1994년 1세대 RAV4의 정식 데뷔부터 2009년 국내 공식 출시, 그리고 2016년 롱팡(Rongfang)이라는 정식 명칭까지, 롱팡은 이제 5세대 모델을 맞이하게 됐다.
이미 1989년 토요타가 '도시형 SUV' 컨셉을 제안하고 5년 뒤에 이 컨셉을 구현한 것이 바로 우리가 잘 알고 있는 'RAV4'다.
RAV4의 풀네임은 '4륜구동 레저용 스포츠 차량'으로 '4륜 구동 레저용 스포츠 차량'이라는 뜻이다. 문자 그대로의 의미를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. Toyota는 자동차보다 오프로드 성능이 뛰어나고 풀사이즈 SUV보다 연료 효율이 높은 SUV를 사용자에게 제공하고자 합니다.
오늘날 RAV4는 5세대 모델을 선보였습니다. RAV4의 각 세대는 전 세계적으로 많은 팬을 확보하며 자동차 업계의 상록수로 거듭났습니다. 도심형 SUV의 원조로서의 위상. 더 이상 고민할 필요 없이, 최고 여행 책임자(Chief Travel Officer)와 함께 Toyota의 TNGA 아키텍처 아래 GA-K 플랫폼을 기반으로 구축된 이 듀얼 엔진 4륜 구동 RAV4 Rongfang을 경험해 보겠습니다.
모든 사람의 가장 현실적인 연료 소비를 복원하기 위해 저자는 특별히 이 RAV4 Rongfang 이중 엔진 4륜 구동 버전을 운전하여 베이징의 아침 출근 시간을 심층적으로 경험했습니다.
총이 튀어 나올 때까지 주유한 후 ECO 모드를 켜면 남은 주행거리가 640km로 표시됩니다.
신형 RAV4를 운전할 때 받는 첫인상은 여전히 익숙한 '도요타 하이브리드 냄새'다. 실제로 토요타는 하이브리드 기술을 내놓고 양산형 모델을 출시한 최초의 자동차 회사다. 초기 프리우스의 1세대 THS 하이브리드 시스템부터 현재 4세대까지 하이브리드 시스템 전체의 작업 효율성이 높아졌다. 더욱 최적화되었습니다. 순수 전기 주행 시 다이내믹한 반응성을 높여주며, 충분한 출력과 원활한 주행을 전제로 순수 전기 주행으로 차량을 100km/h까지 가속할 수 있습니다.
THS가 처음 시도하는 SUV인 만큼, 신형 RAV4는 초기 단계에서 모터를 주동력으로 활용하는 경향이 강하다. 액셀러레이터를 깊게 밟으면 계속해서 더 강해지고 싶은 동기가 생깁니다. 수반되는 엔진 소음 외에는 누구도 엔진과 모터를 결합하고 전환하는 기계적 작용을 느낄 수 없습니다.
결국 유성기어 세트로 구성된 E-CVT 기어박스는 부드러움과 엔진과의 협동성을 암묵적으로 이해하고 있다.
주행 중에는 섀시가 노면을 잘 걸러내지만 완전히 해소할 수는 없지만 서스펜션이 유난히 진동을 잘 처리한다. 차량에 전달되는 진동이 크게 거슬리지 않으며, 고속으로 과속방지턱을 넘어가더라도 깔끔하게 처리됩니다.
운전을 하고 얼마 지나지 않아 혼잡한 도로 구간에 들어섰습니다. 저는 이 기회를 통해 Toyota Smart Travel TSS 버전 2.0 안전 시스템을 경험해 보았습니다. 이 기능에는 보행자 모니터링이 포함된 충돌 전 안전 시스템, 다양한 속도 범위를 지원하는 적응형 크루즈, 차량 추적 기능이 포함된 차선 추적 지원 시스템이 포함되어 있습니다. . 중요한 것은 이 기능이 '모든 시리즈 표준'이라는 점이다.
이 기능을 켜도 앞차를 따라가는 RAV4의 가속과 감속은 여전히 매우 부드럽다. 동시에, 앞차가 브레이크를 밟고 3초간 정지한 후에도 앞차가 계속 주행한다면 앞차를 계속 따라갈 수 있습니다. 시간이 초과되면 운전자는 계속해서 액셀러레이터를 켜기 위해 다시 액셀러레이터를 밟아야 합니다.
고속도로의 경우 하이브리드 시스템 덕분에 RAV4는 추월이나 차선 변경 시 특히 조용합니다. 동시에, 고속에서의 NVH 성능은 여전히 매우 우수합니다. 비록 엔진의 "포효" 소리가 여전히 들리지만, 바람 소리 성능은 이전 세대 모델에 비해 여전히 크게 향상되었습니다.
운전 경험에 대한 이야기를 마치고 연비 테스트로 돌아가 보겠습니다. 도시 정체구간, 도시고속도로 구간, 고속도로 구간을 포함해 전체 주행거리는 약 105㎞다. 이때 계기판에 표시되는 평균 연비는 5.1L/100km 입니다. 주유소로 돌아가서 총이 튀어 나올 때까지 주유하십시오. 이때 주유량은 연료량이 5.49L이고 총량이 30.19 위안입니다.
그래서 전체 테스트 결과 신형 RAV4의 연료비는 킬로미터당 거의 0.28위안이라는 결과가 나왔습니다.
사실 최고여행책임자 역시 이 성과에 놀라지 않는다. 결국 토요타의 THS 하이브리드 기술이 뒷받침된 셈이다. 더욱 칭찬할 만한 점은 100km를 여행하는 동안 3시간 가까이 경험한 후에도 저자는 허리 통증을 전혀 느끼지 못했다는 점이다. 신형 RAV4의 두꺼운 시트와 인체공학적 디자인이 잘 어울리는 것 같습니다. 특히 이 가족 중심 모델의 경우 이것이 가장 실용적인 디자인임에는 틀림이 없습니다.
다음으로 최고여행책임자는 '전기 사륜구동' RAV4가 비포장도로에서 오프로드 성능을 어떻게 발휘하는지 느껴본다.
RAV4 Rongfang 2.5L 듀얼 엔진 플래그십 버전에는 2.5L 가솔린 모터 하이브리드 4WD가 탑재되어 공식적으로 'E-4 전기 4륜 구동 시스템'으로 명명되었습니다. 작은 크로스 액슬을 마주할 때 한쪽 바퀴가 미끄러지면 신형 RAV4는 단시간에 접착력이 떨어진 바퀴를 식별해 잠그고 차동 장치를 통해 다른 쪽 바퀴에 동력을 전달해 마침내 탈출을 달성한다.
마지막으로 이 '터프 가이'의 전체적인 디자인에 대해 말씀드리겠습니다.
이전 세대 모델에서 볼 수 있듯이 RAV4 롱팡은 젊은 스포티함을 향해 나아가기 시작했고, 신형 모델은 외관 디자인에서 더욱 파격적이고 대담해지며 오리지널 스포티 스타일을 바탕으로 다시 진화했다. . 동시에 날카롭고 각진 바디 라인은 새 모델에 근육질과 터프가이의 느낌을 더해줍니다.
사실 이것도 신형 모델의 영리함이다. 맹목적으로 스포츠 스타일을 추구하는 것이 아니라 더욱 야성미가 뚜렷하다. 아마도 이는 개성을 추구하는 독립적인 여성들에게도 어느 정도 영향을 미칠 것입니다.
차체 사이즈 4600/1855/1680mm, 휠베이스 2690mm는 컴팩트 SUV 표준 사이즈로 동급 모델 중 주류 수준이다.
인테리어는 여전히 토요타의 전통적인 디자인 느낌을 그대로 드러낸다. 곳곳에서 볼 수 있는 수납공간은 실용성이 매우 뛰어나지만, 우선 시야를 가리는 점, 해상도가 높지 않은 점, 조작의 부드러움 등이 비판을 받았다. 개선될 필요가 있습니다. 둘째, 바이두 카라이프와 위링크만 제공하고 카플레이 기능은 제공하지 않습니다.
그건 그렇고, 결국 상위 모델의 부조종사조차도 수동 조정을해야합니다.
한 문장으로 요약합니다.
최고 여행 책임자의 교체는 이러한 변화가 운전자의 요구를 충족시킬 뿐만 아니라 가족에게 안전하고 편안한 여행 경험을 제공할 수 있다고 믿습니다. 동시에, RAV4의 우수한 연료 소비 성능은 이 새로운 에너지 시대의 에너지 절약 및 배출 감소를 위한 연료 차량의 요구 사항과 더 일치합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.