아평닌 반도의 스포츠카 왕
페라리와 람보르기니, 세계에서 가장 사나운 두 스포츠카 제조사가 누구인지 살펴보자. 이렇게 말하는 것은 상상을 초월하는 운전 성능 때문만이 아니라, 마음을 설레게 하고 혈맥이 팽팽하게 하는 초달리기 유전자이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈프리, 희망명언)
이 두 브랜드의 창시자인 엔조 페라리와 퍼루ci o Lamborghini 는 서로 코웃음을 쳤지만 겉으로는 온화하지만 은밀히 겨루었다. 백중을 가리는 가장 좋은 방법은 두 브랜드의 최신 모델인 2011 페라리 458 Italia 와 2011 의 람보르기니 Gallardo LP570-4 Superleggera 가 당신이 죽고 사는 겨루게 하는 것입니다. 누가 진짜 스포츠카의 왕인지 보세요.
경기장 한쪽은 새로운 페라리 458 아이탈리아다. 이 차는 명가 출신으로 가족 중 최초의 중앙엔진 디노에서 308, 328, 348, F355 에 이르기까지 이후 360 Modena 가 외형을 크게 변경했으며, 이 차도 F430 의 청사진이 되었다. 새로운 458 Italia 는 가족 전통을 계승하는 것 외에도 F1 레이싱의 최첨단 기술을 융합했다. 레이싱 운동과 페라리는 당연히 불가분의 관계였다. 당시 엔조가 자동차를 파는 것은 단지 그의 레이싱 사업을 지원하기 위해서였다고 한다.
경기장의 다른 쪽은 람보르기니 갈랄도 lp570-4 수퍼 레그라입니다. 이 차는 2003 년 출시한 Gallardo 를 바탕으로 많이 개선되었고, 매달림이 더욱 견고하며, 대량의 탄소섬유 부품이 차량 무게를 줄였다. 람보르기니는 레이싱 운동과 아무런 관련이 없지만 Ferruccio 의 야망은 페라리에게 조금도 지지 않았다.
겉으로 보면 페라리 458 의 디자인은 원래 고성능 도로차로 달려가는 것이었고, 람보르기니는 경주용 자동차 버전의 갈랄도를 만드는 것을 목표로 한 것으로 보이지만, 이 두 차의 기술 사양은 매우 비슷하다. 페라리의 무게는 1380 킬로그램으로 4.5 리터의 직사스프레이 V8 엔진을 탑재하여 9000 회전/시간에 570 마력을 출력하고 6000 회전/시간에 540 소의 최대 토크를 출력할 수 있다. 람보르기니의 차 무게는 1340kg 으로, 항아리 내 직접 분사 엔진도 싣고 있는데, 단지 5.2 리터의 V10 에 불과하며, 8000 회전/시간에 562 마력, 6500 회전/시분할 최대 토크는 540 우이다. 두 자동차 모두 시속 325km/HR 로 알려졌으며, 미국 시장의 시작 가격은 약 23 만 달러 (약 23 만 달러) 이다. 우연의 일치인가? 어쩌면. 하지만 또 다른 가능성은 페라리가 458 Italia 를 만들 때 Superleggera 를 기준으로 가상의 상대를 만들었다는 것이다.
페라리 458 Italia
도로 실전 테스트
Italia: 스티어링 휠은 가볍고 더 정확한
; 좌석은 매우 편안하고, 딱 알맞게 힘을 줄 수 있으며, 차 안에서 보이는 시야도 좋다. 차 뒷창을 포함한다. 이에 비해 Superleggera 의 차칸은 더욱 실용적이었고, 좌석, 문판, 중앙콘솔에는 모두 탄소섬유 소재와 Alcantara 합성소재를 사용하여 차체를 줄이고 차의 속도를 높이는 것이 우선이었다.
Italia 의 대시보드 앞과 가운데에는 페라리의 트레이드 마크인 게이지가 있고 오른쪽에는 TFT 화면이 있으며, iDrive 시스템과 같은 손잡이를 통해 녹음기, 내비게이션 등의 화면 전환을 제어하며, 손잡이를' 끄기' 상태로 두면 화면에 속도가 표시됩니다 또한 대시 보드의 왼쪽 위치에는 여러 섀시 상태에서 해당 운전 보조 시스템을 표시하는 몇 개의 작은 화면이 있습니다.
스티어링 휠에는 F1 경주용 자동차와 비슷한 다이얼이 장착되어 있어 다른 섀시 상태 (스포츠, 레이싱 모드 등) 를 선택할 수 있습니다. 스티어링 라이트 컨트롤 키는 운전대 안쪽에 있으며, 운전할 때 엄지손가락이 있는 위치에 가깝습니다. 이것은 많은 사람들에게 익숙하지 않지만, 어떤 사람들은 이런 디자인이 더 과학적이라고 생각한다. 패들 모양의 변속 핸들은 우리가 생각하는 것과 비슷하며 거대한 Getrag 7 속도 이중 클러치 변속기와 연결되어 있습니다.
페라리 458 Italia
Superleggera 의 게이지는 Gallardo 의 2003 버전을 기반으로 향상되었습니다 중앙통제구역의 오락 시스템은 아우디 차종과 비슷하지만 온도 조절은 몇 개의 버튼으로만 작동한다. 페라리와 마찬가지로, 이 차의 패들 기어는 스티어링 휠 샤프트 (왼쪽은 마이너스, 오른쪽은 리프트) 에 장착되어 6 단 싱글 클러치 유압 기어박스를 제어한다. 이 밖에도 이 차의 운전 패턴은 페라리와 비슷하며 표준, 운동, 코스의 세 가지를 포함한다. Superleggera 는 기술적으로는 Italia 만큼 좋지 않지만, 간결하고 조작하기 쉬운 것이 더 많은 사람들을 끌어들일 수 있다.
도로에서 이 두 차를 운전할 때 차이가 뚜렷하다. 람보르기니의 매달림은 트랙을 위해 조정되기 때문에 Superleggera 가 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 요동감이 나고 운전자 등이 진동을 느낄 수 있다. 그러나 이 차의 4 드라이브 시스템은 안정감을 주며 커브길도 고속으로 완성할 수 있다. 페라리 458Italia 의 경우, 이 차의 조절 가능한 전자기 완충기 덕분에' bumpy road' 상태로 옮길 수 있고, 안정성과 편안함이 Superleggera 보다 우수하며, 차 안의 방음 효과도 좋으며, 커브길이 많을 때 주행 상태를 조절할 수 있다. Italia 의 장점은 스티어링 휠이 매우 빠르게 반응하여 전혀 힘들지 않다는 것이다. 사실, 더 빨리 돌수록 차내 컴퓨터 시스템이 제동에 대한 실시간 조절이 빨라져 차량 옆으로 뒤집히는 것을 막을 수 있다.
시운전 후 페라리가 람보르기니보다 가볍다고 느꼈고, 지그재그 도로에서 주행할 때 더욱 정밀하게 방향을 돌렸다. 즉, 도로 성능이 약간 우수하다는 뜻입니다.
트랙 성능 비교
Italia: 변속 속도 향상, 굽힘 속도 향상
Superleggera: 그립력이 강하고 기어가 깔끔하지 않다 반면 Italia 는 성능을 최적화하기 위해 더 많은 전자 부품에 의존하고 있습니다. 이는 보다 포괄적인 기술입니다.
100 킬로미터 가속을 테스트할 때 두 성적표가 모두 3 초 정도 제출됐다. 이 두 차 모두 시동 제어 시스템을 설치했는데, 시험할 때 브레이크를 밟으면서 액셀러레이터를 늘리고, 액셀러레이터가 끝까지 밟을 때 브레이크를 풀고, 고삐 풀린 야생마 두 마리 사이의 싸움을 즐길 준비를 하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이날 아스팔트 포장 상태는 좋지 않았지만 Superleggera 는 거의 영향을 받지 않았다. Italia 는 브레이크 해제 순간에 반응이 조금 느려졌으며 바퀴가 공전하는 현상이 있었다. Superleggera 의 강한 그립력은 주로 Italia 가 조립한 타이어보다 마모 계수가 낮은 4 드라이브 시스템과 인내력 P ZERO CORSA 타이어 덕분이다.
우회 테스트에서 Superleggera 는 시속 120km 로 양동이 사이를 자유롭게 왕복하고 Italia 의 시속은 118km 이다. 하지만 스핀 테스트 과정에서 Superleggera 는 Italia 보다 약간 낮은 스티어링 부족 문제를 드러냈다. 기어를 바꿀 때, Italia 반응은 매우 빠르고 지나치게 안정적이지만 Superleggera 는 깔끔하지 않다.
두 차 모두 탄소 세라믹 브레이크를 사용하지만, Italia 의 브레이크는 바퀴에 더 가깝고, 반응이 더 빠르며, 스티어링 휠의 왼쪽 노형 변속 다이얼의 설정까지 더해져 Italia 가 Superleggera 보다 더 쉽게 통제할 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Italia 의 프런트 엔드 포크 뼈 매달림과 백 엔드 멀티 링크 서스펜션 및 전자기 버퍼 장치는 차체의 부드러움을 보장하기 위해 함께 작동하지만 이는 운전자가 차를 운전하는 법을 배우는 데 더 많은 시간이 필요하다는 것을 의미합니다.
람보르기니 Gallardo lp570-4 super leggera
최종 판결
테스트 중 페라리 458 Italia 와 람보르기니 Gallardo si 가
Italia 의 하이엔드 레이싱 기술은 조각 같은 폼 팩터로 차 앞, 차 뒤, 전조등 등 등 등 온몸을 뒤덮은 각종 구멍이 F1 레이싱의 공기역학 성과다. Superleggera, 외부 차경, 와이퍼, 엔진 커버, 후면 스포일러, 내부 도어 패널, 엔진 커버, 본체 섀시, 콘솔 등을 보세요. 안쪽에서 바깥쪽으로 탄소 섬유 부품이 선명하게 보입니다. 눈에 보이는 자극으로 강력한 동력과 속도감을 보여줍니다. 페라리가 우아하고 거드름을 피운 사람이라면, 람보르기니는 야심을 호방하게 과시하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 우아함, 우아함, 우아함, 우아함, 우아함)
그래서 최종 승부는 개인의 취향에 따라' 전능상' 을 페라리 458 Italia 에게,' 선로상' 은 람보르기니 갤러도 LP 570-4 Super Leggera 에게 수여한다.
람보르기니 Gallardo lp570-4 superleggera
파일럿 드라이버 리뷰
< p /p>Patrick Hong：Superleggera 그래서 페라리 458Italia 에게 표를 던질 것이다. 그 도로 표현과 트랙 성능이 잘 어우러져 운전 반응의 정확성도 인상적이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 길가에 주차되어 있어도 아름다운 차체를 뚫어지게 쳐다볼 수 있다. F1 경주용 혈통, 9000 회전 속도를 물려받은 V8 엔진의 울부짖는 소리는 말할 것도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언)
Mike Monticello: 페라리 458 Italia 와 람보르기니 Gallardo LP570-4 Superleggera 중에서 선택할 수 있을 만큼 운이 좋다면 페라리를 선택하겠습니다. 도로 운전에 더 적합하기 때문에, 솔직히 말해서, 많은 사람들이 자주 트랙을 타고 질주하는 사람은 많지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 정직명언) 458 Italia 의 이중 클러치 변속기는 기어가 평온하고 좌석이 편안하고 시각이 좋지만, 정말로 나를 탄복하게 하는 것은 Italia 가 굽은 길에서 방향을 돌리고 브레이크를 밟고 속도를 높일 때의 빠른 반응이다. 이때 당신은 정말로' 인차가 하나가 되는' 극락운전 체험을 실감하게 된다.