물론 중고시장은 많은 소비자들에게 좋은 곳이지만, 대부분의 중고시장에서는 실제로 일부 중고품이 시장에서 가치가 없는 경우가 많습니다. 사용하고 나면 누구나 자연스럽게 쓰레기통을 집으로 찾게 되는데, 그 중에는 가격과 사람의 흐름이 모두 높은 편이고, 자동차도 당연히 그 중 하나이다. 하나.
파사트는 실제로 최근 몇 년 동안 시장 점유율이 매우 큰 모델이었는데, 이러한 열광은 분명히 중고 시장으로 퍼져 결국 모든 사람에게 퍼지게 된 상황이다. 가격은 여전히 높으며 초기에 잦은 가격 인상에도 영향을 받지 않았습니다. 보시다시피 사진 속 이 파사트 딜러는 호가를 15만 원으로 제시했는데, 이는 가격은 현재 일부 신형 모델과 비슷하다고 할 수 있는데, 결국 현재 자동차의 단말기 판매 가격은 여러 가지 이유로 그다지 높지 않습니다. 이 힘 하에서 가장 높은 구성 모델의 경우 일부 지역에서는 16만~7만대까지 낮아졌기 때문에 이 경우 중고로 제시한 가격은 도달할 수 없다고 해도 과언이 아니다.
파사트는 실제로 최근 몇 년 동안 시장 점유율이 매우 큰 모델이었는데, 이러한 열광은 분명히 중고 시장으로 퍼져 결국 모든 사람에게 퍼지게 된 상황이다. 여전히 높은 가격을 유지하고 있으며, 초기에 잦은 가격 인상에도 영향을 받지 않고 있습니다. 보시다시피, 사진 속 이 파사트의 딜러는 150,000의 호가를 내놓았는데, 이는 가격은 현재 일부 신형 모델과 비슷하다고 할 수 있으며, 결국 현재 자동차의 단말기 판매 가격은 여러 가지 이유로 그다지 높지 않습니다. 비록 해당 모델과 완전히 동일한 모델은 없지만, 이 권력 하에서 가장 높은 구성 모델은 일부 지역에서 16만~7만대까지 낮춰왔기 때문에 이 경우 중고로 제시한 가격은 도달할 수 없다고 해도 과언이 아니다.
동시에 이 자동차의 엔진 자체는 실제로 자체 데이터로 튜닝된 가장 인상적인 엔진 중 하나이지만, 그렇게 긴 주행 거리에 따른 이러한 내부 부품의 마모도 예측할 수 없습니다. 자동차 딜러들도 주행거리가 길지 않으면 실제로는 이 차의 판매 가격이 훨씬 높을 것이라고 솔직하게 말했다. 따라서 3년이 자동차의 황금기임에도 불구하고 이렇게 긴 주행거리가 결국 자동차의 황금기를 만든다. 위험요소가 숨어있습니다. 그렇게 작지 않아서 구매 전 주의가 필요한 차량입니다.
그러나 현재 파사트의 전반적인 상황으로 볼 때, 이 '도달할 수 없는' 가격 모델은 빨리 팔고자 한다면 일어날 가능성이 낮고, 이렇게 된 가장 큰 이유는 바로 가격 인하이다. 하지만 폭스바겐 브랜드 전체의 개발 상황으로 볼 때 큰 문제가 없다면 추후 판매도 어렵지 않을 것으로 보인다.