 후륜구동 시대는 끝났고, 내가 더 원하는 것은 현재를 소중히 여기는 것이다.