이 요구 사항은 스즈키 계열의 두 차만 있는 것 같은데, 비트라와 길은 요구 사항을 충족하는 것 같습니다.
사실, 크로스컨트리 없이 일부 도시 SUV 차종은 수요를 충족시킬 수 있다. 하지만 4 드라이브도 필요하고, 값도 싸고, 기름 소비도 낮아야 하는데, 좀 어렵기 때문에 자세히 고려해야 합니다.
15 만 이하 전 시간 4 드라이브, 연료 소비가 비교적 낮으며, 비트라가 유일한 선택이다. 이 차는 평판이 좋지만 판매량이 한 덩어리인 데다 스즈키가 중국에서 탈퇴한 만큼 최근 몇 년 동안 애프터 걱정은 하지 않아도 되지만 결국 보유량이 적어 걱정이 된다.
원래 나는 항상 비트라를 사고 싶었는데, 공간 크기, 거리 간격 등을 고려해 결국 포기했다. 나는 오히려 주제주체를 제안한다. 만약 크로스컨트리 하지 않는다면, 4 드라이브는 그다지 필요하지 않다. 2 차는 충분히 쓸 수 있다. 이렇게 하면 선택의 범위가 훨씬 넓어질 것이다. 저는 고속철도를 수리하는 농민공입니다. 백사 한 봉지입니다. 읽어 주셔서 감사합니다!
< P > < P > < P > < P > < P > 설명: 4 개 드라이브 시스템은 적시에 4 개 드라이브와 세로 4 개 드라이브 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 그 중 실제로 크로스컨트리 할 수 있는 것은 세로 시스템입니다. 트랜스퍼 박스는 통합 멀티칩 클러치 제한 슬립 차동 장치로 시작되어야 하며, 후면 다리에는 이튼식 또는 치형 차속잠금장치가 필요합니다. 이런 차량은 어느 정도 크로스컨트리 능력을 갖추고 있지만, 비승식 차체 사용으로 인해 정비품질이 너무 높기 때문에 실제 평균 연료 소비는 항상 15L/100km 에 가까운 범위 내에 있다.
그래서 이 편은 이런 기름 소모가 많은 차종에 대해 논의하지 않고, 열거된 5 대 SUV 는 모두 가로로 4 대를 가로지르며 정상 비포장 도로를 만족시키는 자가운전에 문제가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 적재식 차체의 기름 소비 성능도 평균 10L/100km 에 가까운 범위에서 유지될 수 있는데, 4 차 자동차의 경우 비교적 낮은 연료 소비 기준이므로 아래에서 차를 보기 시작한다.
SUV 옵션
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엔진은 4C20B-2.0T 로 최대 165kw/385n m (1800 ~ 3600rpm), 기어박스는 7 단 습기 이중 클러치와 일치합니다. 일반 버전의 파백성적 8 초 안팎으로 F7x 크로스오버 버전은 6.6 초의 높은 기준을 달성할 수 있으며, 현재 300,000 이내의 연료동력 SUV 가속력이 가장 강한 옵션이며 일선 자율 브랜드의 실력은 강하다. 품질 성과에 관해서는 당연히 걱정할 필요가 없다. 하버드는 SUV 차종의 판매 챔피언 브랜드로서 좋은 품격 수준을 가지고 있다.
2: 비아디송 프로돔은 실제 판매 가격이 15 만급으로 낮았으며, 예산은 이 범위 내에서 이 차를 선호해야 하는 이유가 충분하다! 100 점을 6.5 초로 깨뜨렸기 때문에, 전기 혼동차로서 연료차보다 더 강해야 한다. 이 혼동 기술은 순전과 유전 혼합운전 모드뿐만 아니라 BSG 발전기로 기계를 가동하면 HEV 모드가 손실되지 않도록 할 수 있고, 심지어 증설 프로그램까지 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원전, 원전, 원전, 원전, 원전)
이 시스템에는 238kw/525N·m 의 동력 비축이 있으며, 일반 3.0T-V6 에는 반드시 이 기준이 있는 것은 아닙니다. 하지만 이것은 단지 1.5T 의 이중 엔진 4 드라이브 시스템으로, 실측 연료 소비는 6L/100km 이내로 낮출 수 있으며, 정상 운전도 1L 정도 더 많을 뿐이다. 4 드라이브 시스템도 선두를 달리고 있다. 앞뒤 다리는 두 세트의 동력 시스템에 의해 구동되고, 수준은 최고급 연료 자동차의 전 시간 4 드라이브에 해당하며, 순수 전기 모드는 뒷바퀴에 의해 구동되기 때문이다.
3: 시보레 탐방자 4 드라이브 버전은 선택할 가치가 있지만 합자 브랜드의 영향력을 바탕으로 한 평가다. 합자자동차가 더 좋은 소비자들이 여전히 이 차를 고려해야 한다는 점을 분명히 했다. 17 만 ~ 20 만 사이에 더 높은 수준의 합자 자동차 옵션이 없기 때문이다.
이 차의 지도가격은 22 만 99-23 만 9900 명으로 실제 할인폭은 5 만 이상입니다. 하지만 이는 미계 자동차의 마케팅 전술일 뿐 가격 인하는 품질이 낮은 것은 아니다.
엔진 장비는 LSY-2.0T 입니다. 이 모델은 밸브 반개기와 스마트 변통 연료 절약 기술을 갖춘 선진 모델로 174KW/350N M (1500 ~ 4000RPM) 을 보유하고 있습니다. 9A 핸드 일체형 기어박스를 맞추면 평균 연료 소비가 10L/100km 으로 낮아질 수 있고 F7 에 비해 약간 낮지만 성능도 약간 떨어지지만 전반적인 품질은 가격이 일치하는 영광, 기준, CRV, 탐악의 흐름을 훨씬 뛰어넘는다.
4: Chuanqi GS8 4 드라이브의 저가가격은 20 만 이내로 낮아졌으며, 이들 세 대의 차는 모두 4.65m 급 A 급 SUV 이고, GS8 은 이미 표준 4.8m 급 중형차입니다. 정사각형의 디자인은 매우 단단합니다. 실차의 시각 효과는 사진보다 더 질감이 있습니다. 이 차의 위치는 예계 한란다가 차를 기다리는 것과 같지만 내연기관의 기술 수준은 앞선다. 다만 6AT 핸드가 일체형 기어박스를 약간 고르는 수준은 높지 않다.
이 차에 장착된 4B20J1-2.0T 엔진의 열효율은 40.23 으로 185KW/390N M (1750 ~ 4000RPM) 에 달하며 동급 SUV 중 이미 최강기라고 할 수 있다. 실제 성과도 실망스럽지 않다. 2.0 톤의 정비질은 여전히 8 초 등급의 파백 성적을 가지고 있으며, 한란다는 모두 할 수 없다.
5: 길리성 월사드라이브 버전은 국경을 넘나드는 SUV 의 럭셔리 옵션으로 실제 판매 가격은 17 만 원 정도입니다. 이 차의 전반적인 디자인 스타일은 사이즈와 F7x 가 거의 같고 엔진도 2.0T 변위로 175kw/350N·m 의 동력비축이 다소 뒤떨어져 가속 성적은 7 초 기준이지만 같은 가격대의 탐사자들보다 강하다.
< P > 성월의 판매점은 주로 8AT 핸드셀렉입니다. 에신정기 공급 기종에는 변속 좌절이 흔하지만 소비자로서는 여전히 이 기종이 더 이상적이라고 생각합니다. 그래서 이런 선호가 있으면 별을 고려할 수 있고, 반면 F7x 의 종합가산은 이 차를 훨씬 능가하고, 똑똑한 길리 자동차는 항상 소비자의 관심을 사로잡지만, 99 의 소비자들이 차를 이해하지 못한다는 것을 부인할 수는 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
자동차 옵션
03 의 엔진은 별과 동일할수록 볼보 T5 표준의 2.0T 에 속하며 SUV 평범한데도 승용차에 사용할 수 있습니다. 이번 판에는 187KW/350N M (1800 ~ 4800RPM) 의 기준이 있어 8AT 핸드 일체형 기어박스와 일치합니다.
이 조합은 5.9 초의 최고 100% 를 달성할 수 있으며, 동급 연료 승용차에서는 성능이 항상 좋다. 그리고 온화한 운전에도 비교적 낮은 기름 소비가 있어 10L/100km 이하는 문제가 없다. 4 드라이브 시스템은 상술한 연료 동력 SUV 와 마찬가지로 모두 가로형 4 드라이브에 속하며, 조작감이 전구보다 우수하며, 세로 4 드라이브 승용차보다 좀 나쁘다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다행히 이 차의 가격은 충분히 낮다.
< P > 한DM 은 21 만/230,000 급이지만 새로운 에너지 자동차는 구매세가 면제되고 연료차의 기준은 10 입니다. 즉, 20 만 대의 승용차는 2 만 원의 구매세를 가지고 있으며, 누드 자동차 가격 예산은 이 승용차를 선택하기에 충분하다.
한DM 은 2.0T 이중 엔진 4 드라이브 시스템을 갖추고 있으며, 순수 전기 운전 후 드라이브, 유전 혼합 모드 전 시간 4 드라이브 드라이브 드라이브 드라이브 모드를 갖추고 있으며, 표준은 4 드라이브 승용차를 세로로 장착하는 것과 같습니다. 두 가지 조작의 즐거움을 동시에 느낄 수 있는 이 승용차는 4.7 초의 파백 성적을 가지고 평균 연료 소비가 6L/100km 정도로 낮아질 수 있으며, 진정한 고성능과 저연료 소비를 겸비한 자동차를 원하고, 전기 혼합이 현재 가장 좋은 옵션이라 이 차들에 대해 이야기했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
일 및 MCN 승인 발표
메시지 전달 토론을 환영합니다. 저작권 보호 권리 보유
사륜차는 전 시간 4 드라이브, 시분할 4 드라이브, 실시간 4 드라이브 등 여러 가지가 있습니다
실시간 사륜차계 안에서 고전적인 차종을 비교하면 참고할 만하다. 일반적으로 오란드, 비트라, 구가, 한란다, 지남자, 이 차들은 모두 도시 사용에 적합하고, 평소에도 양드라이브 모드이며, 만났다.
연료 소비는 구동 방식, 차의 하중, 엔진 전력의 크기에 따라 주로 비례한다. 작은 마라차도 기름 소비가 높고, 큰 마라차도 기름 소비가 높고, 적합한 엔진에 적합한 차를 갖추어야 더 경제적이다. 일반적으로 도시에서 자주 운전하면 도시 SUV 를 선택하는 것이 충분하다
현재 차는 모두 차체 안정 시스템을 갖추고 있으며, 양차와 원래 사륜차의 회전 안전성은 모두 비슷하다. 물론 사륜차의 안정성이 좀 더 높아질 것이고, 특별한 경우에는 특별한 역할을 할 수 있지만, 사륜차는 최소한 도시 SUV 가격의 1/3 이상을 초과해야 한다.
하버드 F7,
< P 。 。
하버드 H5 나는 괜찮다고 생각한다
싸다!
4 드라이브!
비오프로드!
연료 소비가 낙관적이다!
이 네 가지를 만족시킬 수 있을 것 같아요. 스즈키의 차 두 대밖에 없을 것 같아요.
길과 비트라.
15 만 원 정도의 가격.
길이 좀 비싸요.
< P > 스즈키는 비교적 작다는 것은 잘 알려져 있으며, 비트라 베이는 2500
에 불과하므로 작은 것을 받아들일 수 있다면 새 차는 이 두 대밖에 없다. 다른 것은 이 두 가지보다 더 좋은 것은 없는 것 같다.
< P > < P > < P > < P > < P > 일반 도시 SUV 가 일치하는 사륜은 일정한 탈곤능력을 가지고 있으며, 일부 차종의 고속 안정성도 매우 좋다. 하지만 가장 싼 시기적절한 4 드라이브 도시 SUV 의 판매가도 10 만원을 넘어섰고, 10 만원 이하는 기본적으로 4 드라이브에 맞는 것이 거의 없었다. 다음은 몇 가지를 추천합니다:
국내 자동차 회사는 자율적인 시기적절한 4 드라이브 기술을 가지고 있지 않습니다. 일반적으로 OEM 의 일부 베테랑 공급업체의 시기적절한 4 드라이브입니다. 보그워너는 가장 중요한 기업 중 하나입니다. 보그워너의 한드 5 세대 스마트 4 드라이브 시스템입니다. 엄밀히 말하면, 이것은 전 시간 4 드라이브 시스템입니다. 일반적인 전후축 동력 분배 때문입니다. 앞바퀴가 미끄러지는 것을 감지하면 ECU 는 4 드라이브 시스템에 지시를 내리고, 전기제어식 유압 시스템의 흐름을 제어하고, 피스톤을 구동하여 여러 클러치를 조이고, 앞뒤축 동력 분배를 실현하며, 극한 상황에서 50 의 동력을 뒷축에 분배할 수 있다. 좋은 탈졸능력과 동력 분배 효율을 가지고 있다.
보그워너 핸드 5 대를 채택한 도시 SUV 는 대중로악, 탐악, 투관, 아우디 Q3, 길리보월, 길리성로, 길리넥크 03, 하버드대개 등이다. 국산 4 드라이브 도시 SUV 가 보편적으로 사용하는 4 드라이브 시스템이다.
따라서 국산 차종이 시기적절한 4 차 차종을 출시할 수 있다면 보그워너는 부끄럽지 않은 막후대장이다.
역시 보그워너의 4 드라이브 시스템이다. 한덕 5 대가 전 시간 4 드라이브에 속하면 이 4 드라이브 시스템은 완전한 시기적절한 4 드라이브에 속하지만, 이 시기적절한 4 드라이브 시스템은 능동적인 토크 분배 기능을 갖추고 있어 고속으로 굽고 격렬하게 운전할 때 4 드라이브 토크를 뒷다리에 주동적으로 할당할 수 있다. 구조원리는 실제로 전기제어압을 통해 여러 클러치를 조여 비틀림 분포를 실현하지만, 이 시기적절한 4 드라이브의 동력 분배 범위는 비교적 넓어서 100ms 내에서 뒷축의 동력을 10 에서 90 으로 높일 수 있기 때문에 이론적으로 이 4 드라이브 시스템은 탈곤에 더 편향되어 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 게다가, 이 4 드라이브 시스템은 한덕 5 대보다 기름 소모가 더 좋다. 시기적절한 4 대이기 때문이다.
국산차종 중 이 4 드라이브 시스템을 채택한 차종은 장안 CS75plus, 하버드 H6 등이다.
합자 차종에서 미쓰비시 오란드 가격 대비 성능이 매우 높습니다. 특히 미쓰비시의 4 드라이브 시스템은 매우 특색이 있습니다 하지만 오란덕의 전자제한 슬립 기능은 상대적으로 일반적이어서 오란덕의 곤경에서 벗어나는 능력의 뒷다리를 끌고 있다.
스바루 XV 는 전 시간 사륜차형으로 스바루의 보법보로, 매일 주행할 때 앞뒤바퀴의 동력분배비가 90: 10 50: 50 사이에 동적으로 분배되고, 전 시간 사륜차종은 좋은 탈곤능력을 가지고 있을 뿐만 아니라 고속 안정성, 미끄러운 도로의 안정성, 순환성에 대한 좋은 표현이 있다.
< P > 이상, 단순히 자동차의 4 드라이브 시스템에 대한 간단한 대비로 편폭으로 자동차의 동력, 공간, 외관, 인테리어에 대한 언급이 없습니다. 관심이 있으시다면 댓글로 토론할 수 있습니다. 하나하나 답변해 드리겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
10 년 차령의 노운전사가 너에게 말하는데, 차라리 앞뒤 드라이브를 사느니 가짜 4 드라이브를 사지 않겠다고 한다.
현재 4 개 드라이브가 너무 범람하고 있어 대부분 무익한 여러 개의 클러치식 시기적절한 4 개 드라이브 (예: crv, rav4, 투관) 에 비해 이런 4 개 드라이브의 효과는 매우 제한적이다
4 드라이브도 세로와 가로로 나뉘어 있고, 가로의 대표도 crv, rav4, 노관의 흐름이며, 얕게 말하면 가로는 일반적으로 값싼 차의 표준 (보통, 기묘한 것도 있음) 이고, 세로는 메르세데스 벤츠 BMW 아우디 스바루와 같은 것이 더 좋다
스바루는 따로 말할 가치가 있다. 가격이 비교적 저렴하고, 엔진은 세로로 설치된 수준이고, 4 드라이브는 전 시간 4 드라이브다. 이 두 가지 수완은 스바루가 북미 지역에서 비교적 인기 있는 이유다. 더욱 폭파된 것은 스바루가 전 시간 4 드라이브를 보유하면서 비교적 낮은 연료 소비를 보장한다는 점이다. 그 종합연료 소비량은 7-8, 순시내도 10 개 정도에 불과해 많은 차와 비교할 수 없다. 그의 4 드라이브 시스템은 차량의 도로 조작 성능을 높이는 경향이 있고, 비와 눈이 오는 날씨는 차량에 큰 도움이 되고, 게다가 그 자체의 중심이 비교적 낮고, 고속도로는 정말 시원하고, 가끔 가벼운 크로스컨트리도 적응할 수 있어 도로 상황을 고려하지 않아도 되는 차종에 속한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
< P > 스바루의 액세서리는 항상 많은 사람들이 그를 사지 못하는 이유였다. 아리는 이 물건을 15w 킬로미터까지 신경 쓸 필요가 없고, 정상적인 관리만 하면 된다. 유리물만 넣으면 된다.