총 중량 520 톤 방패기가 12 차로 분해돼 3 개 배치, 자정에 항만 광장으로 운반되며 조립에는 20 일
가 소요됩니다 각 트레일러의 길이는 약 12 미터이고, 무게가 가장 적은 것도 23 톤이다. 이 방패기는 독일 헤릭이 설계한 것으로 소개되며, 대련중공중기중그룹이 우리 시의 복잡한 지질조건에 따라' 맞춤식' 한 전형적인 복합식 토압 밸런스 방패기도 공장에서 출하된 15 번째 방패기라고 한다. 이 공장이 대련 지하철을 위해 만든 네 개의 방패 기계 중 하나로, 나머지 세 대는 여전히 생산 라인 제조 중이다.
실드 기계의 전체 길이는 83 미터, 실드 셸의 길이는 8.4 미터, 커터 지름은 6.28 미터이며, 커터에는 대련 암석 매개변수에 대해 각각 설계된 호브와 치칼 두 가지 공구가 있습니다. 방패기의 총 중량은 520 톤이므로 12 차로 분해돼 세 배치로 평면 적재차에 실려 샘물에 있는 대련 중공업 생산 작업장에서 항만광장역으로 운반해야 한다. 이후 기중기 현장에서 하차, 호이 스팅하정에서 방패 조립조정을 하고, 리프트 2 대가 완성한다. 방패 기수의 무게는 85 톤, 칼의 무게는 62 톤으로 해체 후 두 개의 무게가 가장 큰 단품이며, 두 기중기의 최대 기중기톤수는 각각 350 톤과 225 톤이다.
항만광장역 승강장 내에는 차량 지역이 없기 때문에, 호이 스팅 작업은 항만광장역 외곽 북서쪽 구석 점령도에서만 수행할 수 있으며, 교통에 영향을 주지 않기 위해 야간에 호이 스팅 선택이 진행된다. 시진정은 50 미터밖에 되지 않아 공간제한을 받고, 방패기는 반분체 시발만 할 수 있고, 중대공장은 이를 위해 전문적인 구조조정 설계를 하고, 먼저 방패기를 올리고 몇 개의 트레일러를 장착한 다음,' 후진' 은 후속' 기중기' 를 위한 자리를 마련하고, 마지막에는' 차 앞' 을 올리고, 일부 보조설비차는' 플러그인' 을 한다. 공사 현장의 모든 조립 작업은 20 일이 걸린다.