< P > 운전은 이 4 가지 현상이 나타난다. 90 은 오일 연소로 인해
를 모집하고 있다 다음 편집장은 여러분과 함께 오일 연소에 대해 이야기를 나누겠습니다.
"오일 굽기"
"오일 굽기" 는 엔진 연소실로 들어가는 오일을 의미하며 혼합가스와 함께 연소에 참여합니다. 차량의 경우, 오일 연소 현상은 매우 심각한 문제이며, 더 많은 오일을 소모할 뿐만 아니라, 과도한 오일 참여로 연소실의 불완전 연소가 더 많아지고, 적탄소를 형성하기 쉬우며, 배출이 기준을 초과하게 된다. 또한 엔진오일은 엔진의 동력, 소음, 기름 소비 등에 영향을 미칠 수 있으며, 태속 불안정, 가속 무기력 등 좋지 않은 결과가 발생할 수 있으며, 엔진 윤활 부족으로 인해 엔진이 수리하기 어려운 손상이나 폐기를 초래하고, 수리 비용을 크게 늘리고, 차량에 사고 위험까지 초래할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
< P > 오일 연소의 피해가 너무 크니, 일상차에서 차량에 엔진 오일이 있는지 어떻게 판단할 수 있을까요? 어떤 현상으로 차량이 정상이 아니라는 것을 직관적으로 발견할 수 있을까요?
< P > 운전이 4 가지 현상이 나타납니다. 90 은 엔진오일 때문에
1, 냉차가 시동을 걸 때 파란 연기를 뿜어내고 있습니다.
< P > 매일 처음 시동을 걸면 자동차 배기관에서 파란 연기가 나오는 것을 발견했습니다. 이런 현상이 발생하면 자동차에 약간의 엔진오일이 있다는 것을 알 수 있다.
< P > 차량이 오래 멈췄기 때문에 엔진이 오랫동안 작동하지 않는 상태에서 오일 폐쇄가 엄격하지 않으면 엔진오일이 중력의 작용으로 밸브 오일 씰 틈새에서 실린더로 유입됩니다. 이때 엔진을 시동하면 실린더 안의 엔진오일이 고온에서 혼합가스와 함께 연소되어 대량의 파란색 연기를 발생시킨다.
그래서 오랫동안 차량을 시동하지 않고 다시 시동을 걸 때, 자동차 배기가스가 일정 기간 동안 파란 연기를 배출한다는 것을 알게 되면, 제때에 점검하고, 일찍 연소유를 억제하고, 자동차를 보호해야 한다.
< P > 운전은 이 네 가지 현상이 나타난다. 90 은 엔진오일 때문에
2, 가속중 파란 연기
< P > 를 모집했다. 자동차가 주행하는 동안 액셀러레이터를 늘리면
엔진 오일 연소로 인해 밸브 오일 씰이 제대로 밀봉되지 않은 것 외에도 피스톤과 실린더 벽 사이의 마모가 심하여 간격이 너무 클 수 있습니다. 자동차가 주행 중에 액셀러레이터를 밟아 가속할 때 밀봉이 엄격하지 않고 차량이 급가속할 때 피스톤 링이 위아래로 움직이는 빈도가 빨라지고 실린더 벽에 남아 있는 윤활유가 피스톤 링에 쉽게 연소실로 들어오기 때문에' 연소오일' 이 생길 수 있다.
따라서 자동차가 주행하는 동안 액셀러레이터를 밟으면 가속됩니다. 배기관에서 파란 연기가 나는 것을 발견하면 자동차가 이미 기름을 태우고 있는 것입니다. 이때 차를 가지고 정비하러 가야 한다.
3, 배기관 내벽이 검은데
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< P > 운전은 이 4 가지 현상이 나타난다. 90 은 오일 연소로 인해
4, 오일 소비가 너무 빨라서
이전에 자동차의 남은 오일 양을 점검하는 방법은 오일 자로 감지하는 것이다. 현재 자동차의 기술 함량이 높아짐에 따라 각종 센서와 주행 컴퓨터의 조화로 이미 운전 컴퓨터에 오일의 유량을 표시할 수 있게 되었다. 남은 엔진오일의 양을 관찰하는 것도 간단하고 직접적인 판단으로 엔진오일을 태울지 여부를 판단하는 방법이다. 아직 정비일이 되지 않았지만 오일 소비가 눈에 띄게 크다면, 이때 동기도 기름 유출 현상이 없다면 기본적으로' 오일 굽기' 현상이 나타난다.
< P > 이상은 자동차 연소유를 총결하여 판단하는 현상이다. 만약 당신의 차량에 이런 상황이 발생하면, 당신의 차량에 연소유가 있을 수 있으니, 이때 제때에 정비하여 차량에 더 큰 해를 끼치지 않도록 하는 것이 가장 좋다.
운전은 이 네 가지 현상이 나타난다. 90 은 엔진 연소로 인해
< P > < P > < P > 1 을 어떻게 예방할 수 있는지, 엔진 연소를 방지하는 것은 대체로 합격한 적절한 오일을 사용하는 것이다. 주의할 점은 각국 차계 엔진의 설계 이념이 다르기 때문에 국가별로 차종에 맞는 기계유 모델을 사용한다는 점이다.
2, 100,000 킬로미터가 넘는 낡은 차를 주행하는 경우 점도가 약간 높은 오일을 사용하여 피스톤, 실린더 벽 사이의 밀봉성을 높여야 합니다.
3, 반복적인 급가속 및 초고속 주행을 피하십시오. 장시간 초고속 속도로 주행하면 윤활유막이 부러져 엔진 피스톤의 윤활이 불량하게 되어 마른 맷돌을 형성하여 마모된 연소유가 생길 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전)
4, 일부 버너오일은 설계상 만들어졌으며 차량에 고장이 없는 것이 분명하지만 오일 소비량은 특히 크다. 유럽과 미국계 엔진은 일반적으로 밀봉과 정밀도면에서 일계 엔진만큼 좋지 않기 때문에 열이 잘 나는 엔진인
는 평소 작동 상태를 점검하고, 정기적으로 오일량 소비가 정상인지 등을 점검해야 한다.
그렇다면 현재 연소유를 무손실 수리할 수 있는 방법이 없다.
< P > 저는 제 경험에 대해 말씀드렸습니다. 작년에 연소유를 복구했습니다 벌써 1 년이 지났는데 현재 자동차 상태가 좋아서 5000km 이내에는 엔진오일을 넣을 필요가 없다. 1000 킬로미터에서 엔진오일을 첨가하여 지금까지 이 상태가 매우 만족스럽다.