문 |' 재경천하' 주간지 왕신
편집 | 시 양
차츰 붐비는 경주로가 논란 정글로 떠올랐다.
1 월 16 일 저녁, 이상차 창업자 이씨는 자신의 개인 웨이보 포워딩 단체인 CEO 인 CEO 문웨이가 차 조성을 선언한 뒤 언론인터뷰를 받는 내용을 포격해 창업자의 최종선을 경신했다.
이씨는 단체차 조차를' 슈퍼구세주를 찾길 바라는 창업자' 라고 부르고 싶다. 이들은' 일반적으로 사기꾼' 또는' 큰 확률 자신이 사기꾼이다' 고 말했다. 동시에 그는 "정말 창업자의 최종선을 경신했다" 고 비판했다.
이노여움에 분발된 조차단 차망은 일주일 전 저비용 소팀을 국조차에 투입한다고 발표했다.
이상이' 총을 쏘려고' 한 뒤 1 월 17 일, 단체차 CEO 가 이구상에 응답하며 갈등을 다시 격상했다. "만리장정이 정면으로 첫 발을 맞힐 줄은 생각지도 못했다. 리듬과 인내 외에 안목과 판단을 잊으셨나요? 풍사한 (대중중국 CEO) 이 반견당한 것은 애초에 눈을 너무 일찍 뿌렸던 것이 아닌가? 그러므로 누구도 자신을 예언자로 여기지 말고, 자신이 가장 미워하는 사람이 되지 마라. "
Wenwei "일반" 자동차 신화
는 많은 문제, 저비용 자동차 및 마법의 자동차 제조 팀에 대해 생각하지 않았습니다. 업계 안팎은 매우 궁금해하며 Wenwei 의 자동차 자신감이 어디서 왔는지 알고 있습니다.
공개 자료에 따르면 문위는 연속 창업가이다. 문위는 일찍이 북방 교통대 공업대외무역학과를 졸업한 뒤 상하이 미쓰비시 모터회사에 입사해 채널 판매에 종사하며 2000 년부터 자영업을 시작했다. 2009 년, Wenwei 가 다섯 번째 창업을 시작했을 때, 그는 누군가가 커뮤니티에 모여 4S 매장에 가서 차를 깎고 차를 사는 것을 발견하고, 그 이후로 단차망을 창설했다. 2018 년 단차망은 나스닥에 상륙하여 국내에서 미국에 상장된 자동차의 새 소매 1 주가 되었다.
1 월 13 일, 연대차는 3 분기 재무보를 발표했다. 2021 년 3 분기, 단차망 순이익은 6110 만원으로 전년 대비 38.9% 감소했다. 3 분기 총이익은 4680 만원으로 전년 대비 35.1 감소했다. 모터쇼를 주업으로 하는 이 자동차 소매 플랫폼의 경영 상황이 도전을 받고 있으며, 단차망은 새로운 실적 성장점을 시급히 찾아야 한다.
"'울샤오리' 가 처음 차를 만드는 것을 보았을 때 실제로 충동이 있었지만 당시 조건은 아직 성숙하지 않았다. 진정한 결심은 2021 년 하반기 중매를 거쳐 업계 최고의 팀과 접촉해 자동차 제작 성공 가능성을 본 것이다. " 문위는 1 월 14 일 언론과의 인터뷰에서 단차 자체 조차의 장점과 요즘 신세력에 대한 견해를 많이 언급했다.
< P > 단체차가 차를 만들기로 결정한 최대 동력은 100 여 명의 외래팀에서 나온 것으로 알려졌다. 문위는 이 팀이 제품 계획, 엔지니어링 개발, 스마트운전 등 거의 모든 조차 과정을 감당할 수 있으며 20 여 년의 조차 경험을 가지고 있다고 밝혔다. 그뿐만 아니라 이 팀은 2 천만 원 이상의 차를 만들 수 있고, 상용차, 물류차 등 5 만 원 이하의 차를 만들 수 있다.
문위 설명에서 이 팀은 거의 모든 것을 할 수 있다. 이 팀은 이미 반제품 차종을 보유하고 있으며, 단차의 첫 번째 차종은 이들 반제품 차종 중 하나를 선택할 예정이며, 가격은 10 만원에서 20 만원 사이로 올 하반기 예매를 시작할 것으로 예상된다. "첫 번째 차는 성숙방안, 성숙기술, 성숙공급자, 제품 자체의 품질, 품제는 완전히 성숙하고 통제된다."
< P > Wenwei > 외부 건설 팀은 새로운 에너지 자동차의 건설 주기를 36 개월에서 18-24 개월로 줄일 수 있습니다. 그리고 한 대의 차의 양산 비용을 5000 만 달러 정도로 줄였다. 따라서 이 외부 팀은 자동차 제작을 담당하고, 단차는 제품 포지셔닝, 마케팅, 채널 네트워크를 담당하고 있습니다. 간단히 말하면 한쪽은 차를 만드는 일을 담당하고, 단차는 차를 파는 일을 담당하고 있다.
"최소한 50% 이상의 승산이 있다고 생각합니다." 문위는 "우리의 첫 번째 차가 실패해도 괜찮다. 3 개월 만에 하나 더 만들 수 있다" 고 말했다.
< P > 단차 조차의 자금원에 대해 문위는 단차 자체가 미국 주식 상장회사이며 현재 관심이 많은 투자자들이 적지 않다. 각 지방정부의 조차 프로젝트에 대한 열망도 해결책 중 하나가 될 수 있다. 또 "한 대의 차를 양산하는 데 쓰이는 자금을 우리는 조차 신세력의 몇 분의 1 로 추산한다" 고 말했다. 소가 5 억 달러를 벌었는데, 우리는 아마도 그의 10 분의 1 일 것이다. "
누가 그룹 자동차 제작에 대해 낙관적입니까?
지금까지 1 월 5 일 연대차가 조차 분야에 정식 진출을 선언했다. 위조차의 원시적 충동은' 울샤오리' 에서 비롯됐다. 하지만 시장은 단차 조차에 긍정적인 격려를 하지 않았고, 조차 발표 이후 단차망의 주식이 소폭 하락한 적이 있다.
이상 외에도 대부분의 자동차 업계 종사자들도 잇달아 멜론을 먹고 찾아다녔는데, 신기한 팀은 어디에 있는가.
"잘 보이지 않는다. 단말기에 이 회사와 자주 협력한다. 영향력도 없고 현지 노패 모터쇼보다 아무것도 없다. 모두 시장부 지배인에게 뇌물을 주고 모터쇼를 잡아당겨 규모도 작다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 시장명언) 거래량도 별로 없다. 이런 기업 문화는 만들어도 좋은 차가 아니다. " 한 자동차 업계 종사자가 말했다.
"외람되지만, 이 100 여 명의 팀이 이렇게 무적입니까? 이렇게 많은 일을 할 수 있겠어요? 내 10 여 년의 취업 경험으로 볼 때, 나는 뒤에 0 을 더하면 이런 일을 하는 것도 지쳐서 죽을 지경이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언). " 자동차 제조에 종사하는 한 네티즌은 부추를 자르는 것과 더 비슷하다고 말했다.
한편' 5000 만면 차를 만들 수 있다' 는 발언과 문웨이는 자동차 제작에 대한 많은 문제에 대해 모호한 인식을 갖고 있어 자동차 조차의 신뢰도를 크게 떨어뜨린다. "아무 생각도 하지 않고, 아무것도 하지 않았고, 차를 만드는 프로젝트라는 두 팀이 융합하는 것은 쉽지 않다."
앞서 이빈 웨이라이 자동차 회장은' 재경천하' 주간지와 인터뷰에서 조차 문턱이 400 억원으로 올랐다고 밝혔다. "한 기업이 400 억원의 비축자금이 없다면 위험이 커질 것" 이라고 말했다