라비다(Lavida)는 시장에서 구형과 신형을 혼합하는 마케팅 전략을 채택하고 있어, 같은 등급의 모델과 비교했을 때 라비다의 시작 가격이 더 낮다는 것을 알 수 있다. "새" 모델은 실제로 Lavida Plus이고 "구" 모델은 Lavida Qihang입니다.
라비다 치항과 라비다 플러스의 차이점은 무엇인가요
1. 다양한 서비스 플랫폼
사실 라비다 플러스와 라비다의 차이점은 2세대입니다. 라비다 3세대 라비다와의 차이점은 2세대 라비다(2012~2018)는 당사 PQ34 플랫폼을 기반으로 구축되고, 3세대 라비다(2018~현재)는 MQB 플랫폼을 기반으로 구축된다는 점입니다. 플랫폼 변경 이후 라비다의 치수는 원래 4605/1765/1460mm에서 4670/1806/1474mm로 늘어났고, 연휴 이후 살이 찐 것처럼 휠베이스도 2610mm에서 2688mm로 늘어났다. 라비다 플러스라고 합니다.
분명히 새 플랫폼을 교체하는 것은 제조사에 그다지 해가 되지 않으며, 전문가가 아닌 그냥 일반 고객이라면 예를 들어 자동차 서스펜션의 하부 스윙 암이 원래 멀티에서 변경된 것입니다. 강판이 단면 두꺼운 강판이 되는 등 미묘한 차이에 신경쓰기가 쉽지 않습니다. 즉, 차이가 있을 수는 있지만 일반인들에게는 눈에 띄지 않습니다. 가스레인지로 요리하고, 인덕션으로 볶는 것과 마찬가지로 요리는 모두 똑같은 집밥이라 맛의 차이는 없습니다.
두 라비다의 전원 장치가 달라졌다. 가장 큰 차이점은 배출 기준이 높아졌다는 점이다. 18모델 Lavida는 National V 배기가스 배출 표준을 충족하고, 19모델 Lavida는 이미 National VI 배기가스 배출 표준을 충족합니다. 참을성 있는 자동차 구매자들은 18과 19 라비다 엔진 모델의 접미사가 다르다는 사실을 발견했습니다. 이는 실제로 배기가스 기준이 업그레이드된 것이었습니다.
배출기준이 업데이트된 후 1.4T 라비다 19개 모델의 속도는 200km/h에 불과한 반면, 18개 모델의 속도는 210km/h에 그쳐 적응할 기회가 많지 않다. 200km/h라면 이런 변화가 있기 때문에 피해는 그리 크지 않습니다.
1.5L 자동차 엔진의 출력과 최대 토크 속도는 기존 85kw, 150N·m에서 83kW, 145N·m으로 낮아졌다. 그리고 동시에 토크도 줄어들게 되는데, 성공이나 실패에 영향을 주는데, 라비다 같은 패밀리카에서는 그다지 뚜렷한 변화감은 없는 것 같아요.
2. 다양한 외관 디자인 솔루션
라비다 치항은 제품 디자인이든 인테리어 구성이든 보라, 제타와 같은 보급형 A클래스에 더 관심이 많다. 간단히 말해서, 매우 저렴해 보입니다. 2018년에는 라비다(Lavida)가 업데이트되었습니다. 새로운 MQB 모듈식 디자인 플랫폼에 새로운 디자인을 적용하여 전체적인 디자인이 개선되었습니다. 폭스바겐 파사트 등 중저가형 모델로 기울기 위해 3세대 라비다는 '리틀 폭스바겐 파사트'로 불린다.
3. 소비자층이 다르다
라비다의 치항 버전은 자동차에 대한 수요가 엄격하지 않고 예산도 그리 높지 않은 고객에게 적합하지만 실제로는 많지 않습니다. 라비다의 고객 대부분은 '빅 고객'으로 불리는 택시회사나 온라인 차량호출 소프트웨어, 혹은 고객 유치가 필요한 일부 기업이 영업사원에게 모빌리티 차량을 제공하는 경우가 많다.
라비다 치항 에디션을 살 가치가 있을까?
라비다 치항 에디션에 대한 에디터의 추천도는 높지 않은데, 이미 중~고급 합작 제품을 백화점에서 구매할 수 있기 때문이다. 동일한 가격. Fit, Zhixuan, Fengfan 등과 같은 기업용 소형 자동차 또는 Geely Binrui, Changan Eado, Qin Pro, Song MAX 등과 같은 이 가격에 상대적으로 풍부한 선택이 있습니다. 얼마나 나쁜지, 중고차 시장에서 비교적 좋은 상태의 자동차를 합리적인 가격에 구입할 수도 있고 선택의 여지가 너무 많아서 Lavida Qihang 없이는 할 수 없습니다.
자동차 구입 보조금 100만개