결함 1 결함 현상: 주행거리 33,000km의 2010년형 메르세데스-벤츠 R350에서 차량이 20km/h 미만의 속도로 과속 방지턱을 통과한 후 섀시가 균일하게 변하는 현상이 보고되었습니다. " 차량 속도가 증가하면 '달그락' 소리가 사라지고, 차량 속도가 감소하면 소음이 사라지고 더 이상 소리가 나지 않습니다. 차량이 차가울 때 고장이 더 자주 발생합니다.
검사 및 분석 : 차량 인수 후 작성자와 이용자***가 함께 차량을 테스트하여 구체적인 이상음과 타이밍, 위치를 파악하였습니다. 사용자가 제공한 정보와 본인의 운전 경험을 종합적으로 고려한 결과, 작성자는 처음에 비정상적인 소리의 원인이 차량의 왼쪽 전면에서 발생하는 소리와 비슷하다고 판단했습니다. 느슨한 연결 부품. 소음 발생 위치를 확인한 후 섀시 볼트가 느슨해진 것으로 의심하여 섀시 볼트를 조인 결과 볼트가 느슨해지지 않았습니다. 차량 냉간시 이상소음이 자주 발생하는 점을 고려하여 밸런스바 고무슬리브에서 발생하는 이상소음 패턴(그림 1)과 일치하여 밸런스바를 연결하는 소형 타이로드를 제거하고 도로주행시험을 실시하였다. 그 결과, 여전히 비정상적인 소음이 발생하는 것으로 나타났습니다. 차량을 들어 올려 섀시의 모든 구성품을 점검해 보세요. 헐거움, 변형 또는 손상이 발견되지 않았습니다. 차량을 경사교 위로 주행한 후 차량을 인위적으로 흔들어 섀시의 각종 부품의 변화와 이상소음을 확인하였으며, 여러 차례의 테스트 결과 이상소음 구간은 발견되지 않았습니다. 왼쪽 및 오른쪽 충격 흡수 장치를 교체하고 섀시 볼트를 풀고 표준에 따라 조이십시오. 계속해서 비정상적인 소음이 발생하는지 확인하십시오. 프론트 디퍼렌셜과 액슬 샤프트 점검을 준비할 때 수리를 위한 부품 교체는 시간 낭비이고 새로운 결함이 쉽게 발생할 수 있다는 점을 고려하여 전자 청진기(그림 2)를 사용하여 판단을 돕기로 결정했습니다. 이 악기는 전자 신호를 통해 외부 소리를 자동차에 전달할 수 있으므로 부품 분해 및 조립을 방지하고 비정상적인 소음 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다.
안내에 따라 청진기 센서를 연결한 후 도로 테스트를 진행합니다. 이후 저자는 계속해서 모니터링 구성요소와 위치를 변경하였고, 최종적으로 비정상적인 소리가 왼쪽 앞 아래팔의 고무슬리브에서 나는 것으로 판단하였다(Figure 3).
문제 해결: 왼쪽 전면 하단 암을 교체한 후 결함이 제거되었습니다.
검토 및 요약: 이상소음 문제 해결을 위해서는 일반적으로 사용자가 신고한 소리를 먼저 파악한 후 이상소음의 위치와 패턴을 찾아 이상소음의 원인을 분석하고 최종적으로 유지 관리 계획을 결정합니다. 유지 관리 계획을 결정한 후 계획에 따라 의심되는 구성 요소를 확인하고 비정상적인 소음을 유발할 수 있는 구성 요소를 점차적으로 제거합니다. 이번 유지보수 시 발생하는 이상소음은 기존 방식으로는 제거하기 어려운 매우 이례적인 일이었기 때문에 전자청진기를 사용함으로써 복잡한 작업을 단순화하고 부품을 여러 번 분해하고 조립하는 과정을 생략하여 이상소음을 정확하게 제거하였습니다. 이는 또한 자동차 유지 관리 작업에서 유지 관리 효율성을 높이기 위해 고급 장비와 도구를 사용하는 방법을 배워야 함을 상기시켜 줍니다.
결함 2
결함 현상: 2009년 10월 주행거리 8만km의 2006년식 메르세데스-벤츠 GL550 차량의 왼쪽 앞바퀴가 충돌했다는 신고가 접수됐다. 왼쪽 앞 차축 헤드와 림이 교체되었습니다. 차량을 픽업한 후, 핸들을 조작할 때 차량에서 '꽝' 소리가 나는 것을 사용자가 발견했습니다. 오른쪽으로 회전할 때 소리가 더 자주 발생하고, 왼쪽으로 회전할 때 오른쪽에서 들리는 소리가 눈에 띄게 발생했습니다. . 이 차량은 이 결함으로 인해 반년 동안 다른 정비소에서 수리를 받았으나 아직 해결되지 않고 있으며, 메르세데스-벤츠 기술부 전문가들이 수리를 위해 저희 정비소에 소개하였습니다.
검사 및 분석: 차량이 차가워진 상태에서 저속 주행 중 핸들을 조작하면 '달그락'하는 소리가 납니다. 사용자와 함께 차량을 테스트하고 차량 정비 이력을 문의한 결과 메르세데스-벤츠 소속 독일 전문가가 차량을 수리했지만 결함이 제거되지 않은 것으로 확인되었습니다. 사용자는 이상한 소리가 왼쪽에서 나는지 오른쪽에서 나는지 전혀 확신할 수 없다고 말했고, 결국 차량의 사고로 인해 스티어링 기어 내부 손상이 발생한 것으로 의심되어 사용자에게 스티어링 장치를 교체할 것을 권고했습니다. 장비는 자비로 부담합니다(그림 4). 나중에 사용자는 도움을 받기 위해 Mercedes-Benz 기술 부서를 찾았고 수리를 위해 우리 스테이션으로 소개되었습니다. 사용자와 함께 차량을 테스트해본 결과 세 가지 소리가 들리는데, 오른쪽보다 왼쪽에서 소리가 더 크게 나는 것을 느꼈습니다. 전자청진기를 이용하여 좌측과 우측을 각각 검사하였다(Figure 5). 여러번의 청진 결과 좌측의 이상소음이 우측보다 더 크다고 판단되어 좌측 앞부분에 주목하였다. 차량.
저자는 하부 캔틸레버, 액슬 헤드, 상부 캔틸레버, 프레임, 트랜스퍼 케이스, 스티어링 기어에 테스트 헤드를 부착하고 자동차를 여러 차례 테스트하면서 비정상적인 소음 패턴을 발견했습니다. 모니터링 구성품을 서로 바꿔가며 최종적으로 소음이 상부 캔틸레버와 앙각에서 가장 크게 확인된 것은 좌측 전면 앙각이 원래 부품으로 교체되었기 때문에 사고 당시 상부 캔틸레버가 약간 변형되어 소음이 발생한 것으로 의심됩니다. 비정상적인 소음. 좌측 프론트 어퍼암을 교체하고 5km 주행을 해보았는데 이상소음은 발생하지 않아 출고준비가 완료되었습니다. 사용자가 차량을 픽업하기 위해 공장에 왔을 때, 시승 결과 이상소음은 여전했지만, 소리가 예전만큼 크지는 않은 것으로 확인됐다. 전자 청진기를 사용하여 모니터링한 결과 왼쪽 상단 캔틸레버와 앙각에서 여전히 비정상적인 소음이 뚜렷이 나타나는 것을 발견했습니다. 여러 차례의 시뮬레이션 테스트 결과, 비정상적인 소음이 림 중앙에서 나는 것으로 나타났으며, 하프 액슬 볼트의 조임 토크가 부족한 것으로 의심되었습니다. 조임 볼트가 규정 토크에 도달한 후 점검을 위해 왼쪽 앞 차축 헤드(그림 6)를 제거합니다. 왼쪽 앞 연결 플레이트와 왼쪽 앞 차축 헤드 사이의 간격이 큰 것으로 나타났습니다.
문제 해결: 왼쪽 앞 차축 헤드를 교체한 후 결함이 제거되었습니다.
검토 및 요약: 차량의 비정상적인 소음은 시뮬레이션하기가 쉽지 않습니다. 다양한 운전 방법을 변경하고 차량의 스트레스 지점을 변경하여 결함 부분을 점차 밝혀야 합니다. 수리할 때에는 영업소 접수원이나 사용자의 설명만 듣지 말고, 고장의 방향을 정확하게 판단해야만 고장을 더 잘 해결할 수 있습니다. 다른 주유소에서는 이상 소음 발생 위치를 잘 파악하지 못해 정확한 문제 해결이 불가능했습니다. 이러한 종류의 고장에 대해 결함이 있는 구성 요소는 점진적으로만 확인할 수 있으며 새 액세서리가 반드시 자격을 갖춘 제품을 대표하는 것은 아니므로 때로는 새 액세서리의 품질을 대담하게 의심해야 합니다. 그렇지 않으면 결함 지점을 놓치고 수리가 더욱 어려워질 수 있습니다. .