Fuqi Southeast Automobile은 브랜드 존재감이 매우 낮은 매우 낮은 소유 브랜드입니다. Fuqi Group, Taiwan Yulong 및 Mitsubishi Electric은 독립적인 합작 브랜드로 구성되어 있습니다. 두 합작회사를 이해하고 나면 왜 남동쪽이 예냉되는지 이해하는 것은 어렵지 않습니다. Yulong Electric은 Mitsubishi Electric의 자체 내연기관 기어박스 기술과 매우 반대되는 Mitsubishi Electric의 기술 지원에 의존합니다. 여러 차례 파산에 직면해 현재의 닛산은 닛산의 지배를 받게 되었습니다.
동남자동차 SUV의 상품력을 분석하기 전, 동남자동차의 판매량부터 살펴보자.
Southeast DX3-2019 판매량 11,382
Southeast DX5-2019 판매량 5446
2019 Southeast DX7-4793 판매
이것 3 연간 차량 판매량은 1, 2차 브랜드 단일 SUV의 월별 판매량과 맞먹는 수준인데, 그 판매 이유는 이들 차량의 엔진 기어박스에서 찾을 수 있다. 예를 들어 가이드 가격은 6.19~89,900이고, 자동 버전은 77,900 DX3부터 시작됩니다. 차량에는 4a91 1.5l과 일치하는 레벨 5 수동 버전이 장착되어 있으며 파워 리저브는 88kW/143N·m입니다. 각 엔진의 기술적 이점이 있는 경우 DX3 수동 가격은 동일한 클래스의 CVT 및 자동 SUV와 일치합니다.
DX3의 터보 터보 차저 버전에는 4A91T 1.5T 엔진이 탑재된다. '외부 과급기'를 장착한 이 소형 배기량계는 115kW, 최대 토크는 225N·m(2000~4000rpm)에 불과하다. 동일한 배기량 엔진에서는 기술이 완전히 뒤떨어져 있고 소형 SUV의 성능도 높으며 연료 소비량이 너무 높으며 일치하는 펀치 CVT 변속기가 매우 낮습니다. 이 수준은 일반적으로 높은 전달 효율을 위해 습식 이중 클러치 또는 더 높은 결합 질량을 사용합니다.
동남부 DX5 기준가는 699~9.99이며, 자동판 시작가는 89,900이다. 차체 사이즈는 4406*1840*1654, 휠베이스는 2615mm이다. 치수 등급은 소형 SUV의 표준이며 등급은 DX3와 완전히 동일합니다. 핵심 엔진과 기어박스는 동일합니다. 동남오토의 제품군은 DX3처럼 품질 개선이 되지 않도록 케이스를 바꿀 계획이라는 가격을 알기 어렵다. 하지만 이 차를 이해하는 것은 어렵지 않습니다.
동남부 DX7의 신형 국내판은 기준가격이 9.99~129,900원, 차체 사이즈는 4585*1900*1718, 휠베이스는 2700mm로 매우 타이트한 시각적 효과를 보여준다. 그러나 이들 차량에는 여전히 115kW/215N·M(2000~4500rpm)의 파워리저브를 갖춘 4A91T 엔진이 장착되어 있습니다. 자동 버전의 코팅 중량은 1555kg 미만이며 6쌍 수동 변속기가 장착됩니다. 파워 경험은 어땠나요? 연료 소모량을 조절하기는 어려울 것 같습니다. 남동자동차는 평화와 소외를 침해했다. 남동부 미쓰비시 유론의 합작투자는 왜 실패했을까?
소개 : NA 엔진이 시장을 장악하던 시대, 즉 미쓰비시 엔진이 독립 브랜드의 첫 번째 선택이던 시대에 사우스이스트 모터스는 큰 영향을 미쳤습니다. 그러나 Mitsubishi Southeast Motors는 최근 몇 년 동안 기술 업그레이드를 보지 못했지만 주요 독립 브랜드는 기술 연구 개발 분야에서 급속한 발전을 이루었습니다. "계속 가지 않으면 물러서게 될 것입니다." 남동부 차량에 적합합니다. 2019년 소위 '1억'이라는 미친 R&D 비용도 아쉽다. R&D에 수십억 달러, 심지어 수백억 달러에 가까운 금액을 투자하지 않는 선도적인 자동차 회사는 어디일까요?
남동자동차는 평화와 소외를 침해한다, 남동부 미쓰비시 유론 합작회사가 실패한 이유
동남자동차의 시대는 지나갔거나, 이전의 '외국 OEM'이 내리막길을 걷고 있다. 국내 자동차 산업은 어느 개인 자동차 회사가 세계 선두에 있는지에 달려 있는 것 같고, 외국인을 운송하기 위해 기술 수준에 의존하는 파운드리들은 발전할 가능성이 없습니다.