테슬라 중고차 오너 한차오는 권리 보호 소송을 1년 넘게 벌인 끝에 결과를 기다리고 있다.
12월 4일, 베이징 다싱구 인민법원이 내린 민사 판결에서는 테슬라 모터스 세일즈 앤 서비스(베이징) 유한회사(이하 테슬라사)가 해당 모델을 판매한 것으로 드러났다. S 중고차를 구입할 때 해당 차량이 사고에 연루되었다는 사실을 숨기는 것은 사기에 해당합니다.
다싱 지방법원은 1심에서 테슬라가 소비자권익보호법에 따라 구매대금 379,700위안을 한차오에게 환불하고, 구매대금 11391만위안의 3배에 해당하는 배상금을 주어야 한다고 판결했다.
판결 스크린샷
이 중고 모델 S 차량은 한차오가 2019년 6월 테슬라 차이나 공식 홈페이지를 통해 구매한 차량이다. Tesla는 자동차를 구입하기 전에 판매하는 중고차에 대해 교체 차량이 양도되기 전에 200개 이상의 차량 검사 절차를 거칠 것이라고 약속합니다.
상태가 양호하고, 구조적 손상이 없으며, 연식이 5년 미만이고, 총 주행거리가 80,000km 이하인 차량은 Tesla 기준을 충족하는 차량만 판매할 수 있습니다. 중고 인증 제공 후 Tesla 공식 홈페이지.
그러나 한차오는 차를 구입한 지 두 달 만에 차량에 문제가 자주 발생했고, 심지어 주행 중 갑자기 스위치와 브레이크가 모두 고장나 큰 교통사고를 일으킬 뻔했다고 말했다. .
2019년 11월 한차오가 의뢰한 자동차 감정평가회사가 이 중고 모델S가 구조적 손상을 입어 사고 차량임을 직접 확인했다.
한차오는 테슬라가 약속을 지키지 못한 사고 차량을 판매하기 위해 사기 수단을 사용했다고 믿고 테슬라를 법정에 세웠다.
테슬라는 해당 차량에 큰 사고는 없었고, 정비 과정에서 '용접 및 리벳팅' 기술을 이용해 차량 펜더를 교체했으며 차량 구조상 손상도 없었다고 주장했다. '중대사고, 화재, 수해 없음'이라는 판매 약속에 따른 피해가 발생했으며 회사는 차량 판매 시 사기 행위를 하지 않았다.
그러나 법원은 또 다른 자동차 감정평가기관을 조직해 해당 차량에 대한 사법적 감정을 진행하게 됐다. 평가기관에서는 사고 차량 수리로 인한 감가상각 손실액이 약 82,000위안으로, 수리가 차량 안전에 어느 정도 영향을 미칠 것으로 보고 있다.
1심 판결 결과에 대해 테슬라는 퓨쳐오토데일리에 공식적으로 “우리는 항상 소비자의 정당한 권익 보호에 중점을 두어 왔다. 이번 사건의 1심 판결은 아직 법적 효력이 발생하지 않았으며, 법에 따라 항소할 예정이며, 법원이 결국 이 사건을 공정하게 처리할 것이라고 믿습니다.”
사건이 아직 확정되지는 않았지만, 한초가 “하나를 돌려주고 셋을 보상하라”는 1심 판단을 얻기는 쉽지 않았다.
2019년 12월 19일 다싱 지방법원에 정식 소송을 제기한 때부터 2020년 12월 4일 1심 판결을 받기까지 한차오는 351일 동안 이 소송에 임했다. 그리고 4번의 재판을 거쳤습니다.
계산 가능한 경제적 비용(감정수수료 6000위안, 공증수수료, 소송수수료 905위안)에 더해 계량화할 수 없는 시간비용도 지불했다.
천진왕강테슬라센터 지상주차장에 1년 3개월 동안 주차된 한차오의 모델S가 먼지로 뒤덮여 있다
사진 제공: 인터뷰 대상자 2020년 9월 촬영
한차오는 1심 판결을 받은 뒤 퓨처오토데일리(ID:오토타임)와의 심층 인터뷰에 응해 지난 1년간 힘들었던 권리 보호 과정을 회상했다. . 이하는 그의 사연이다.
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351일의 오랜 기다림,
'1환불 3배상' 1심 판결
저의 사건은 올해 6월 4일 처음 심리되었고, 12월 4일이 재판 마지막 날이었습니다. 그런데 그날 아침까지도 아무런 소식이 없었습니다. 변호사에게 전화를 걸어도 연락이 오지 않아서 마음이 불안했습니다.
오후부터 수십 차례 법원에 전화했지만 아무도 응답하지 않았습니다. 그들은 5시 30분에 퇴근했고, 5시 20분이 되어서야 판사와 통화가 10초 이상 지속되었습니다. 그는 서류를 작성 중이며 곧 준비가 될 것이라고 말했습니다. 순간. 나는 말했다, 알았어, 문제야.
집에서 기다리고 있는데 다른 일은 할 생각이 없어요. 오후 6시쯤 변호사로부터 재판 결과가 나왔다는 이메일을 받았다.
이 차량에 상처가 있는 것은 사실이며, 테슬라는 이를 부인하지 않습니다. 하지만 그들은 사소한 문제라고 생각하고 이대로 차량을 관리해도 괜찮을 것이라고 생각했습니다.
이것이 나와 그들 사이의 차이점이기도 합니다. 나는 그것이 나의 안전에 영향을 미치고 심지어 사기에 해당한다고 생각합니다.
베이징중국자동차공업유한공사에서 조선인 차오에게 판매되기 전 이 모델S의 절단 및 수리 과정을 담은 사진
피청구인이 제공한 사진(당사자에게 제공) 법원이 피고에게 제공한 것임)
어떤 방법으로든 수리할 수 있다고 생각하지만, 차가 나에게 팔리면 알려줘야 하고, 나는 알 권리가 있습니다. . 이 차가 절단되었다는 사실이 나의 구매 결정에 영향을 미칠 것입니다.
테슬라의 중고차 판매 기준이든, 해당 자동차의 관련 안전 기준이든, 테슬라는 이런 자동차를 원천부터 재활용해서는 안 된다고 생각합니다.
저는 천진 출신입니다. 테슬라 공식 홈페이지에서 공식 인증된 중고차를 구입한 뒤, 천진 빈하이 중고차 거래 시장에 있는 테슬라 공식 서비스 업체에서 차량을 인수했습니다. 이에 따라 가장 먼저 소송이 2019년 11월 28일 텐진 허시구 인민법원에서 시작됐다.
나중에 텐진 소송에도 관할권 이의가 포함돼 있어 사건이 지연될 수 있어 2019년 12월 19일 베이징 다싱법원에 다시 고소장을 제출했다. 3개월 간의 조정기간을 거쳐 올해 3월 10일 정식으로 사건이 접수됐고, 6월 4일 첫 재판이 열렸다.
6월 4일 오전 10시쯤 변호사와 저는 텐진에서 베이징까지 약 2시간을 운전해 갔습니다. 보통 재판 일주일 전부터 대질심문 의견을 거의 매일 수십 번씩 바빠요.
재판 심리는 오후 2시쯤 시작돼 2시간 넘게 진행됐다. 가장 인상 깊었던 점은 당시 테슬라 측 법률 고문이 “원고(나)에게 팔린 이런 중고차 가격이 고작 30만 위안 남짓이었다”고 말한 점이다.
어떻게 그게 가능한가? 이 차에 대한 사법적 판단은? 부품 하나하나 분해해서 똑같은 검사를 하는 건 불가능하다”며 “그런데 사실은 차를 팔 때 차량 검사를 200단계 이상 했다고 한다.
이 사건은 전반에 걸쳐 공개적으로 진행됐다. 사진은 첫 번째 법원 심리가 생방송된 모습이다
1차 법원 심리 이후 8월과 9월 두 차례 클라우드 세션이 열렸다. 10분밖에 지속되지 않았다.
지난 10월 28일 4차 재판에서 감정사는 파사트의 A필러가 운동에너지 테스트 중 파손됐다는 예를 들어 작동안전을 준수했기 때문에 매각이 가능했으나 충돌 측면에서 문제가 됐다. 안전은 부적격이었습니다.
그러나 테슬라 관계자들은 파사트의 충돌 사고로 인한 A필러 파손이 국가 기준을 충족하고 공장 판매 자격을 얻을 수 있다는 점을 지적했는데, 이는 현재 감정평가사들이 말하는 안전성이 기준 없는 환상적 개념임을 입증한다. 이것은 분명히 혼란스러운 개념입니다.
가장 참을 수 없는 것은 지난 법정 심리에서 테슬라가 판사에게 제출한 증거 목록에서 내가 내 권리를 보호하려 했을 뿐 선의의 소비자가 아니라고 진술했다는 점이다. 나는 모욕감을 느꼈다.
이제 1심 판결이 내려졌으니 테슬라는 나에게 150만 위안 이상을 줘야 한다. 이 결과를 봤을 때 저는 사실 매우 차분했습니다. 나는 그 판결이 공정하고 나의 심리적 기대에 부응한다고 생각한다. 그러나 Tesla는 분명히 두 번째 소송을 제기할 것입니다.
이제 첫 번째 재판의 모든 단계가 완료되었습니다. 상대방이 불복할 경우 판결을 받은 날부터 15일 이내에 항소를 제기해야 하며, 재판은 3개월 이내에(재판기간 연장 없이) 종결되어야 한다. 2심 판결 이후 즉시 효력이 발생하며, 다시 소송을 제기하면 고급인민법원에 가야 한다.
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첫 테슬라를 38만원에 샀는데
수리센터 '단골 손님' 됐다
이 중고 Tesla Model S는 이전에 Mercedes-Benz E-Class를 운전하고 500,000 위안이 넘는 새 차를 구입한 첫 차가 아닙니다.
2019년 5월, 그 차에 이상이 생겨 교체를 하려고 했는데요. 그때는 굳이 새 차를 살 필요가 없다고 느꼈어요. 중고차가 더 경제적이고 저렴하거든요. 게다가 우리 가족도 공장이 있고 마당에 충전용 파일도 설치할 수 있어서 나도 전기차를 사고 싶은데 꼭 테슬라가 될 것 같지는 않다.
2019년 5월 말부터 차를 보기 시작했다. 중고차 시장에 가서 메르세데스-벤츠 S클래스와 포르쉐 파나메라를 보고, 그러다가 테슬라에서 모델 S를 봤다. 5월 말 공식 홈페이지 가속력도 매우 빠르고 외관도 매우 아름답습니다. 중고 모델 S를 구입하는 것이 매우 비용 효율적인 선택이라고 생각합니다.
경험치라는 생각으로 검은색 차를 선택하게 되었는데, 테슬라 공식 홈페이지에서 공식 중고차 칼럼을 보고 연락처를 남겨두었습니다.
당시에는 크게 얽매이지 않았는데 이 차가 정식 인증을 받은 차량이고 꽤 믿음직스럽다는 느낌이 들었습니다. 다음 날 아침, 상하이 본사에서 주로 근무하는 테슬라 중고차 영업 담당자가 저에게 전화를 걸어왔습니다. 그는 비교적 젊은 영업사원이었습니다.
판매사원이 소통을 하던 중, 인증 중고차와 신차는 본질적으로 큰 차이가 없다고 하더군요. 엔진, 기어박스 등 기존 부품에 마모가 발생하지 않습니다.
이 차는 배터리 손실만 있고, 공식 인증 테스트를 200회 이상 거쳤으며, 순정 공장 리퍼브 차량이며, 보증 기간도 2년 연장되어 있을 것이라고 약속했습니다. 물집, 화재 또는 구조적 결함이 없으며 손상, 큰 사고 등이 없습니다. 그리고 당시 그가 소유하고 있던 두 대의 자동차가 똑같아 보였는데, 그는 나에게 지금 가지고 있는 자동차를 사라고 적극 권했습니다.
2019년 5월 31일 및 2019년 11월 1일
테슬라 중고차 판매에서는 인증 중고차가 큰 사고 없음을 보장한다고 강조
수락 방문자 제공 사진
얼마 지나지 않아 382,500위안(차를 인수할 때 차는 379,700위안으로 줄었고, 차를 인수한 지 반달 뒤에 차액이 나에게 불려졌다)을 지불하고 픽업 준비를 마쳤다. 차 위로. 그때 보증금 10만 위안만 내는 것도 선택할 수 있었는데 저는 전액을 냈습니다.
이 차의 정가는 중고차 가격이 거의 절반 수준이지만 차에 문제가 없을 것이라고 생각합니다.
몇몇 중고차 시장과 소프트웨어에 대해 조사와 평가를 했는데요, 5년 동안 운전해 5만km 이상을 주행한 이 모델S는 1년이면 30만 원 이상 팔 수 있습니다. 좋은 상태.
당시에는 중고차를 비롯해 테슬라 자동차가 정말 인기가 많았습니다. Tesla 공식 웹사이트에서 중고차를 살펴보면 오늘 한 대를 마음에 들어할 수도 있지만 하루나 이틀 후에는 그 차를 진열대에서 꺼내서 구입하게 될 것입니다.
더 저렴해질 수 있는지 영업사원과 소통을 해보았더니 모든 인증 차량은 시스템에 의해 가격이 책정되어 표시된 가격에 따라 판매된다고 하더군요. 저도 시간이 지나면 차가 없어질까 봐 거의 망설이지 않고 빠르게 결제를 했습니다.
6월 5일 이른 아침, 차를 받고 싶은 마음이 간절했습니다. Tesla는 자동차 소유자가 자동차를 보거나 시운전하는 것을 허용하지 않습니다. 특정 차량을 선택할 수 있으며 프레임 번호는 제공되지만 실제 차량은 온라인에서 볼 수 없습니다. 차량의 기본 구성 및 주행거리 등만 볼 수 있습니다.
모든 절차가 끝나고 나서야 처음으로 차를 만져봤습니다. 테슬라 관계자는 아무도 오지 않았지만, 딱히 이상한 점은 없다고 생각했습니다. 제가 넘겨준 판매사원은 늘 테슬라 관계자였기 때문에 인계 절차도 일반 자동차 서비스 업체에 맡겼습니다.
의외로 차를 픽업한 날, 차의 왼쪽 뒷문이 열리지 않는 것을 발견했습니다. 영업사원은 차량의 센서 도어 손잡이가 파손되었을 수 있다고 설명하고, 차량을 인수한 후 오후에 서비스 센터에 가서 수리 및 교체를 받으라고 제안했습니다.
차를 인수한 뒤 정비를 받으러 갔는데, 과연 200번이 넘는 테스트가 실제로 이뤄졌는지 의구심이 들었다. 나중에 차를 잇달아 사용하면서 많은 문제점을 발견했습니다.
왼쪽 후미등이 켜지지 않고, 화면이 깨져 보이고, 자동주행이 안되고, 와이퍼가 안되고, ESP(차체안정제어장치)가 안 되는 등.
6월 4일 차를 인수한 지 두 달 만에 한차오의 모델?S가 잇달아 고장이 났다
사진 제공자: 인터뷰 대상자
잊어버리세요. 차를 인도받은 지 두 달이 넘도록 서비스센터를 열두 번도 넘게 방문했습니다. 처음에는 모두 사소한 문제였지만 별로 신경 쓰지 않고 마치 출근하듯 매일 찾아온다고 농담까지 했습니다.
기본적으로 스태프들 모두가 저를 알고 있어요. 서비스 관리자 중 한 명이 Tesla를 사고 싶다면 이 차에 사소한 문제가 많기 때문에 준비해야 한다고 말한 적이 있습니다.
차량 인도를 받은 지 보름쯤 지나 한차오는 이 모델 S의 왼쪽 후면 미등에 결함이 있다는 사실을 발견했다.
사진 제공: 인터뷰 대상자
신차도 마찬가지입니다. 나중에 서비스센터에 가보니 새 차를 배송받았을 때, 앞범퍼에 그릇만큼 큰 칩이 있는 것을 발견했습니다.
차 주인이 친구들과 함께 차를 찾으러 왔는데, 테슬라 사람들은 "이 차를 원하시나요? 내일 누군가가 가져가는 걸 원하지 않으실 텐데요. 원하시면"이라고 직접 답했습니다. 다시 사면 1년을 더 기다려야 합니다." . 경미한 사고가 계속됐는데, 이 차가 심각한 문제를 겪을 거라고는 예상하지 못했다.
8월 24일 저녁 10시쯤, 고속도로에 들어서려던 중 갑자기 브레이크와 스위치를 누르지 못하는 차가 멈췄다. , 속도가 120km/h에서 56km/h로 떨어지더니 화면에 5개의 오류 코드가 떴습니다.
순간 모델? 다행히 핸들을 사용할 수 있어서 마음을 진정시키고 차의 남은 속도를 이용해 비상차로로 진입했습니다. 속도가 떨어지면 길가에서 구조를 기다리세요.
자동차가 멈췄을 때 배터리 수명은 여전히 348km를 주행할 수 있는 것으로 나타났습니다. 첫 번째 구조 차량이 도착했을 때는 이른 아침 시간이었는데, 구조 차량이 견인 고리를 찾지 못해 계속해서 고객 서비스에 전화를 걸어 차량 견인 방법을 문의했습니다.
나중에 구조 차량이 출동했지만 견인고리는 여전히 발견되지 않았으나 차량에는 경사를 만들기 위해 내릴 수 있는 후방 버킷이 있었습니다. 결국 우리는 새벽 3시쯤까지 여러 명이 함께 차를 밀어올리며 멘탈이 무너졌다.
이후 모델은 엑셀과 브레이크가 갑자기 고장난다. 그리고 예전에는 길가에서 고장난 자동차를 만나 구조를 요청해야 할 경우 메르세데스-벤츠가 150km 이내를 무료로 견인해 주고, 인근 4성급 호텔에서 무료로 묵을 수 있도록 도와줬습니다. 3일 동안 차량이 수리되면 차량을 수령하라는 알림을 받게 됩니다.
그러나 Tesla에서는 이러한 서비스를 이용할 수 없습니다. 차가 견인된 후 친구에게 전화해서 한밤중에 우리를 데리러 오라고 했습니다. 나중에 Tesla는 내 요청에 따라 일시적으로 주행할 수 있는 Model S 스쿠터를 제공했습니다.
제 차는 일주일 동안 점검을 받았는데, 테슬라는 자동차의 우산 밸브와 퓨즈가 파손되었기 때문에 결함이 발생했다고 말했습니다.
이게 무슨 뜻인지도 모르겠고, 더 이상 신뢰하지도 않고, 어떤 부품을 교체했는지도 모르겠습니다. 또한 향후에도 문제가 다시 발생할지 여부를 장담할 수 없다고 말했습니다.
8월 27일 텐진 왕강 테슬라 센터에서 모델 S가 분해됐다.
인터뷰 대상 사진 제공
이런 차, 난 모르겠다 감히 운전을 계속할 수 없습니다.
차를 전액 반납하겠다고 했고, 테슬라는 차를 전액 반납하기로 했지만 전액은 돌려주지 않았다. 제가 차를 사용하는 동안 약 10만 위안 정도의 손실이 발생했다고 하더군요. 이 결과는 제가 만든 것이 아니고, 제가 감내할 이유가 없기 때문에 이에 동의하지 않습니다.
11월 28일 천진허시법원에 소송을 제기해 테슬라에게 '1건 환불, 3건 보상'을 공식 제안했다. 그 후 저는 5~6개의 Tesla 권리 보호 소유자 그룹에 가입했습니다. 권리 보호 자동차 소유자에게는 핫 기간과 쿨링 오프 기간이 있으며 일반적으로 핫 기간은 2개월을 초과하지 않습니다.
테슬라를 상대로 소송을 제기하는 것은 그리 간단하지 않으며, 많은 사람들이 중도에 포기합니다. 시간, 에너지, 재정적 제약으로 인해 이를 감당할 수 있는 사람이 많지 않거나 Tesla가 무적이라고 생각하는 사람은 많지 않습니다.
대출을 받아 자동차를 구입한 자동차 소유자를 만난 적이 있습니다. 그들은 업무와 금전적 압박이 심하고 비용이 너무 높아 Tesla와 거래할 수 없습니다.
하지만 저는 프리랜서이고 시간도 많아서 계속하기로 했어요.
저는 고소장을 제출한 후 Tesla 공식 홈페이지의 모든 글, Tesla와 관련된 모든 뉴스, Tesla 공식 홈페이지를 포함한 모든 기사와 인터뷰, 모든 사법 문서, 판매 계약 분쟁 등을 모두 읽었습니다.
액세서리 주문 메커니즘을 포함하여 모든 유지 관리 메커니즘, 보험 메커니즘에 대해 특히 심층적으로 연구해야 합니다. 나는 만족할 때까지 모든 증거를 찾으려고 최선을 다했습니다.
예를 들어, 테슬라는 관련 차량의 소유자가 법원 기일까지 계속 운전했다는 점을 지적하는 경우가 있는데, 이는 소유자가 현 상태를 인식하고 만족한다는 의미입니다.
그래서 저는 작년 8월 24일에 제 차가 사고를 당한 이후로 한 번도 차를 운전한 적이 없습니다. 나는 Tesla의 공식 웹사이트에 있는 모든 관련 정보를 증거로 보관했습니다.
권익보호에 협력하기 위해 웨이보 계정을 개설했습니다. 제가 처음 소송을 제기했을 때는 기본적으로 웨이보에서 타오린(테슬라 대외담당 부사장), 라오주(주샤오퉁, 테슬라 그레이터 차이나 사장) 등 임원들과 매일 교류했고, 아이테 등에도 갔었습니다. -판매 서비스 및 고객 지원팀에서는 댓글로 답변을 드리며 프레임 번호를 보내달라고 요청할 것입니다.
그런데 얼마 지나지 않아, 약 반년 전에 제가 차단당한 사실을 알게 됐어요. 내 계정에 댓글을 달 수 없고, 웹페이지 인증을 통해 차단 해제를 신청할 수도 없습니다. 로그인 후에는 정보 검색만 가능하며, 다른 사람이 나를 검색할 수 없습니다.
한차오 웨이보 댓글 삭제 및 차단
인터뷰 대상자 사진 제공
권리 보호 기간 동안 테슬라 센터 협상에 참여해왔습니다. 낮에 서비스 센터에 가면 "죄송합니다. 해결할 수 없습니다. 법적 수단으로 해결하시면 됩니다."라고 말하면서 문제를 미루는 경우가 많습니다. 퇴근 후 그들은 내가 그들의 정상적인 업무를 방해한다고 말하면서 경찰에 전화했습니다.
한차오는 중고 모델 S를 구입한 후 여러 차례 천진 왕강 테슬라 센터를 방문했다
사진 제공: 인터뷰 대상자
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“테슬라는 고객에게 기본적인 존중을 해줘야 한다”
자동차를 사기 전 나는 여전히 테슬라를 믿었다. 그런데 지금은 권리보호를 직접 경험한 사람으로서 다시 한번 신뢰해 줬으면 좋겠나요?
나는 매우 이성적인 사람이고 나 자신을 위해 우상을 세우지 않을 것입니다. 이 세상에 특별한 숭배를 받을 만한 것은 아무것도 없다고 생각합니다.
그리고 저는 삶의 작은 부분에도 특별한 관심을 기울이는 매우 조심스러운 사람입니다. 테슬라가 우연히 나를 만났고, 내가 테슬라를 따라잡게 되어서 그렇게 됐다.
사건을 검토해보니 권리보호 과정에서 가장 중요한 것은 증거 확보와 엄밀한 논리를 갖추는 것이라고 생각합니다. 저는 소비자들이 Tesla를 구매하려는 순간부터 증거를 보관할 준비가 되어 있어야 한다고 제안합니다. 모든 전화 통화, 모든 WeChat 메시지 및 모든 증거는 보존되어야 합니다.
증거가 남아 있지 않아 패소한 것으로 알고 있는 사건입니다. 그의 사례에는 영업 프레젠테이션에 설명된 내용과 일치하지 않는 충전 전력이 포함되었습니다. 이 경우 차량 소유자는 차량 인수 후 판매 반응 정보가 아닌 판매 소개 시 충전 전력 정보를 구매 전 보관해야 한다.
자동차 판매 후 판매 소개에 기재된 정보가 실제 정보와 일치하지 않는 경우 이는 사기에 해당하지 않으며 판매 전 의사소통에 대한 증거가 필요합니다.
원래 승소가 가능하다고 생각했는데 소송 과정에서 자동차 소유자 권리 보호의 초점이 빗나가는 경우도 있다. 나는 권리 보호를 상실한 Li 씨라는 자동차 소유자의 소송을 보았습니다. 그의 원래 모터는 Tesla에 의해 압수되어 예비 모터로 교체되었습니다. 그는 Tesla가 모터를 불법적으로 개조했음을 항상 강조했지만 사기 요소는 완전히 무시했습니다.
소송 싸움의 80%는 자신에게 달려 있고, 20%는 변호사에게 달려 있습니다. 변호사는 귀하를 변호하기 위해 귀하의 증거를 사용하기 위해 자신의 법률 용어와 법률에 대한 이해만을 사용합니다. 증거 수집과 정보 수집은 개인적으로 이루어져야 합니다. 변호사 혼자서는 많은 소송을 맡게 되며 귀하의 사건에 집중할 에너지가 그리 많지 않을 것입니다.
평소에는 그림 그리기, 노래 부르기 등 예술적인 일을 좋아한다. 테슬라를 고소하기 전에는 기본적으로 매일 오후 3~4시간씩 근처 파이팅 체육관에 가서 연습을 했다. 그런데 소송이 시작된 이후에는 일주일에 한 번씩 그곳에 가서 문서를 읽고 증거를 찾는데 시간이 남는 게 좋았다.
웨이보에서 말했듯이, 소송이 고등법원으로 넘어가더라도 제 생각은 고수하겠습니다. 그런 차는 고객에게 알리지 않고는 판매될 수 없다고 생각하기 때문입니다. 고객은 알 권리가 있어야 하며, 테슬라는 고객에게 기본적인 존중을 보여야 합니다. 나는 내 권리를 지키기로 결정했기 때문에 계속해서 노력해야 합니다.
웨이보에는 테슬라의 충성스러운 팬일지도 모르는 고정 아이디를 가진 몇몇 사용자들이 댓글창에서 저를 꾸짖기 시작했습니다.
그러나 이후 여러 사람의 태도가 서서히 바뀌었다. 그들은 저에게 소송이 어떻게 진행되고 있는지 묻고, 어떤 사람들은 "당신을 지지합니다", "멋지네요" 같은 말을 하기 시작했습니다.
저도 독립 생활에 익숙하고, 부모님도 제 권리를 지켜주시는 걸 지지해 주십니다. 우리는 모든 것에 합리적인 설명이 있어야 한다고 생각하는데, 너무 혼란스러울 수는 없습니다.
예전에는 자동차에 크게 관심을 두지 않았는데, 테슬라와의 소송을 계기로 자동차에 대해 배우기 시작했다. 어쩌면 올해 이후에는 Tesla의 법률 고문이 될 수도 있습니다.
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.