제 2 차 세계대전 이후 50 ~ 60 년대는 미국의 황금시대다. 제 2 차 세계대전의 배당금에 힘입어 미국은 국력의 전성기에 접어들었다. 이 시대는 미국 자동차의 황금시대이기도 하다. 전쟁이 끝난 후, 미국 제조업은 전쟁 관련 물품 생산에서 민간 소비재로 옮겨갔고, 자동차는 미국의 지주 산업 중 하나가 되었다. 1950 년대 말까지 15 명이 넘는 미국 노동자들이 직접 또는 간접적으로 자동차 관련 일에 종사했다. 미국의 진정한 자동차 공업은 바로 그때 설립되었고, 미국도 그 시대에 세계 최대의 자동차 제조국이 되었다. 1950 년대에는 미국에 약 4000 만 대의 자동차가 있었는데, 1960 년대에 들어서자 이 수치는 두 배로 8000 만 대에 달했다. 그 당시 자동차 한 대를 갖는 것은 성공의 대명사이자' 아메리칸 드림' 의 중요한 구성 요소였다.
< P > 그 시절 원자력이 대규모로 개발되어 인공위성이 하늘, 심지어 레이저를 발사한 것은 이때 탄생한 것이다. 기술에 대한 사람들의 추앙과 우주에 대한 집착은 더할 나위 없다. 물론, 미국과 소련 사이의 후속 우주경기도 광대한 우주에 더 많은 관심을 집중할 수 있게 해 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 우주명언)
그래서 우리가 이번에 본 것은 먼 미래에서 온 것처럼 보이는 차들이 될 것입니다 ...
1953, GM XP-21 firebird1
탄생의 목적은 이런 동력 시스템의 효율성과 경제성을 테스트하고 미래 자동차의 동력원이 될 수 있는지 판단하는 것이다.
이 차의 모양은 제너럴모터스 전설의 인물인 디자인 부사장 해리에서 영감을 얻었습니다. 얼 (Harley J. Earl) 은 바로 그가' 불새 1' 을 위해 항공기에서 유래한 유리강 차체를 설계했다. 이 차의 동력 시스템은' Whirlfire Turbo-Power' 라고 불리며, 당시 범용 R&D 연구실 지부 주임인 Charles L. McCuen 이 강강 개발을 담당하고 있다.
이 시스템은 비행기의 제트 엔진처럼 들리지만 다르다. 비행기의 제트 엔진은 후미 노즐에 의지하여 고속 기류를 뿜어내어 반작용력을 얻어 비행기를 전진시켰다. 가스 터빈은 동력 터빈에 의지하여 기어박스를 통해 직접 뒷바퀴를 구동하여 자동차를 전진시켰다. 불새 1' 의 이 엔진은 13,000 회전/분점에 370 마력의 전력을 얻을 수 있다.
의문의 여지 없이' 불새 1' 의 모양은 제트 전투기에서 나온 것이다. 해리가 디자인한 거야? 얼이 주도하고 차체는 유리강으로 만들어졌다.
"불새 1" 은 가스 터빈을 동력으로 사용합니다. 거대한 꼬리 노즐도 있지만 제트의 반작용력으로 추진되는 것이 아니라 동력 터빈으로 뒷바퀴를 구동하여 동력을 얻습니다.
이 그림은' 불새 1' 의 구조를 잘 보여줍니다. 전체적인 배치는 그 시대의 제트 전투기와 같고, 거대한 가스 터빈은 차체 뒤쪽에 배치되어 뒷바퀴를 구동한다.
이 차는 정적인 전시를 위한 것이 아니라 달릴 수 있는 차입니다. 그것의 공식 시험 운전자는 Mauri Rose 이고, 그는 Indy 챔피언십의 선수이다.
Mauri Rose 의 느낌을 살펴보겠습니다. 불새 1' 의 조종석은 한 사람만 탈 수 있어 비행기의 조종석처럼 보인다.
1956, GM Motorama Firebird 2
는 유명한' 불새 1' 의 후속품으로 1956 년' 불새 2' 를 선보였다. 이것은 또한 가스 터빈을 동력으로 하는 공사 컨셉트차이다.
자신의 선배에 비해' 불새 2' 가 많이 개선되었다. 예를 들어 네 개의 좌석이 있다.
또한 티타늄 합금 차체, 재생식 가스 터빈, 자동 상승 하강 기능이 있는 4 륜 독립 매달림, 보조식 디스크 브레이크, AC 발전기, 자기 점화 키, 전자 기어, 독립적으로 제어되는 에어컨 시스템 등 그 시대의 흑기술을 많이 사용했습니다.
"불새 1" 보다 "불새 2" 가 더 실용적으로 변해 최소한 4 인승 곤돌라가 일상적인 여행 요구를 충족시킬 수 있다.
' 불새 2' 의 꼬리에는 더 이상 큰 꼬리 노즐이 장착되어 있지 않다. 주된 이유는 가스 터빈이 전면에 있기 때문이다.
실용화를 향해 나아가기 위해' 불새 2' 의 전체적인 구조가 바뀌었다는 것은 의심의 여지가 없다. 가스 터빈 엔진이 앞쪽으로 바뀌어 4 인 조종석을 위한 충분한 공간을 확보했다.
' 불새 2' 에 사용되는 재생식 가스 터빈으로 최대 전력 200 마력입니다. 그것의 부피는 크지 않고 앞축 위에 선행되어 있는 것 같다.
' 불새 2' 의 곤돌라 안에는 기술감과 미래감이 돋보이고, 운전자 앞에는 스티어링 휠이 없고 비행기식 조이스틱이 있다는 점에 유의해야 한다. 그리고 이 조이스틱은 계기대 안을 추진해 자동운전을 할 수 있는데. 어떻게 좀 낯익은 것 같은데?
' 불새 2' 센터 콘솔의 대형 스크린은 최근 몇 년 동안 막 등장한 첨단 기술이 아니라 60 여 년 전에 남은 것을 놀렸다 ...
1958, GM Motorama Firebire 예를 들어 1959 년 캐딜락 엘도라도는 불새 3 의 차체 표면 개발 과정과 로켓 같은 차체 모양을 부분적으로 참조했다. 1961 년 캐딜락 디빌 (DeVille) 은' 불새 3' 의 꼬리지느러미 디자인 방식을 그대로 복사했다.
바로 이 차가 해리를 깨뜨린 거야? 얼이 설정한 몇 가지 차체 쉐이프 설계 가이드라인은 매우 중요한 의미를 지닙니다. 크롬 장식이 많지 않고 평행선도 거의 찾을 수 없지만 꼬리날개선은 비정상적으로 구부러져 있습니다. 통용은 한때' 불새 4' 를 내놓을 계획이었지만,' 불새' 라는 이름이 1967 년 폰티크 브랜드에 자신의 엔트리급 스포츠카를 명명했기 때문에 결국 우리는' 불새' 컨셉트카의 새로운 구성원을 만날 수 없었다.
' 불새 3' 의 디자인 스타일은 또 크게 달라졌다. 실용성이 더 이상 중요하지 않은 것 같지만 조종석은 분할 이중 거품으로 바뀌었고 좌석이 두 개밖에 없었다. 꼬리의 꼬리 지느러미는 매우 눈에 띄는데, 이는 후속 차종의 디자인 스타일과 그 중요한 영향을 미쳤다.
이것은 아마도' 불새 3' 의 최고의 감상 위치일 것이다. 측면에서 보면 바퀴가 아니라면 이것은 그야말로 우주선이다. 하지만 보기만큼 가볍지는 않습니다. 티타늄 합금과 유리강 차체를 사용해도 무게는 여전히 2.4 톤에 이릅니다.
꼬리에서 보면' 불새 3' 은 스텔스 전투기와 같고, 1 * * * 에는 7 개의 짧은 날개+꼬리날개, 특히 공상 과학 소설이 있다. 하지만 이 7 개의 날개면은 모두 풍동 테스트를 거쳤으며, 단지 보기 위해 존재하는 것이 아니다.
이런 각도에서 보면, 아무리 해도 이것이 차라고 생각하지도 않고, 심지어 지구의 물건이라고 생각하지도 않는다.
이상하게 보이지만, 상하의 편리성과 같은 실제 조작의 편리성을 고려해야 한다 ...
"불새 3" 은 225 마력의 가스 터빈 한 대를 주동력으로 사용하고, 또 2 기통 소형 가솔린 엔진 한 대를 보조동력으로 사용한다 그러나 이렇게 사치스러운 동력 구성도 재앙적인 기름 소비를 가져왔다. 게다가 전체 전력 시스템의 비용이 너무 높아서 가스 터빈에서의 자동차 생애가 끝났다.
< P > 불새 3 일부 구성은 당시 매우 선진적으로 구성되었다. 예를 들면 안티 록 브레이크, 정속순항, 초음파 키, 교통사고를 피할 수 있는 자동안내 시스템, 게임기 조이스틱식 핸들이다.
1951, Buick LeSabre
이 아름다운 뷰익이 해리야? 얼의 디자인. 그는 제트 전투기와 자동차를 디자인 수준에서 하나로 융합하려고 시도했다.
1940 년대 말, 제트기가 프로펠러식 비행기를 대체하고 있었기 때문에 제트기의 설계 방법도 당시 가장 선진적인 설계 이념이 되었다.
이 차는 얼의 유명한 작품으로 꼽힌다. 1938 년 Y-Job 의 후속 작품이다. 그것은 운전할 수 있는 차이다. 1951 년 일련의 모터쇼에 참여한 후 얼은 그것을 스쿠터로 삼았다. LeSabre 의 차체는 알루미늄, 마그네슘, 유리 섬유 * * * 로 만들어졌으며, 엔진은 3.5 리터 V8 휘발유 엔진이다. 이 차에는 12 볼트 전기 시스템 (당시 차는 거의 6 볼트), 좌석 난방, 전기 숨겨진 전조등, 지붕을 자동으로 올릴 수 있는 우량 센서, 타이어를 쉽게 바꿀 수 있는 전기 잭 등도 장착됐다. 또한, 그것은 또한 최초의 기어 박스 후진 모델이며, 알루미늄 실린더 3.5 리터 엔진을 채택한 최초의 모델이며, 당시 추세를 이끌었습니다.
Y-Job 컨셉트카 이후 얼의 또 다른 중요한 작품이다. LeSabre 는 당시 가장 유행했던 항공기 디자인 언어를 채택하여 풍조를 이끌었다고 할 수 있다.
정상적으로 출발할 수 있는 차이기 때문에 각종 모터쇼에서 전시를 마친 후 얼은 그것을 자신의 스쿠터로 삼아 거리를 돌아다녔다.
< P > 이 차에는 오늘도 매우 신선해 보이는 장비가 많이 있습니다. 예를 들어, 이 자동 승강 잭은 타이어를 바꾸는 데 많은 번거로움을 덜어줍니다.
그 헤드라이트는 평소 차코 안에 숨겨져 있어 전기기구를 통해 접을 수 있다.
1954, Ford FX-Atmos
자동차가 대규모로 가정에 들어감에 따라 교통사고도 급격히 증가했다. 이들 중 상당수는 운전자의 시야가 좋지 않아 행인 사상자가 발생했기 때문이다. 이 문제를 해결하기 위해 포드는 1954 년 3 월 시카고 모터쇼에서 FX-Atoms 컨셉트카를 전시했고, FX(Future Experimental) 는 미래 실험차의 뜻이다.
이 차는 기포식 조종석을 갖추고 있어 차내 탑승자의 시야를 거의 가리지 않는다. 그리고 운전자의 위치는 앞줄 한가운데에 있어서 좋은 시야를 얻었다. 이 밖에도 이 차의 디자인에도 원자시대, 우주시대의 흔적이 짙다. 거대한 꼬리날개는 우주선을 생각나게 합니다. 몇 개의 동그란 미등이 빨갛게 달아올랐는데, 마치 우주선의 꼬리 분출구인 것 같다. 원래 헤드라이트가 설치되었던 위치는 이제 두 개의 돌출된 원뿔로 바뀌었고, 원뿔의 머리에는 레이더 안테나가 설치되어 있다.
< P > < P > 는 일반적인 세 대의' 불새' 컨셉트카에 비해 포드의 FX-Atoms 는 전혀 바람이 불지 않는다. 기포식 곤돌라와 운전자 위치가 앞줄 중앙에 있어 차 안의 시야가 매우 좋다.미등이 켜지면 우주선의 꼬리 노즐이 생각난다. 순수한 전시를 위해, 이 차는 동력 시스템이 없다. 그러나 많은 언론은 그것이 원자력을 사용할 수 있다고 은밀히 추측했다! 이것은 아마도 그 독특한 시대가 부여한 상상력일 것이다.
이 그림에서 볼 수 있듯이 이 차는 전통적인 스티어링 휠이 아니라 운전자의 양쪽에 있는 두 개의 조이스틱으로 대체된다.
1955, Lincoln Futura
많은 사람들은 Futura 가 링컨 역사상 가장 훌륭하고 성공적인 컨셉트카라고 생각합니다. 또한 가장 유명한 박쥐차의 원조이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 박쥐, 박쥐, 박쥐, 박쥐, 박쥐, 박쥐, 박쥐, 박쥐, 박쥐, 박쥐) 링컨 팀이 이탈리아에서 수공으로 만든 컨셉트카는 1955 년 공식 선보였다. 그것의 디자인은 극단적이고 비현실적으로 보이지만, Futura 는 완전한 동력 시스템을 갖추고 완전히 작동할 수 있는 차이다.
이 차는 샴 쌍기포 투명 조종석, 거대한 꼬리날개 두 개, 과장된 헤드라이트 선실을 갖추고 있어 미래감이 강하다. 사실 섀시는 마크 II 에서 나온 것으로, 동력은 6.0 리터 V8 엔진에서 나온 것이다.
Futura 의 반응이 예상을 초과했기 때문에 1956 년과 1957 년 링컨 차종에는 이 차의 디자인 요소가 많이 사용되었습니다.
Futura 는 링컨 역사상 최고의 컨셉트카로 여겨진다. 링컨 팀이 공동으로 Ghia 차체 디자인 회사 * * * 와 함께 만들었습니다.
그것의 차체는 유리강을 채택하지 않고 진짜 강철로 만들어졌다. 이는 또한 Ghia 가 당시 금속 가공 방면에서 뛰어난 기예를 부각시켰다.
스타일링이 너무 과장돼 푸투라에게' 박쥐차' 라는 별명을 지어 바트모빌의 원조가 됐다.
Futura 에서 게이지는 스티어링 휠 중앙에 통합되어 당시 매우 창의적이었다고 할 수 밖에 없었다.
1957, Ford X2000
1956-1957 년, 디자이너 Alex Tremulis 와 Bill Balla 가 공동으로 포드 X2000 컨셉트카 방안을 발표했습니다 이 차의 중망 디자인은 유명한 Edsel 말굽형 중망의 원천으로 볼 수 있다. 아쉽게도 이 차의 상태는 1/3 크기 모델일 뿐, 풀 사이즈 모델은 결국 완성되지 못했다. 1994-1996 년, X2000 의 풀 사이즈 모형차가 마침내 완성되었다.
X2000 의 디자인은 복잡해 보이지만 이들 요소 중 많은 부분이 포드 후속차형 영감의 원천이 되고 있다. 특히 앞부분의 말굽형 중망은 더욱 그렇다. 사진 속의 이 차는 1994-1996 년에 다시 제조되었다.
X2000 의 인테리어도 현대적으로 보인다. 스티어링 휠은 하반부에만 있고 계기는 센터 콘솔 위에 통합되어 있다.
1959, Cadillac Cyclone
1959 년 캐딜락 Cyclone 은 해리얼의 마지막 Dream Car 이자 우주와 대꼬리 지느러미 시대가 끝나는 증인이다. 그 시대의 절창으로서, Cyclone 의 꼬리에는 여전히 두 개의 큰 꼬리날개가 우뚝 솟아 있고, 앞부분 양쪽에 검은 원뿔 두 개와 레이더 센서가 내장되어 있어 경보 시스템에 식별 신호를 제공한다. 그것의 동력은 6.4 리터 V8 엔진, 최대 전력 325 마력에서 나온다. 후면 3 단 유압 자동 변속기와 2 단 리어 액슬 차동 장치가 장착되어 있으며, Cyclone 은 6 개의 전진 기어와 같습니다.
해리웰의 마지막 드림카입니다. 초기 상태에서, 그것은 여전히 과장된 큰 꼬리 지느러미를 가지고 있다. 차의 앞부분에 있는 두 개의 검은 원뿔에는 레이더 센서가 숨어 있다.
이 그림에서 볼 수 있듯이 Cyclone 의 조종석 덮개는 전체적으로 위쪽으로 열리는 반면 문은 측면 외부 스윙으로 약간 복잡하지만 매우 다릅니다.
< P > 얼이 은퇴한 후 이 시클론은 컨버터블이 될 뿐만 아니라 거대한 꼬리지느러미도 많이 수렴되어 크기가 크게 줄어들었다. 이 변화는 또한 상상력이 가득한 미국 자동차의 황금시대가 이미 막을 내렸다는 것을 상징한다.
제너럴모터스 전 설계이사 에드 웰번씨가 직접 시클론을 운전한다. 유니버설 6 번째 디자인 합계인 Ed Welburn 은 유년기에 Cyclone 을 보고 끌어들여 자동차 디자인의 길을 걷고 있다. 자동차 디자인 사업에 종사한 지 44 년이 지난 후, 그는 마침내 그의 인생에서 매우 중요한 이 자동차를 운전할 기회를 갖게 되었다. 이것은 그와 Cyclone 에게 모두 가장 아름다운 순간이다.
1950 년대는 아름답고 상상력이 풍부한 시대였다. 제 2 차 세계대전 이후 과학기술의 발전과 다문화의 융합은 모두 자동차 디자인에 느슨한 환경을 가져왔다. 나중에 이 시대는 미국 자동차의 황금시대가 되었다. 항공기+대꼬리 지느러미의 디자인 스타일은 시대의 낙인이 될 뿐만 아니라 전 세계적으로 트렌드를 일으키고 후속 자동차 디자인에 큰 영향을 미쳤다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.