교량 보강 건설 계획을 간략하게 논의하는 것이 매우 중요합니다. 세 군대는 식량과 잔디를 사용하지 않고 진행하는 것이 좋습니다. Zhongda Consulting에서는 교량 엔지니어링 보강 건설 계획에 대해 간략하게 논의하고 설명해드립니다.
1. 서문
도시 건설이 본격화되면서 교량 건설도 빠른 속도로 발전하고 있다. 교량 또한 급속히 증가하고 있습니다. 동관시의 Dawangzhou 교량 보강 프로젝트 건설을 예로 들어 우리는 보강 품질과 건설 공정의 안전성을 보장하기 위한 교량 프로젝트의 보강 기술을 요약합니다. 교량 보강 프로젝트 건설.
II. 현황 분석
1. 원래 구조의 영향으로 인해 다왕저우 교량 보강 프로젝트의 건설 시설, 운영 환경 및 운영 공간이 모두 제한됩니다. 건축 자재와 장비를 수동으로 출입해야 하고, 기계 장비는 기본적으로 사용할 수 없으며, 안전 상태를 관리하기가 더욱 어렵습니다.
2. 보강된 부분은 원래 구조와 동일한 기능을 갖기 때문에 보강된 부분의 시공 품질을 보장할 뿐만 아니라 원래 구조가 손상되지 않도록 해야 합니다.
3. 웹 보강은 보강사업의 핵심 시공과정으로 웹 보강은 원박스 거더 내부에 20cm 두께의 콘크리트를 타설하고, 보강 웹에 수직 프리스트레싱을 적용하는 방식이다. 수직 프리스트레싱은 직경 25mm, 표준 강도 Rby=750Mpa, 인장 제어력 331KN, 비접착 방식 및 와이어 압연 앵커 시스템을 갖춘 냉간 압연 등급 IV 강철 막대를 채택합니다.
3. 시공 전 준비
1. 전원선 : 380V 전원선과 220V 조명선을 박스에 깔고, 4m마다 조명등을 설치합니다. 간단한 이동식 배전반(여러 소켓)이 제공됩니다. 조명 및 전력선은 빔상판 하단 가장자리(교량 중앙)에 확장볼트를 이용하여 고정하여 지면의 습기유출을 방지하였습니다.
2. 준설 및 청소: 원래 상자에 있는 통풍구와 배수구를 드릴을 사용하여 구멍을 뚫거나 막힌 부분을 수동으로 파서 상자 내부와 외부의 정상적인 환기를 유지합니다. 상자에 물이 쌓입니다. 상자 안의 콘크리트 잔여물과 기타 잔해물을 제거합니다.
3. 환기, 상자 내 공기 순환과 정상적인 환기를 유지하기 위해 상자 안에 배기 시설 4개를 설치하여 상자 내부의 작업자가 좋은 작업 환경을 누릴 수 있도록 합니다.
4. 시설: 빔 본체 외부에 건설 스파이더 플랜트 5개를 설치해야 합니다.
IV. 계획
1. 균열 수리
먼저 0.02mm보다 큰 균열을 표시한 후, 홈을 따라 "V" 모양으로 홈을 파냅니다. 균열 방향으로 폭 2cm, 깊이 1cm로 그라우팅 노즐을 묻습니다. 강도가 요구 사항에 도달한 후 에폭시 수지를 압입합니다. 에폭시 수지가 굳은 후 에폭시 시멘트를 제거하고 그라우팅 포화도를 무작위로 확인합니다.
2. 시설
① 이번 보강사업은 시공 시 발생하는 오차를 고려하여 기존 구조물을 보강하는 것이므로 원래의 긴장재를 보강하는 작업이다. 메인빔은 손상되지 않으며, 보강 효과를 얻기 위해서는 시공 측설 시 상대 평면 제어를 채택해야 합니다.
②원래 메인 빔 현수 주조 구조의 특성에 따라 빔 본체의 외부 윤곽 크기, 프리스트레스 텐돈의 위치, 철근 및 매설 부품의 위치가 모두 제어됩니다. 각 시공구간 전단에서 베이스플레이트 바닥면의 중점을 연결한 선이 교량중심 제어선이다.
③본 교량의 마일리지 기준점은 5번 교각 중심을 기준으로 폐쇄 조정을 위해 0번 교각 중심으로 이동하여 전체의 상대적 마일리지 기준점으로 사용됩니다. 교량(허용 폐쇄 오차 범위 내에서만 측설의 기준으로 사용할 수 있습니다.)
4웨브 다웰 구멍의 높이 조절은 설계 도면 요구 사항과 메인 빔 상판 바닥 모따기의 상대적 크기에 따라 조절됩니다.
⑤ 다이어프램 보의 수평 구멍을 측설할 때 측정된 교량 중심선 크기를 기준으로 교차교 치수를 설정하고, 보 상단 및 하단 표면을 기준으로 표고를 제어합니다. 보 바닥 플레이트의 바닥면까지의 거리 검증을 통해 보완된 참조 평면(보에 사전 응력이 가해진 힘줄을 피하십시오).
3. 드릴링
① 전기 해머를 이용한 임팩트 드릴을 사용하여 웹 보강용 못 구멍 Ø27mm를 뚫습니다. 드릴 비트의 직경은 총 43,262mm입니다. 다리 전체에 구멍이 뚫렸습니다.
설계된 드릴링 깊이는 15cm입니다. 드릴 비트의 테이퍼를 고려하여 드릴링 시 드릴 팁의 깊이는 15.5cm 이상이어야 합니다. 손상될 수 있습니다. 구멍이 마른 후 ø16mm "L"자형 다웰을 삽입하고 에폭시 시멘트로 단단히 채웁니다.
② 충돌을 피하기 위해 수직 프리스트레스 구멍을 뚫기 위한 원래의 프리스트레싱 조치: 수직 프리스트레스 구멍(Φ40mm), 콘크리트 타설 구멍(Ø82mm), 진동 구멍(Ø56mm)은 모두 130형 다이아몬드 코어 머신 구멍을 뚫는 데 사용되며 드릴 직경은 Ø40mm, Ø82mm, Ø56mm입니다. 전체 브리지 웹 보강에는 1,840개의 Ø40m 구멍, 432개의 Ø56mm 구멍 및 392개의 Ø82mm 구멍이 필요합니다. 원래 구조의 메인 빔은 3방향 조립식으로 제작되었습니다. 응력시스템에서는 프리스트레스 텐던(철근)을 촘촘하게 배열하고, 프리스트레스 텐던 사이의 틈 내에서 드릴링을 실시한다. 설설 시공 위치가 정확하더라도 원래 교량의 프리스트레스 설치에 편차가 발생한다. 그 자체. 특히 교각 중앙의 블록 0에서 종방향 프리스트레스트 빔의 중심 거리는 200mm입니다. 원래 프리스트레스트 빔은 ø 85mm 외부 주름관을 사용합니다. ø82mm 콘크리트 타설 구멍과 원래 프리스트레스트 빔 사이의 이론적인 간격은 16mm에 불과합니다. .아웃 및 건설에 대한 요구 사항은 특히 엄격합니다. 따라서 드릴링 과정에서 실제 상황에 따라 조정하는 것이 매우 중요합니다.
③ 메인 빔의 원래 프리스트레스트 묶음이 너무 조밀하기 때문에 드릴링 중에 프리스트레스트 묶음이 천공되지 않도록 하기 위해 숙련된 작업자를 사용하여 구멍을 뚫습니다. 정식 드릴링 전에 작업자를 조직하여 드릴을 테스트하고 작업자가 무엇을 하고 있는지 알 수 있도록 원래 프리스트레스 빔의 위치를 설명합니다. 동시에 우리는 시추 장비 성능 지식에 대한 근로자 교육을 강화하고, 시추 장비 위치 지정 방법에 대한 근로자 교육을 강화하며, 시추 장비 영상에 대한 근로자 교육을 강화할 것입니다.
4. 신콘크리트와 기존콘크리트의 결합대책
① 원구조물에 신콘크리트를 타설할 때 접합면의 힘 전달을 어떻게 확보하느냐가 관건이다. 목적은 새 콘크리트와 오래된 콘크리트의 접합면에 머리카락을 깎고 일정한 간격으로 꼬치를 심는 방법입니다.
② 포스트캐스트 혼합물이 원본 웹과 잘 결합하여 동일한 응력을 얻을 수 있도록 원본 웹 내부와 두꺼워진 웹 내부의 상부 및 하부 모따기 표면은 다음과 같습니다. 끌 작업 시에는 신콘크리트와 기존 콘크리트의 결합을 방해하는 이물질을 먼저 제거하고, 균열부 그라우팅 시 밀봉된 표면의 에폭시 시멘트를 제거한 후, 그라우팅 노즐을 제거하고, 실링 테이프를 떼어낸 후 작업해야 합니다. 마지막으로 원래 콘크리트 표면을 끌로 깎습니다. 치핑 속도는 95에 도달해야 합니다. 붓기 전에 접합 표면의 먼지와 불순물을 청소하고 물로 헹구고 공기 건조해야 합니다.
3새 콘크리트와 오래된 콘크리트의 결합을 강화하는 또 다른 방법은 동을 심는 것이다
웹에는 자두 모양의 동을 약 30cm 간격으로 배치하고, 동을 심는다. 외부 스터럽은 L자 모양으로 용접되어 있으며 동은 위쪽과 아래쪽 모따기에 약 20cm 간격으로 배치되어 있으며 동은 외부 스터럽에 용접되어야 합니다. 보강웹의 끝부분은 20cm 간격을 두고 동은 L자 모양으로 보강웹 외부의 수평리브에 용접되어야 합니다. 다웰은 ø16mm 강철 막대에서 구부러져 깊이 15cm의 드릴링된 ø27mm 다웰에 이식되고 에폭시 시멘트로 고정됩니다.
5. 콘크리트 타설 및 양생
거푸집은 폭 60cm, 최대 높이 200cm 이하의 새로운 강철 거푸집을 채택하여 콘크리트만 쉽게 이동할 수 있습니다. 설치검사를 통과한 후 타설합니다. 웹 보강재는 50# 미세 팽창 콘크리트를 사용합니다. 콘크리트 혼합 비율은 설계 요구 사항 및 시공 요구 사항에 따라 콘크리트 침하 정도를 12cm~14cm로 제어하고 초기 응결 시간은 10h입니다. 수축균열을 방지하기 위해 수축을 보상하기 위해 팽창시멘트를 첨가합니다.
재 구멍과 지붕 아래 진동 구멍을 제외하고 웹의 두꺼워 진 부분이 완전히 닫혀 있기 때문에 56mm 하단 재 구멍에서 수동으로 콘크리트를 거푸집에 부어 넣습니다. 콘크리트는 14일 동안 지속적으로 경화되며, 콘크리트가 타설되면 교량을 폐쇄하고 모든 차량 통행을 금지하는 조치를 취해야 합니다.
6. 모든 균열이 발생한 후. 빔의 내부와 외부가 수리되고 그라우팅이 완료되면 인장 작업에 사용할 수 있습니다. 웹 보강재의 수직 프리스트레스력은 Φ25mm 냉간 압연 등급 IV 비접착 강철 막대입니다. 보 바닥판의 상단은 보 상판의 윗면에 고정됩니다.
5. 안전성 및 품질
1. 박스 내부의 작업 조명이 충분하고 환기 시설이 좋습니다.
2. 상자 안에 전기선이 많고 상자가 습합니다. 고전압 전기제품에는 안전한 전기 사용을 위해 전기 안전 관리를 강화해야 합니다.
3. 바닥 배수구에서 콘크리트 슬래그와 잔해물을 임의로 버리지 마십시오.
4. 드릴링 작업 중에 메인 빔 바닥 플레이트의 상단 표면에 물이 쌓일 수 있으므로 톱니 블록 사이의 낮은 홈에 작은 직경의 배수 구멍을 뚫는 등의 조치를 취해야 합니다. 물 축적을 방지하십시오.
5. 웹 보강 시 주교 양단에 전담 인력을 배치하여 교통을 지휘해야 하며, 차량 적재량은 20t를 초과하지 않도록 엄격히 통제해야 하며, 차량 속도는 10km/를 초과할 수 없습니다. h, 차량간격은 20m 이상이어야 합니다. 과적차량은 교량 진입을 엄격히 금지합니다. 웹 균열 그라우팅 기간 동안 전체 교량은 교통 통제 대상이 됩니다. 단 한 대의 차량만 주 교량 상판을 통과할 수 있으며 차량 하중은 20t을 초과할 수 없으며 차량 속도는 10km 미만이어야 합니다. /h.
6. 건설 현수교의 각 세트는 신호기 및 적색등과 같은 경고 표지판을 표면 지지대에 설치하여 모든 차량과의 충돌을 방지하고 곤돌라의 안전을 보장해야 합니다. 건설 행잉 바스켓은 설치 후 검사 및 승인 후에만 사용할 수 있습니다. 사용 중에 응력을 받는 모든 부품을 정기적으로 검사해야 합니다.
7. 아래에는 바다 수로가 있고 그 아래에는 매일 많은 어선이 지나가기 때문에 잔해물을 강에 버리는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
VI.결론
교량보강 작업 중 배치가 어렵고 정밀도가 떨어지는 문제는 드릴링 과정에서 원래의 프리스트레스 시스템을 그대로 유지하고 콘크리트를 유지했습니다. 진동 다짐하고 상부를 완전히 타설하여 계획대로 보강작업을 완료하였다.
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