페달식 오토바이 버너는 일반적으로 실린더, 피스톤, 피스톤 링, 밸브 오일 씰, 실린더 패드 등을 교체해야 하며, 일반 국산 브랜드 디딤판이라면 일반 수리가격은 200 원 정도 됩니다. 비싼 차나 특수차형 또는 합자 브랜드의 고급차종이라면 수리가격이 더 비쌉니다.
오토바이 엔진 오일 연소의 원인:
1, 피스톤 링 오일 링 스프링이 너무 작고 빛이 너무 많이 새어 사화유가 발생하는 것이 피스톤 링 자체의 원인이다.
2, 밸브 레버와 밸브 도관 사이의 간격이 너무 커서 밸브 오일 씰이 엄격하지 않습니다.
3, 실린더 크기가 좋지 않아 타원이 크고 표면에 긴장과 홈이 있어 오일 링이 항아리 벽에 남아 있는 오일을 긁어낼 수 없고, 오일이 연소실로 뛰어들어 연소에 참여한다.
4, 원추형 링 테이퍼 반전, 오일 스크레이퍼, 오일 소비도 증가합니다.
5, 피스톤 링이 조립될 때, 열린 위치가 엇갈리지 않고 직선으로 늘어서 있어 오일 소비가 급증할 수 있다.
오토바이 기계 윤활 방법: 4 행정 오토바이 엔진의 윤활은 윤활제 공급 방식에 따라 압력 윤활과 스플래시 윤활으로 나눌 수 있습니다.
초기 엔진은 일반적으로 스플래시 윤활을 사용했습니다. 크랭크를 사용하여 오일을 휘저으며 엔진 각 부품에 오일 방울을 던져 윤활했습니다. 튀는 기름의 양을 늘리기 위해 일반적으로 크랭크를 길게 설계한다.
특히 나중에 발생하는 상단 밸브 엔진의 경우 배출되는 오일은 실린더 헤드에 있는 각 부품에 미치지 못합니다. 일체형 크랭크축과 부시를 사용하는 엔진에도 윤활할 수 없는 문제가 있습니다.
또한 엔진 회전 속도가 높아지면서 크랭크의 오일 차질에 대한 저항이 커지면서 동력 손실이 커지고 있다. 동시에, 크랭크가 기름을 뿌리면 기계유가 일찍 노화되고 거품이 기계유에 쉽게 섞일 수 있다.
위 내용 참조: 바이두 백과-오토바이 오일