합작 브랜드에 있어 중형차의 중요성은 자명하다. 이는 자동차 시장 전체를 보면 폭스바겐, 혼다, 토요타 등 강력한 브랜드들이 모두 브랜드 높이와 브랜드 가치를 나타낸다. 예외 없이 매우 높은 발언권으로 중형차 시장을 점유하고 있습니다.
현대, 포드, 쉐보레 등 '다운 앤 아웃' 브랜드의 트렌드는 중형차의 트렌드와 매우 일치한다. 강하고, 중형차가 약하면 브랜드도 약하다.
그래서 신세대 쏘나타의 경우, 그 성공 여부가 적어도 향후 5년간 베이징현대의 시장 지위를 결정하게 될 것입니다.
쏘나타는 왜 떨어졌나?
사실 쏘나타의 제품력은 나쁘지 않은데, 미려한 외모와 풍부한 구성, 강력한 파워, 폭넓은 선택의 여지가 있는 상황에서 단말기 거래가격은 주류 모델보다 훨씬 낮다. 비용은 수만 달러이며 매우 비용 효율적입니다.
그런데도 최근 쏘나타의 실적은 여전히 부족하다. 현재 출시된 내셔널 VI 모델조차 없는 것이 근본적인 이유다. . 차별화는 충분하지만 대체성은 너무 강합니다. 시장이 하락하면 그러한 제품의 생존 공간은 더욱 작아질 것입니다.
외관에 비해 Mazda Atez, Buick Regal, Chevrolet Malibu 및 기타 제품은 매우 스포티하며 가성비에 비해 Sonata보다 나쁘지 않습니다. Malibu는 기준 가격이 낮을뿐만 아니라 가격도 저렴합니다. 게다가 마고탄, 파사트, 티아나 터미널 할인도 30,000원이 넘습니다. 이런 상황에서 쏘나타는 거의 우위에 있지 않다. 비록 잘하긴 했지만 상대가 더 강하고 적어도 소비자에게 기억되려면 더 노력해야 한다.
쏘나타의 포지셔닝은 처음부터 높지 않았으나, 이로 인해 시장 기반도 탄탄하지 못했다. 따라서 차세대 쏘나타가 성공하려면 두 가지 요소가 필요하다. 보다 진정성 있는 가격과 차별화된 제품 기능, 그리고 충분한 제품력을 확보해야 한다는 것이다.
신세대 쏘나타는 반격할 수 있을까?
실제로 이르면 지난해 3월 차세대 쏘나타의 공식 사진이 공개됐지만 당시에는 외관만 공개됐지만 네티즌들 사이에서 많은 논란을 불러일으키기도 했다. 이는 좋은 현상이며, 적어도 차세대 쏘나타의 디자인이 소비자들의 관심을 끌었다는 반증이다.
신세대 쏘나타가 논란의 여지가 있는 모델임은 부인할 수 없다. 좋아하는 사람은 매우 개성적이고 아방가르드하다고 생각할 것이고, 싫어하는 사람은 너무 급진적이라고 생각할 것이다. 이런 현상이 페스타에서도 실제로 일어났는데, 최종 결과로 보면 페스타의 매출이 특별히 눈에 띄지는 않지만 월 매출이 수천, 심지어 수만 이면 성공한 작품이라고 볼 수 있다. 이런 관점에서 보면 신세대 쏘나타는 사실상 어느 정도 차별화를 이뤄낸 셈이다.
제품력 면에서 차세대 쏘나타는 세 가지 개선점이 있다. 먼저, 크기는 최근 산업정보통신부가 발표한 정보에 따르면, 신차의 길이, 너비, 높이가 각각 4955/1860/1445mm이며, 휠베이스는 2890mm로 해외 모델과 비교해 보면 알 수 있다. 전장과 휠베이스는 각각 55mm, 50mm 늘어났고, 전고도 10mm 낮아져 현행 모델에 비해 확실히 개선됐다.
작가의 이전 광저우 모터쇼 경험에 따르면 신세대 쏘나타는 헤드룸 측면에서 뒷좌석 레그룸이 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 루프는 속이 비어 있고, 뒷좌석 헤드룸도 펀치 정도 남으니 데일리용으로는 충분합니다.
둘째는 인테리어다. 국산 쏘나타의 인테리어도 해외 모델과 달라 중국 소비자 선호도에 맞춰 일부 조정이 이뤄졌다. 해외 버전은 일반적으로 집과 같은 독립형 대형 스크린 디자인을 사용하고, 국내 버전은 보다 스포티한 듀얼 스크린 디자인으로 대체되었습니다. 저자의 의견으로는 해외 버전의 실내는 좀 더 고급스러운 반면, 국내 버전의 실내는 스포티한 외관에 더욱 부합한다고 본다.
구성 면에서는 차세대 쏘나타에 바이두 인텔리전트 네트워크 3.0, 블루투스 키, 스마트홈 연동 등 기술적 구성이 추가돼 현행 모델에 비해 대폭 개선됐다.
세 번째는 차량 플랫폼이다. 공식 소개에 따르면 차세대 쏘나타는 현대차의 3세대 i-GMP 기술 플랫폼을 기반으로 차체 중량, 안전성, 측면에서 대폭 개선됐다. 손질.
파워트레인은 1.5T+7DCT, 2.0T+8AT 2가지가 사용된다. 최대 엔진 출력은 각각 125kW, 176.5kW다. 전자는 신형 엔진이어야 하고 후자는 싼타페 위의 엔진이다. 하지만 차세대 쏘나타의 주행 느낌을 알기 위해서는 아직 시승 전까지 기다려야 한다.
대체적으로 신세대 쏘나타는 상품력이 대폭 향상됐다. 독특한 외관이 차별화된 특징을 만들어냈고, 공간과 인테리어, 구성, 동력시스템 등의 업그레이드가 이뤄졌다. 명성. 주목할 점은 차세대 쏘나타가 스포티함은 분명하고, 제조사에서도 소개 과정에서 주행 성능을 강조했다는 점이다. 즉, 차세대 쏘나타의 향후 경쟁자는 말리부 XL, 에이테즈, 리갈 등의 모델이 될 것이다. 그 중 말리부 XL과 리갈의 가장 큰 특징은 할인 폭이 크고 단말기 가격이 낮다는 점이다. 따라서 차세대 쏘나타가 반격을 펼칠 수 있을지를 결정짓는 가장 중요한 요소는 가격이다.
저자는 출시 이후 쏘나타 2.0T 모델의 단말기 가격이 말리부 XL 2.0T 모델에 가까워질 수 있다면 디자인적 장점과 구성을 믿을 수 없을 것이라고 믿는다. 장점.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.