폭스바겐 cc는 DSG 듀얼클러치 자동변속기를 사용한다.
DSG 듀얼 클러치 자동 변속기는 두 가지 범주로 나뉩니다.
1. "습식" 듀얼 클러치를 사용하는 6-DSG는 두 그룹으로 동축으로 설치됩니다. 대형과 소형이 하나씩 연결된 다판 클러치는 1단, 3단, 5단은 물론 후진기어와 2단, 4단, 6단을 연결합니다. "습식"이란 유압 오일이 채워진 폐쇄된 오일 챔버에 듀얼 클러치가 설치되어 있음을 의미합니다. 비교적 큰 토크를 전달할 수 있습니다. 6-DSG는 최대 토크 350Nm의 엔진과 일치할 수 있습니다.
현재 중국 시장에서는 FAW-폭스바겐의 신형 마고탄, FAW-폭스바겐 CC 등 국산 모델은 물론 폭스바겐 CC, R36, EOS, 시로코, 마고탄 3.2FSI 등 폭스바겐 수입 모델이 6단 DSG가 탑재됐다.
2. 7-DSG는 '건식' 더블 클러치를 채택했다. '더블 클러치'는 비슷한 크기의 클러치 플레이트 3개가 동축으로 설치되어 포개진 형태로 구성된다. 양쪽에 있는 2개의 클러치 플레이트는 각각 1단, 3단, 5단, 7단과 2단, 4단, 6단과 후진단을 연결하며, 중간 플레이트는 그 사이를 이동하며 2개의 클러치 플레이트와 '결합' 또는 '분리'합니다. 각각 전환하여 이동합니다.
추가 정보:
변속기 유지 관리 방법:
1. 자동 변속기 오일 교체 기간을 숙지하세요.
자동변속기의 내부 제어 메커니즘은 매우 정밀하고 끼워맞춤 간격이 작아 대부분의 자동변속기의 오일 교환 주기는 일반적으로 2년 또는 4만~6만km이다. 정상적인 사용 시 변속기 오일의 작동 온도는 일반적으로 섭씨 120도 정도이므로 오일의 품질이 매우 높으므로 깨끗하게 유지해야 합니다.
둘째, 변속기 오일은 장기간 사용하면 그리스가 생성되어 슬러지가 형성될 수 있으며, 이는 마찰판과 부품의 마모를 증가시키고 시스템 오일 압력에도 영향을 미쳐 동력을 발생시킵니다. 영향을 미치게 됩니다. 셋째, 더러운 오일의 슬러지는 각 밸브 본체의 밸브 본체를 느리게 움직여 오일 압력 제어에 영향을 미치고 자동 변속기에 이상을 유발합니다. 자주 확인하세요.
2. 변속기 오일을 올바르게 교체하십시오.
더 나은 오일 교환 방법은 특수 기어박스 청소 장비를 사용하는 동적 오일 교환입니다. 기어박스 작동 중에 새 기어박스 오일을 추가하기 전에 오래된 오일을 완전히 순환시키고 배출하여 오일을 늘립니다. 교환율은 90 이상으로, 좋은 오일 교환 결과를 보장합니다.
3. 자동변속기 오일 레벨은 정상인가요?
자동변속기 오일의 점검 방법은 엔진 오일과 다릅니다. 엔진 오일은 차량이 식은 상태에서 점검해야 하며, 변속기 오일은 약 50℃로 예열한 후 점검해야 합니다. 기어 레버는 각 기어에서 2초간 유지한 후 주차 기어에 넣어야 합니다. 이때 계량봉의 오일 레벨은 최고선과 최저선 사이에 있어야 합니다. 부족할 경우 동일한 오일을 사용하십시오. 품질은 제때에 추가되어야 합니다.
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