과속방지턱의 모양과 기능에 따라 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다. 고무 과속 방지턱은 자동차 주행 시 타이어와 지면의 특수고무 사이의 각도를 기준으로 설계되었으며, 특수고무로 제작됩니다. 고속도로 교차로, 산업 및 광업 기업, 학교, 주거 지역 및 기타 출입구에 설치되어 자동차와 비자동차의 속도를 감속시키는 새로운 교통별 안전 장치입니다. 기존 시멘트 능선 및 강관과 비교하여 충격 흡수성이 우수하고 내압성이 우수하며 수명이 길고 차량 마모가 적으며 소음이 적고 노란색과 검정색이 뚜렷하며 색상이 뚜렷하고 매년 재도장할 필요가 없으며, 아름다운 외모 관대함과 같은 특징. 과속방지턱 제품 사용 후 각종 교통교차로에서의 사고 발생이 대폭 감소되었으며, 교통안전을 위한 새로운 특수시설물입니다. 국도, 고속도로에는 설치가 적합하지 않습니다. 1997년 이전에는 반사비드를 장착한 고무 과속방지턱을 외국업체만 생산, 판매하고 있었다. 외국에서는 '거짓말하는 경찰관'으로도 알려져 있는데, 이는 차량이 이곳에 오면 경찰관을 보는 것처럼 속도를 줄여야 한다는 뜻이다. 당시 중국에서는 과속방지턱으로 주로 시멘트와 주철을 사용했다. 고무감속벨트는 어느 정도 부드러움이 있어 차량에 부딪혔을 때 강한 울퉁불퉁한 느낌이 없고 충격흡수 및 충격흡수 효과가 좋습니다. 낮에는 검은색과 노란색을 볼 수 있고, 밤에는 빛을 반사하는 반사구슬을 볼 수 있어 특히 눈길을 끈다. 설치가 쉽고 유지 관리가 쉽습니다. 나중에 전국의 많은 고무 제조업체가 이 스타일을 모방했습니다. 감속 벨트 양쪽 중앙에 작은 구멍이 있는데, 이 구멍이 확장 나사를 사용하여 감속 벨트를 노면에 고정합니다. 따라서 차량이 과속방지턱을 넘어갈 때 가장 응력을 많이 받는 부분이 장착구멍이고, 가장 먼저 찢어지는 부분도 연결구멍이기 때문에 과속방지턱이 떨어져서 쇠못이 노출되게 됩니다. 도로에서 튀어나온 쇠못은 바퀴와 타이어에 구멍을 낼 것입니다. 이러한 상황을 일으키는 주요 요인은 코너링을 줄이고, 재활용 고무를 사용하고, 저가의 첨가제를 다량 첨가하는 것이며, 이로 인해 소재의 강도가 크게 저하됩니다. 이러한 문제를 방지하려면 재활용 고무 대신 천연 고무를 사용하십시오. 저가의 첨가물을 다량 첨가하지 않습니다. 연결 구멍은 철판으로 라이닝되어 서로 연결됩니다. 고무제품을 가류시키면 과속방지턱 내부에 철판을 설치하여 두 개의 구멍을 연결하는데, 설치시 확장나사도 철판을 통과하게 되어 구멍의 연결강도가 강판에 남게 됩니다. 강철판이 고무와 더 잘 접착되도록 하는 판입니다. 강도를 높이기 위해 자오선이 추가되었습니다. 고무 과속방지턱 시험장비는 바퀴 눌림 현상을 시뮬레이션하고, 고무 과속방지턱의 손상을 관찰하고, 고무 과속방지턱을 평판에 고정한 후, 모터를 켜고 바퀴를 회전시키며, 고무 과속방지턱을 반복적으로 눌러 수명을 시험하는 장비입니다. . 주강 과속방지턱은 특수강으로 만들어지며 규격은 250*350*50mm이고 노란색과 검정색이며 내하중 용량은 200톤 이상입니다. 고속도로, 주유소, 도시 교차로, 200톤 이상의 자동차를 위한 통행료 징수소 등. 주강 감속 패드는 내마모성이 강하고 내 하중 중력이 크며 변형이 없으며 수명은 고무 감속 패드의 5-10 배입니다. 고무 감속 패드가 손상된 후에는 새 감속 패드를 설치할 수 없습니다. 원래 위치에 있고 이전 설치 위치가 그대로 남아 있는 나사는 차량 타이어에 많은 마모를 일으키고 특히 대형 차량(예: 유료 스테이션, 항구 터미널, 대형 화물 보관소 등)이 많이 지나갈 때 안전 위험을 초래합니다. .) 또는 감속 패드를 설치할 수 있는 장소가 거의 없는 경우(건설 현장, 전자 계량 스테이션 출입구, 지하 주차장 경사면 등), 주강 감속 패드를 사용하면 위의 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다. 문제.