XRV는 일본 자동차입니다. 세계 여러 나라의 자동차와 그 수준, 순위, 포괄성에 대해 이야기하겠습니다.
독일어: 자동차
장점: 기술 높은 컨텐츠, 좋은 제어, 빠른 가속, 엄격한 제작, 단순한 외관, 좋은 운전감, 일류 제어 및 가속 (BMW, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 아우디 및 포르쉐에만 해당) 메르세데스-벤츠와 아우디는 매우 편안하고, BMW, 폭스바겐, 포르쉐가 운전의 즐거움에 중점을 둔 반면, 조금 더 품격이 있는 한, 가속감이든, 고속주행의 안정감이든, 차체의 견고함이든 성능은 무적의 상태다. 섀시, 그들은 모두 매우 훌륭하고 성능은 완전히 신화입니다. 누가 감히 독일 자동차의 성능을 가지고 놀겠습니까? 제어에 관해서는 성능에 관해서는 확실히 최고입니다. 그것은 수천의 병력을 휩쓸 수 있지만 누구도 사용할 수 없습니다.
단점은 독일의 기계 추구가 좀 과하고 기술이 너무 발달했기 때문에 동급에서 수리비와 유지비가 가장 비싸서 dsG가 탑재된 모델은 상대적으로 신뢰성이 떨어질 수 있다는 점입니다. .그 대신 주행제어 품질은 향상됩니다. 신뢰성을 추구한다면 DSG가 없는 모델을 구입해도 되지만, 일반적인 사용에는 문제가 없습니다.
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섀시 튜닝 일류, 좋은 제어력, 독특한 외관, 탄탄한 가공이지만 기술이 낙후되어 여전히 토션빔 서스펜션, 6AT를 사용하여 주행시 고급스럽고 견고한 느낌이 들며 독특한 프렌치 컨트롤이 있습니다. 이제 중국 시장에 집중하기 시작했는데, 3008, C4L, C5, 508 등 중량급 모델이 많이 출시됐지만, 프랑스에서는 소형차가 인기가 많다고 해서 대형차를 만들지 않는다고 생각하지 마세요. 레벨은 높지 않습니다. 여전히 최고의 차는 508입니다. 사실, 제품 라인이 완성도가 높을수록 레벨이 높다는 의미는 아닙니다. 외관이 좋을수록 차가 좋다는 뜻은 아닙니다.차를 구입할 때 반드시 엔진, 기어박스 기술, 서스펜션 기술, 튜닝 기술 등을 살펴봐야 합니다. 매칭 기술과 기계적 품질은 자동차의 영혼입니다.
3. 영국 시리즈:
럭셔리함, 아름다운 여인처럼 모두 롤스로이스 같은 고급 브랜드- 로이스, 벤틀리, 랜드로버, 재규어 등은 물론 가격이 전반적으로 저렴하지 않습니다. 다른 자동차 시리즈에 비해 영국차의 성능 지표는 비교적 고르다.
너무 뛰어나거나 나쁜 것은 없지만, 영국차는 저가형으로 가지 않는다. 일반적으로 좋은 차이지만 많은 일반 사람들은 그것을 살 여유가 없습니다.
2. 일본 자동차:
특징: 일본 자동차는 주로 오프로드용으로 편향되어 있으며 오프로드 성능이 정말 좋습니다. .
그러나 세단과 도심형 SUV의 단점은 유럽이나 미국에 비해 매우 평범하다. 가장 큰 것은 섀시가 충분히 견고하지 않고, 주행이 안정적이지 않으며, 핸들링이 좋지 않고 같은 줄의 독일 및 미국 자동차보다 출력이 훨씬 나쁩니다. 사용 된 재료는 평균적이고 실용적이지 않고 너무 얇으며 용접 기술은 평균적이고 수동 용접입니다. 수동적 안전에 영향을 미칩니다. 유럽 자동차는 일반적으로 레이저 용접되어 중요한 순간에 생명을 구할 수 있습니다.
판금 매우 얇고 피부층도 관련이 있습니다.
연비 추구.
3. 미국 시리즈:
미국 시리즈는 두 시기로 나누어진다. 초기 미국 시리즈는 연료 소모량이 많고 승차감이 매우 편안하며, 모델이 다소 거칠고, 솜씨가 다소 거친 편이다. 현재 미국 시리즈는 독일 스타일에 더 가까워지는 경향이 있습니다. -예전처럼 소모적이다.
미국인들은 내구성에 더 신경을 많이 쓰는데, 내구성이 아주 좋다.
엔진은 훌륭하지만 단점은 기어박스가 매우 평균적이고, 기어가 너무 적어서 부드럽지 않습니다.
미국인들이 기어박스 기술 문제를 해결한다면 분명 최고 중의 최고, 자동차 제조강국 수준이 될 것입니다.
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4. 한국시리즈:
한국시리즈도 초기 단계 일본 모델을 흉내내면서 모든 면이 일본 모델과 비슷하지만 일본만큼 좋지는 않다. 하지만 이제 한국 모델은 독일 모델을 모방하고 있습니다. 이제 한국 모델은 실제로 제어, 편안함, 기술 및 외관이 모두 크게 향상되었지만 특히 신제품이 출시되면서 한 가지 문제가 있습니다. 쏘나타와 K5 디자인은 여전히 아우디 디자이너들의 손에서 나온 것이지만, 외관은 인정할만한 수준이다. 단점은 제조 디테일, 외관과 인테리어는 좋지만 소재와 제작 기술은 일본차와 비슷하다. 한국 자동차의 가장 큰 약점은 브랜드 인지도인데, 일반적으로 유럽이나 미국 자동차에 비해 고급형이 아니라는 평가를 받습니다.
스웨덴 자동차는 안전성과 신뢰성에 중점을 두고 있습니다. 최고의 소재 기술을 바탕으로 고강도 압축 알루미늄과 탄소섬유 소재를 다량 사용하여 견고함을 자랑하는 브랜드입니다. 한때 미군 항공모함 기반 전투기에 널리 사용됐던 소재인 탄소섬유의 함량이 매우 높다. 볼보는 여러 번의 협상 끝에 록히드 마틴으로부터 이 A/S 기술을 구입했는데, 스웨덴 자동차에는 보통 에어백이 많이 장착되어 있다. 안전 시스템이 매우 진보되고 사용자 친화적이며 레이저 용접 기술도 매우 뛰어나 테조 볼보와 관련된 사고가 1,000건이나 발생했다.
독립 브랜드이며 최근 몇 년간 상당한 발전을 이루었습니다** *Block
Geely, Harvard, Legend는 현재 좋은 평판을 얻고 있습니다.
Geely와 3.5 엔진! 좋은.
BYD의 전기 기술이 좋다
하버드의 디자인 프로세스가 좋다
레전드의 기계적인 품질이 좋고
즉, 그들은 힘을 모아 중국식 벤치마킹 국제 브랜드를 구축한다면, 각자의 장점을 최대한 발휘한다면 변화가 있을 것이라고 생각합니다.
하지만 아직까지 그들만의 방식으로 진행하는 것은 아쉽습니다.
세계는 최고의 자동차 강국으로 인정받고 싶어합니다.
세계 최고의 자동차 제조 국가인 독일은 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 브랜드를 대표합니다. , 폭스바겐, 롤스로이스, 포르쉐, 마이바흐.
세계 2위의 자동차 강국 영국은 브랜드, 재규어랜드로버, 벤틀리를 대표한다
미국 미국은 세계 3위 자동차 제조사로, 대표 브랜드로는 포드, 캐딜락, 테슬라, 애스턴마틴, 제너럴모터스 등이 있다.
세계 4위 자동차 제조사 강국 이탈리아, 대표 브랜드, 마세라티, 페라리
세계 5위 자동차 강국 프랑스, 대표 브랜드, 아이콘 시트로엥, 르노,
세계 6위 자동차 강국 스웨덴, 대표 브랜드인 볼보는 안전성이 뛰어나다
세계 7위의 자동차 생산국 일본차, 대표 브랜드인 아큐라, 미쓰비시, 렉서스, 닛산, 인피니티, 혼다, 스즈키, 토요타, 다이하츠
p>세계 8위의 자동차 생산국인 한국에는 현대와 기아라는 대표적인 브랜드가 있습니다.
사실 일본차, 한국차는 상위보다 좋고 하위보다 많다고 할 수 밖에 없습니다.
판매가 많다고 해서 좋은 것은 아닙니다. 좋은 차
판매량은 여러 가지 측면으로 나눌 수 있는데, 비용 효율성, 저렴함, 연비, 유지 관리가 적다는 점 모두 좋은 판매량을 의미합니다.
예를 들어 판매량이 메르세데스-벤츠의 성능은 토요타만큼 좋지는 않고 단지 메르세데스-벤츠가 너무 비싸다는 점이다.
하지만 일본차의 낮은 고장률은 인정할 만하다.
즉, 자동차를 만드는 강국 중 고장률이 더 높은 나라는 어디일까요?
사실 전체적으로 높은 수준은 아니고 개별 모델에 대해서만 높은 수치입니다.
그리고 토요타의 글로벌 판매량은 폭스바겐을 추월했고,
그리고 일반 모터스도 토요타를 능가했는데,
사실 자동차 강국들 중에 어떤 차종을 막론하고 고장률이 높은 모델과 고장률이 낮은 모델이 있는데 일본의 경우도 마찬가지다. 자동차,
예를 들면 폭스바겐 사지타는 사고율이 높고,
폭스바겐 제타는 고장률이 낮고, 폭스바겐 페이톤은 고장률이 낮습니다.
폭스바겐 라비다는 고장률이 낮고,
토요타의 예를 들자면
도요타 라링크는 고장률이 높은 반면, 같은 패키지의 코롤라는 실패율이 낮습니다.
예를 들어 뷰익 잉랑(Yinglang)의 실패율은 놀라울 정도로 높으며,
뷰익 라크로스(Buick LaCrosse)의 실패율은 매우 낮습니다.
간단히 말해서 누가 더 높고, 누가 더 낮다고만 치밀하게 분석할 수는 없습니다. 좋아, 아시아 국가의 자동차들과 비교하면 포괄성 측면에서 유럽, 미국과 비교하면 한참 뒤떨어진다.,,
2008년부터 2015년까지 그 일이 아직도 기억난다. , 전 세계가 일본 자동차의 안전 불량을 비난하고 있습니다. 이제 일본 자동차가 다시 여론을 전환하기 시작했다는 것을 모두가 알고 있다고 믿습니다. 에너지 흡수가 정면을 의미한다는 것을 모두가 알고 있습니다. 충돌, 에너지 흡수 효과는 완충 장치의 구조적 분포를 통해 달성됩니다. A 필러 캡이 변형되지 않는 한 일본 자동차 충돌은 실제로 통과되었지만 다른 각도에서 분석하면 모두가 가지고 있습니다. 측면 충돌이 발생했을 때 어떻게 해야 할지 생각해 본 적이 있나요? 예를 들어, 업무용 자동차를 운전하고 있는데 자동차가 유선형과 충돌하는 경우 구조적 분포도 없고 버퍼링도 없고 에너지 흡수도 없습니다. 실제로 이때 의지하는 것은 판금의 강도와 두께, 에어백 내장이다.
그러나 현재 일본 자동차의 얇은 판금의 단점은 특히 당연하지만 실제로는 일부 일본 자동차가 누락되어 있고 일부 리뷰 매체에서는 측면 충돌에 대해 이야기하지 않습니다.
정면 충돌에 대해서만 이야기합니다.
야, 이제 일본 자동차는 온라인에서 빠져 있고, 말도 안되는 광고를 하고, 게시물을 올리고, 소비자를 속이고 있습니다. 독일차, 그다음 프랑스차, 영국차가 가장 얇습니다. 일본과 한국 모델이 가장 얇습니다. 저는 볼보에서 일하는데 차량 안전이 전체적인 컨셉이라고 말씀드립니다. 금속은 가장 기본적인 전제일 뿐입니다.두께도 없으면 이야기할 자격이 없습니다.당신이 언급한 충돌 테스트에 관해서는 98가지의 자동차가 테스트를 거쳤습니다. 그 중 별 5개짜리 충돌 사고가 있었는데, 상위 10위는 볼보도 아닌 모두 일본 자동차였습니다. 볼보의 안전이 최우선이라는 것을 누가 모르겠습니까? 그렇다면 볼보는 왜 필요합니까? 미국인은 바보이고 독일도 그렇습니까? , 차를 이렇게 두껍게 만드는 데 드는 비용은 여전히 높습니다. 당신 말에 따르면 안전성은 일본 자동차의 철판만큼 높지 않습니까? 헤헤? 사실 가장 짜증나는 건 인터넷상의 자동차 딜러들이 정말 이익을 위해 소비자를 호도하고 있다는 점입니다. 그리고 일본차는 안전성이 최악입니다. 네, 무슨 일이 일어나기 전에는 누가 옳은지 알 수 없지만, 무슨 일이 생기면 이해하겠지만, 저 일본 온라인 키보드 카트에 속지 마세요.
자체 브랜드가 100대의 차량을 무작위로 꺼내면 98대는 CCAP 테스트에서 5성 충돌이 발생한다는 점을 분명히 말씀드릴 수 있습니다.
사실 공식 CCAP 테스트에서는 단지 대략적인 참고자료일 뿐입니다. 사실 이 테스트는 완벽하지 않습니다.
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마지막으로
에너지 흡수 개념은 독일 메르세데스-벤츠 회사에서 처음 제안했습니다.
하지만 에너지 흡수력을 극한까지 끌어올린 것은 볼보다.
그리고 볼보가 만드는 자동차 소재 대부분은 일반 강철보다 7배 강한 탄소섬유로 만들어졌다. .
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최저가 자동차도 일반적으로 차체 전체가 알루미늄입니다.
전체 알루미늄 차체의 강도는 일반 강철의 3배입니다.
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독일 자동차는 일반적으로 전체가 알루미늄 차체입니다.
일본 자동차는 일반적으로 단단합니다.
온라인에서 ccap 테스트 비디오를 찾아 관찰할 수 있습니다.
CNCAP 충돌 테스트는 어떻게 하는지 살펴보세요.
CNCAP 테스트에는 후방 충돌 테스트가 없다는 점을 책임감있게 말씀드릴 수 있습니다.
영상을 찾아보실 수 있습니다
후방 충돌이 발생하면 얇은 판금을 사용하는 일본 자동차의 단점이 드러납니다.
국산 일본 자동차는 일반적으로 충돌 방지 강철빔조차 없습니다.
그리고 수입 모델은 대체로 일본 국산 모델이 충돌방지용 철골을 적용했다고 해도 두께가 전혀 무시할 정도입니다.
마지막으로 모두들 행복한 삶을 기원합니다. ,