BYD는 10년간 배터리 수요를 충족할 수 있는 아프리카 리튬 광산 6개를 인수했습니다.

BYD는 10년 동안 배터리 수요를 충족할 수 있는 아프리카 리튬 광산 6개를 인수했습니다.

BYD는 10년 동안 배터리 수요를 충족할 수 있는 아프리카 리튬 광산 6개를 인수했습니다. 실제로 BYD는 이미 2010년부터 중국 최대 염호 리튬 광산인 Zabuye Salt Lake의 지분을 보유하고 있으며 오랫동안 업스트림 리튬 자원 배치를 가속화해 왔습니다. BYD는 10년간 배터리 수요를 충족할 수 있는 아프리카 리튬 광산 6개를 인수했습니다. BYD가 아프리카 리튬 광산 6개를 인수했는데, 이는 10년 동안 배터리 수요를 충족할 수 있다1

소식통에 따르면 BYD는 아프리카에서 리튬 광산 6개를 발견해 인수 의사를 밝혔다.

소식통에 따르면 BYD 내부 계산에 따르면 6개 리튬 광산에는 산화리튬 등급 2.5%의 광석이 2,500만톤 이상 매장되어 있으며, 이를 탄산리튬 100만톤으로 전환할 수 있다. 향후 10년간 배터리 수요를 감당할 예정이다. 비용면에서 탄산리튬의 톤당 적재 가격은 20만 위안 미만이다.

다운스트림 수요가 강하고 연중 높은 수준으로 진행될 것입니다.

4월 중순 이후 국내 시장의 배터리급 탄산리튬 가격은 520,000위안에서 하락했습니다. /ton에서 460,000위안/톤으로 하락했으며 시장이 부족하지 않습니다.

최근 리튬 배터리 상류 재료 공급업체는 Times Finance에 리튬염 가격 하락이 주로 공급망의 영향으로 인해 발생했다고 밝혔습니다. 이는 리튬염 가격 조정에도 영향을 미쳤다. 그러나 전반적으로 해외 경매되는 리튬정광 가격은 계속 오르고 있어, 업계 상황이 좋아지면 리튬염 가격이 크게 하락할 여지는 거의 없다.

중국자동차협회 자료에 따르면 올해 4월 우리나라 신에너지차 생산량과 판매액은 지난해 같은 기간에 비해 40% 이상 늘었지만 30% 이상 감소했다. 월별로. 중국 동부 지역의 조업 및 생산 재개가 가속화되면서 자동차 산업 체인의 문제가 완화되었습니다.

"6월을 앞두고 탄산리튬의 두 가지 주요 다운스트림 공급원인 인산철리튬과 삼원 물질의 가동률은 계속 소폭 상승할 것입니다. 비용과 수요의 지원으로 탄산리튬은 시장은 꾸준히 상승할 수 있습니다." Ganglian New Energy Division의 리튬 분석가인 Shanghai Luo Xiaoli는 인터뷰에서 말했습니다.

지난 3월 배터리급 탄산리튬 가격이 톤당 50만 위안을 넘어섰을 때, 급등하는 사태에 맞서기 위해 많은 배터리 제조사들이 제품을 구매하지 않거나 주문을 받아들이지 않는다는 소식이 시장에 나왔다는 점은 언급할 만하다. 탄산리튬 가격은 이후 많은 배터리 제조사들이 앞서 언급한 상황이 존재하지 않는다고 밝혔다.

리튬염 가격이 여전히 높은 이유는 상류와 하류의 수급 불일치 때문인 것으로 알려졌다. 우리나라의 리튬 자원에 대한 외국 의존도는 70%에 달합니다. 신에너지 물결 속에서 국내 산업 사슬의 중류와 하류는 매우 빠른 속도로 생산을 확대하고 있지만, 외국의 상류는 이에 충분히 대응하지 못하고 있습니다. 문제를 완화하고 상류 생산 능력은 하류 수요를 충족시키지 못합니다.

Tianqi Lithium 주주총회에서 Tianqi Lithium의 Jiang Weiping 회장은 상대적으로 보면 업스트림 리튬 자원의 개발이 훨씬 느리다고 말했습니다. 리튬 자원은 복제할 수 없는 지역적 특성과 고유성을 가지고 있습니다. 업스트림 생산 확장 및 개발에는 큰 불확실성이 있습니다. 이제 상류 자원의 개발이 가속화되고 있으며 이에 상응하는 기회와 지원을 받았습니다. "그러나 이러한 모순을 해결하려면 시간이 걸릴 것이며, 수급 패턴이 진정한 균형에 도달하는 데는 시간이 걸릴 것입니다. 결국,

앞서 언급한 소재 상인들은 내년 중순이나 말쯤 전체 시장이 수급 균형을 이룰 것으로 예상한다고 말했다. "리튬 가격은 올해 높은 수준을 유지할 것으로 예상되며 톤당 450,000~500,000위안 사이에서 변동할 수 있습니다." BYD는 6개의 아프리카 리튬 광산을 인수하여 10년 동안 배터리 수요를 충족할 수 있습니다2

BYD는 아프리카에서 6개의 리튬 광산을 발견했으며 모두 인수 목표를 달성했습니다. 소식통에 따르면 BYD 내부 계산에 따르면 이들 6개 리튬 광산에서 산화리튬 등급이 2.5%인 광석의 양은 2,500만톤 이상에 달하며 최대 100만톤까지 탄산리튬으로 전환할 수 있다고 한다. 그러면서 "비용 측면에서 보면 탄산리튬의 t당 적재 가격은 확실히 20만원 미만"이라고 밝혔다.

관련 원자재 가격은 변동이 심하다. 높은 수준

최근 글로벌 리튬 정광 가격 동향의 '바람개비'인 호주의 유명 리튬 광석 공급업체 Pilbara가 올해 두 번째 리튬 광석 경매에서 최고치를 경신했습니다.

필바라 리튬광산 경매 가격은 5,955달러/톤, 운임은 90달러/톤, 총 물량은 5,000톤, 등급 5.5% 기준이며 2022년 6월 15일부터 7월 15일까지 선적 예정이며 탄산리튬 가격은 대략 419,000위안/톤. 2021년 7월 필바라의 첫 경매 가격인 1,250달러/톤과 비교하면 376% 상승한 수치이다.

앞서 지난 5월 20일 궈쉬안 하이테크 홀딩스(Guoxuan Hi-Tech Holdings)의 자회사인 이춘 궈쉬안 마이닝(Yichun Guoxuan Mining Co., Ltd.)은 도자기 점토(리튬 포함) 광산 조사 및 탐사권 입찰에 성공했습니다. 이는 장시성 Guoxuan Hi-Tech가 획득한 두 번째 탐사권입니다. 스노이 마이닝 주식 경매가 5박 6일 동안 진행됐는데, 경매 가격이 335만 위안에서 20억 위안으로 치솟았고, 입찰 가격이 시작 가격의 거의 600배에 이르렀다는 점은 주목할 만하다.

“스노이 리튬 광산의 지배지분 경매 가격이 20억 위안을 넘었고, 해당 지분 하에 최대 8억 5천만 위안의 부채가 있어 스노이 리튬 광산의 전체 인수 비용은 비철금속 산업계인 Hua Li는 "신 에너지 산업 체인에서 업스트림 리튬 자원 통합이 시급히 필요하고 리튬 광석 자원 부족이 시장을 자극해 리튬 자원 재고의 재평가를 촉발할 수 있음을 보여준다"고 말했다. 갤럭시증권 애널리스트.

탄산리튬 가격은 전반적으로 올해 3월 고점을 기록한 뒤 하락세를 보였다. 그러나 시장 전반의 공급 부족으로 리튬 가격은 한 해 동안 높은 수준을 유지하며 등락을 보였다. 중태증권 통계에 따르면 지난주(5월 23일~29일) 국내 배터리급 탄산리튬 가격은 476,700위안/톤으로 변동이 없었고, 배터리급 수산화리튬 가격은 491,000위안/톤으로 안정되었으며 리튬 정광 가격은 0.4% 상승했다. ;

우시 전자탄산리튬 선물 가격은 4.4% 상승했습니다. 당국은 예상보다 낮은 공급측 수입과 수요측 조업 및 생산 재개에 따른 양극재 및 리튬염 원료 보충 필요성으로 인해 리튬 가격이 여전히 높은 수준을 유지하며 등락세를 보일 것으로 전망했다. 미래에는 상대적으로 분명합니다.

공급측면에서는 국내 일부 제조사의 신규 생산능력 출시로 리튬염 전체 공급이 안정세를 보이고 있는 등의 요인으로 인해 증가세를 보이고 있다고 분석했다. 출하량, 4월 탄산리튬 수입량은 기대에 미치지 못함 : 수요측면에서는 조업 및 생산 재개가 진행됨에 따라 3월 중하순 이후의 미드스트림 제품의 재고조정이 곧 종료될 예정임. 양극재 조달 수요가 크게 회복되었습니다. 낮은 재고로 인해 조달 수요가 증가하거나 가격 회복이 촉진되었습니다.

또한 갤럭시증권은 다운스트림 터미널의 신에너지 차량 가동률 증가로 산업체인 업스트림의 리튬염 수요가 소폭 개선될 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 초기 전염병으로 인한 정상적인 생산 일정과 원자재 조달 및 재고 부족으로 인해 현재 양극재 및 배터리 제조업체는 다운스트림 수요가 점차 회복됨에 따라 리튬염 원료의 낮은 재고를 유지하고 있습니다. 리튬 가격이 다시 상승할 수 있습니다. BYD는 10년간의 배터리 수요를 충족할 수 있는 6개의 아프리카 리튬 광산을 인수했습니다3

최근 The Paper는 BYD가 아프리카에서 6개의 리튬 광산을 인수했으며 이제 인수 의도에 도달했다는 사실을 소식통을 통해 독점적으로 알게 되었습니다.

소식통은 The Paper에 BYD의 내부 계산에 따르면 이들 6개 리튬 광산에서 산화리튬 등급이 2.5%인 광석의 양이 리튬으로 전환될 수 있는 2,500만 톤 이상에 달했다고 전했습니다. 최대 100만톤의 탄산염. 그러면서 "비용 측면에서 보면 탄산리튬의 톤당 적재 가격은 확실히 20만 위안 미만"이라고 밝혔다.

생산 능력은 커버할 것이다. 2,000만 대 이상의 순수 전기차 자동차 모델

소주증권 조사 보고서에 따르면 인산철리튬 배터리와 3원계 리튬 배터리의 Gwh(100만kWh)당 평균 탄산리튬 사용량은 약 600톤에 이른다. 현재 주류 순수 전기 모델에 흔히 사용되는 배터리 용량 60kWh를 기준으로 계산하면 순수 전기 모델에 필요한 탄산리튬은 약 36kg이다. 즉, 이 2,500만 톤의 광석을 완전히 채굴하면 60도 순수 전기차 모델 2,778만 대의 파워 배터리 수요를 충족할 수 있다는 것이다. 10도 이상의 배터리 용량을 갖춘 하이브리드 차량을 포함하면 생산 능력을 충족하는 데 필요한 광석 2,500만톤은 그 양의 두 배 이상이 됩니다.

BYD의 2022년 판매 목표는 150만대다. 이를 기준으로 계산하면 리튬광석을 확보하게 되면 BYD는 앞으로 10년 이상 '밥 없이 밥을 짓지 않아도 된다'는 뜻이다.

업계 관점에서 중국 자동차 협회는 2022년 중국의 신에너지 자동차 판매량이 500만 대에 이를 것으로 예측합니다. 대략적인 추정으로는 이러한 리튬 광석도 적어도 몇 년 동안 생산 능력 요구를 충족할 수 있다는 것입니다.

위 소식통에 따르면 이들 리튬 광산 6개 중 몇 개가 다음 달 출하될 예정이며, 올해 3분기에는 리튬이 BYD로 운송될 수 있을 것으로 예상된다. .블레이드 배터리에 있습니다.

실제로 BYD는 이미 2010년 초 중국 최대 염호 리튬 광산인 자부예 염호(Zabuye Salt Lake) 지분을 인수한 바 있다. Shengxin Lithium Energy는 3월 22일에 BYD를 전략적 투자자로 도입할 계획이라고 발표했습니다. 5월 17일 Salt Lake Shares는 솔트레이크 BYD의 30,000톤 배터리를 중국 증권감독관리위원회에서 승인했다고 밝혔습니다. 1급 탄산리튬 프로젝트는 현재 건설 중이다. 리튬 추출 기술의 파일럿 테스트가 진행된다. 파일럿 테스트 결과가 검증된 후 양측은 프로젝트를 시작하기 위해 협상할 예정이다.

그러나 공개된 정보로 볼 때 BYD가 이토록 아낌없이 탄산리튬 100만톤을 확보할 계획을 세운 것은 처음이다.

넉넉한 지출로 리튬 가격이 하락할 것으로 예상됩니다.

한 업계 관계자는 The Paper에 지난 1년 동안 급등한 리튬 가격이 과거보다 훨씬 더 높다고 말했습니다. 수요와 공급의 관계를 논리로 설명할 수 있습니다. 이 뒤에는 많은 추측과 과대광고가 있습니다. 현 시점에서 자동차 회사들의 대규모 투자는 자신들의 전략적 레이아웃에 대한 고려일 뿐만 아니라 업계를 대신하여 업스트림에 대한 합리적인 목소리이기도 합니다.

2020년 말 탄산리튬 가격은 5만위안/톤 수준이었다. 2021년 신에너지차 판매가 급증하면서 올해 3월에는 탄산리튬 가격이 50만위안/톤을 돌파한 적도 있다. 차량용 전원 배터리 비용에 반영된 금액은 10,000~20,000위안 증가입니다.

NIO의 Li Bin 회장은 이전 금융 컨퍼런스 콜에서 탄산리튬의 가격 상승은 투기적 요인에 더 기인한다고 밝혔고, CATL의 Zeng Yuqun 회장은 투자자 컨퍼런스 콜에서 직설적으로 언급했습니다. 탄산리튬 가격 급등은 "조금 투기적 움직임"

자동차 회사와 배터리 회사 모두 "리튬 가격으로 오랫동안 어려움을 겪었다"고 할 수 있습니다.

무시할 수 없는 것은 기업이 받는 막대한 비용 압박이 결국 소비자 측으로 전가된다는 점이다. 2022년 이후 중국 신에너지차 시장은 세 차례에 걸쳐 큰 폭의 가격 인상을 겪었다. 가격 인상 발표에서 자동차 회사들은 예외 없이 원자재 가격 인상을 견딜 수 없다는 불만을 토로했다. 많은 전문가들은 잦은 가격 인상이 이제 막 폭발적인 시기에 접어든 신에너지 자동차 시장에 해를 끼칠 것이라고 우려하고 있다.

글로벌 신에너지 자동차 판매가 사상 최고치를 기록하면서 전략자원으로서의 리튬의 위상이 더욱 부각되고 있다. 리튬 광산 인수, 전략적 파트너 찾기, 장기 계약 체결을 통한 공급 확보, 리튬 배터리 재활용 시스템 마련 등 리튬 자원을 통제하기 시작한 자동차 회사가 점점 더 많아지고 있는 것으로 파악됩니다.

"한편으로는 새로운 탐사 및 회수 가능한 매장량이 계속해서 증가할 것입니다. 실제로 리튬 자원은 자연계에 매우 풍부하고 충분합니다. 다른 한편으로는 파워 배터리 폐기의 물결이 일어나고 있습니다. 또한 곧 출시될 예정이며, 배터리 재활용 기술은 비교적 성숙해 가까운 미래에 기존 리튬이 수요의 상당 부분을 충족할 수 있을 것이며, 리튬 광산의 공급이 증가세를 보충할 것입니다.”

앞서 언급한 업계 관계자는 “향후 리튬 광산에 대한 의존도는 크게 줄어들 것”이라며 “리튬 가격이 천정부지로 치솟는 상황은 앞으로도 당분간 지속될 가능성이 낮다”고 분석했다. 곧 물살이 잦아들고, 이 호더들을 기다리는 것은 닭 깃털뿐일 것입니다."