경영진급 스포츠 쿠페 아우디 A7L
요즘 우리에게는 젊음과 활력에 대한 자연스러운 동경이 있습니다. 우리는 당분간 이러한 사회현상에 대해 깊이 파고들지는 않겠지만, 젊음과 스포츠를 추구하는 것이 유행이 되었다는 것을 삶의 모든 면에서 직관적으로 알 수 있습니다.
이는 평온함의 상징인 메르세데스-벤츠 S클래스의 전례 없는 젊음부터, 테슬라 등 신에너지 자동차와 신차 제조 세력이 얼마나 젊은지까지 자동차 분야에서 가장 두드러지게 반영된다. 얼마나 어린가에 틀림없다.
많은 브랜드가 젊음을 해석하기 위해 자신만의 방식을 사용하고 있으며 일부 브랜드는 점차 자동차에 젊음을 '기록'하고 있습니다. 새로 설립된 SAIC 아우디 브랜드의 첫 번째 제품조차 실제로는 A7을 기반으로 제작된 임원급 스포츠 쿠페일 정도로 역동적입니다. 예전에는 안 어울렸을 수도 있지만, 이제는 요점이 딱 들어맞네요. 80년대와 90년대에 태어난 많은 사람들에게는 자신의 개성이 드러나고 차분할 수 있는 럭셔리 브랜드 모델이 필요합니다.
SAIC 아우디 A7L은 2021년 청두 오토쇼에서 첫 선을 보인 이후 폭넓은 관심을 받았는데, 한편으로는 새로운 SAIC 아우디 브랜드의 탄생 때문인지 모두가 매우 궁금해하고 있다. 반면, 해외 버전인 A7은 원래 클래식한 패스트백이었던 반면, A7L은 쿠페 형태가 도입된 이후 더욱 안정적인 세단 쿠페로 거듭나며 화제가 됐다.
외관적인 측면에서 볼 때 아우디의 디자인 실력은 의심할 여지가 없다. A7은 원래 젊은 디자인을 선보이기 위해 나온 아우디의 제품이었다. 국산 A7L은 전면 차체 윤곽과 전면부에서 A7과 계속해서 라인을 유지하고 있다.
강한 스포티함과 패셔너블함과 동시에 적당히 차별화된 디자인도 갖췄다. 에어 인테이크 그릴은 '그리드 같지만 그리드가 아닌' 요소가 됐다. 아방가르드 컨셉은(아우디가 그렇게 생각할지는 모르겠지만) 요컨대 전면에 강력한 기술 감각을 불어넣는다.
램프 공장은 여전히 헤드라이트 제작에 능숙하다. 매트릭스 LED 헤드라이트는 소녀의 버드나무 눈처럼 날카롭고 아름다워 고혹적인 아우라를 풍긴다. 차의 앞면은 일반적으로 고급스러워 보이며 소년이든 소녀이든 상관없이 거부하지 않을 것입니다.
여기서 핵심이 나온다. SAIC 아우디의 A7 후면 디자인은 성공했을까. 먼저 결론부터 말하자면 성공이다.
SAIC 아우디는 단순히 '하드 개조'가 아닌 C필러 부근의 디자인과 테일라인을 완벽하게 일체화해 레이어링감을 연출한 뒤 관통형 테일라이트를 내장했다. 패스트백 자동차의 형상이지만 너무 넓게 열렸다 닫혔다는 느낌이 들지 않고 '딱 맞다'고 할 수 있는데, 이는 SAIC 아우디가 만반의 준비를 갖추고 모델 포지셔닝과 스타일링을 잘 결합했다는 점을 충분히 보여준다.
배색에 관해서는 우리가 알고 있는 아우디 A7은 검정색, 흰색, 남색이 주류를 이루고 있는데, 이번에 아우디 A7L은 인기 있는 모란디를 채택해 새로운 파란색과 녹색 색상을 사용했다. 저는 아우디도 색조의 트렌드를 따르고 있다고 생각하며, 아마도 다른 아우디 모델들도 앞으로 이를 배울 것입니다.
인테리어는 여전히 아우디 패밀리를 닮은 모습이다. 기본 레이아웃은 아우디 A6L과 크게 다르지 않다. A7L이 이그제큐티브급 세단으로 자리매김하며 현행과 부합하는 이유다. 많은 포스트 80세대의 삶의 자세 - 외모 젊게 행동하지만 마음은 점점 차분해지는 모습, 남들에게 보여주는 모습과 주장하는 모습의 대비는 이 시대 남성의 심리를 가장 잘 표현한 것이다.
물론 여자들이 이런 인테리어를 거부한다는 뜻은 아니지만, 개인적으로는 블랙과 브라운 컬러의 인테리어가 남성미에 더 잘 어울리는 것 같아요. A7L의 컨셉은 어렴풋이 낯설다. 그렇다, 당시 가장 아름다웠던 폭스바겐 CC는 겉은 젊고, 속은 안정적이었으며, CC를 구입하지 않았던 1980년대 출생자들에게는 드림카가 됐다. 이제는 럭셔리 쿠페 A7L의 업그레이드된 PLUS 버전이 있습니다.
제가 예전에 경험했던 친구의 수입 A7은 레그룸이 정말 형편없었는데, A7L의 휠베이스가 3026mm로 늘어나면서 세로 공간이 엄청나게 넓어졌습니다.
키 180cm인 저자는 뒷줄 다리 공간도 두 군데 정도 여유가 있다. 게다가 머리 공간도 손가락 세 개 정도의 여유가 충분하다.
마지막으로 전원 시스템과 관련해 현행 SAIC 아우디 A7L은 2.0T 버전을 사용하지 않고, 3.0T 엔진은 모두 7단 습식 듀얼 클러치 변속기와 매칭되며, 이번 EA837 엔진은 튜닝됐다. 수입 버전의 A6 Allroad는 최대 출력이 250kW, 최대 토크가 500Nm로 동일하게 유지됩니다. 데이터를 비교해 보면 같은 등급의 BMW 540i와 Mercedes-Benz E 320 L은 그렇지 않습니다. 그런 고전력 조정이 있습니다.
운전해 보면 출력 응답이 언제든지 최고의 지원을 제공할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다. 가장 중요한 것은 이 엔진에 48V 마일드 하이브리드 기술이 탑재되어 있어 토크 응답이 낮다는 것입니다. 작은 놀라움도 있는데, 특히 시내 도로에서 운전할 때 고속도로에서 운전하기 쉽고 고속도로에서 합류할 때도 추월하기 쉽습니다.
또한 아우디의 듀얼 클러치 변속기와의 매칭은 현재 업계의 벤치마크로 자리 잡았으며, 동시에 부드럽고 우수한 특성으로 인해 변속 효율성이 뛰어나다. 배기량 엔진이라면 이 조합이 주행에 딱 맞습니다. 질감 면에서는 AT 조합보다 나쁘지 않습니다.
그때 아우디 S7은 고출력 3.0T+ 듀얼클러치였던 것 같아요. 지금은 5년 정도 된 중고차 가격이 40~500위안 정도 하는데, 요즘은 55TFSI가 새로 나오네요. A7L의 가격은 599,700위안입니다. 눈앞에서 파워 레벨은 올해의 스페셜 스포츠 모델과 비슷하다고 할 수 있습니다.
물론 우리가 시도한 상위 모델에는 에어 서스펜션과 후륜 후속 스티어링도 함께 제공됩니다.
한편으로는 편안함이 보장되는 반면, 다른 한편으로는 회전 반경은 아우디 A4L과 동등할 뿐입니다.
그래서 직접 운전을 하든, 비즈니스 리셉션을 하든 아우디 A7L을 '경영진급 스포츠 쿠페의 벤치마크'라고 불러도 과언이 아니다. 하지만 이에 비해 개인적으로 중급형 A7L은 이미 요구 사항을 충족할 수 있다고 생각하며, 특히 55TFSI 콰트로 S라인 Zhiyuan 블랙 패키지는 더욱 그렇습니다.